Helmut Melzer
Till cirka tio miljoner dollar restes i Michigan i USA en liten stad, kommer ingen bor där, men: "mCity" är hemstad nästa generations bilar som alla har en sak gemensamt: De kommer från alla utan förare.
men den gemenskap av den autonoma elbil är mycket mer än den vanliga mätplatsen: Testad vara här i samarbete med många amerikanska företag Samspelet mellan olika trafikanter och situationer, men också nya kommunikationstekniker och innovationer.
Åtminstone tänker den tyska fordonsindustrin inte på att lämna elbilerna till amerikanerna - och vill vara den första föraren utan förare inom en snar framtid. "V-laddning" är namnet på den automatiska parkeringssökningen av VW: I framtiden måste en förare bara gå av precis framför ingången och aktivera en app. Fordonet söker inte bara en ledig parkeringsplats, utan laddar också det induktivt - det vill säga trådlöst - om laddningsinfrastrukturen är tillgänglig. Om batteriet är fullt söker bilen en vanlig parkeringsplats.
Bil Auto: Legal Traffic Light on Green
"V-laddning" arbetar redan idag, såväl som om Google-bilen i testfasen redan generellt utan ratt och utan accelerator och bromspedal. Och den rättsliga grunden för bilbilen är lagd: Hittills var artikeln 8 i Wienkonventionen för vägtrafik i strid med den nya tekniken. Detta har nu ändrats: Automatiska körsystem är nu tillåtna om de kan stoppas av föraren när som helst.
Hur ska bilar se ut?
Generellt har startsignalen för otaliga innovationer fallit som skakar utseende på ett fordon. Utelämnandet av konventionella motorer och växellådor skapar oförmögna möjligheter till hur bilar kan byggas. Det amerikanska företaget Local Motors har till exempel helt enkelt minskat antalet 10.000-delar som behövs för befintliga bilar med "Strati" till 50-delar. 2014 tillverkades i en 3D-skrivare. Efter 44 timmar bara elektromotor, vrid signaler och andra få komponenter måste sättas in.
En vikbar bil utvecklades av en Grazer vid Wiens tekniska högskola. Det är i princip en tricycle som rymmer upp till tre personer. Vid behov kan längden på tre meter minskas med en tredjedel genom att trycka på det bakre dubbeldäcket i passagerarutrymmet.
Batteriforskning bestämmer
Hård arbetskraft är också den hårdaste delen av scootern, batteriet. Han måste vara mindre och lättare, men han vill kunna göra mer. Nuvarande elbilar skapar redan kilometer utan ny laddning över 250 - fortfarande för lite för att representera ett marknadsförbart alternativ. Därför bröt en konkurrens om batteriutveckling ut över världen. För att öka effektdensiteten används både anoden och katodsidan samt elektrolyter. På katodsidan har 2014 till exempel kört fram forskning kring litium-svavelbatterier, vilket är relativt billigt att producera och lagra upp till tio gånger mer energi än konventionella litiumjonbatterier. En annan teknik som undersöks i stor utsträckning är litiumluftteknik, som lagrar upp till fem gånger mer energi än dagens litiumbatterier.
Det är dock också viktigt att ha en kort laddningstid - om begreppet permanent lån batteri förändras inte råder. Renaults Zoe lovar exempelvis en snabb laddning på 80 procent av lastkapaciteten på bara en timme.
Men hur man betalar för den "drivna" energin? Återigen röker huvuden redan. I samarbete med klimat- och energifond testas en prototyp av SMILE projektet, som ger en integrerad, multimodal information, bokning och betalningssystem och länkade enskilda elbil tjänster med de kollektivtrafiken. Därför bör ett informations- och betalningssystem för alla typer av privat transport erbjudas.
Faktorkonsument
Givetvis är acceptansen av de framtida användarna avgörande för utvecklingen av en ny ekologisk individuell trafik. Frauenhoferinstitutet har därför genomfört en undersökning om elbilar. Resultatet: Mot en elbil talar just nu är att kostnaden är för hög (66 procent) som staten måste subventionera försäljningen endast (63 procent) och att elbilar först måste vara lika kraftfull som konventionella fordon (60 procent). 46-procent tror även (fortfarande) att elbilar inte kan ersätta nuvarande fordon. Kanske beror det på följande orsak: 61-procent hävdar att det är relativt litet om elektromobilitet.
Elbilar
För bara några år sedan började elmotorerna förändra världen hållbart. Och en sak är säker: Övergången till den elektriska bilen inte komma över natten, åtminstone i den alpina republik. End 2014 4.7 miljoner fordon i kategori M1 registrerades i Österrike, 3.386 fordon (0,07 procent av den totala) gick rent batteri el - efter en ökning till 2013 att 63,6 procent. Dessutom finns omkring 1.700-laddningspunkter från olika leverantörer i Österrike för närvarande tillgängliga för allmänt bruk.
Att det finns ett annat sätt belyser Europas ledare Norge med över 18.000 nyligen godkända elbilar i 2014 (+ 130 procent). Anledningen till den stora popularitet: E-bilköpare spara moms från 25 procent, inträdesavgifter, import- och tullavgifter och särskild skatt. Dessutom betalar de ingen vägtull kan genomföra offentliga automater fylla upp gratis och få godkänt högre kilometerersättning när deklarationen får också använda bussfiler och parkera gratis e-bilar. Låter som en frestelse? Med skattereformen 2015, även i Österrike, bör incitament komma.
Fram till 2020 vill Österrike uppnå en andel av elektromobiliteten i den totala fordonsflottan på fem procent.Kommentarer till elbilen
"Vi ser elbilar som en möjlighet att minska miljöpåverkan från transportsektorn och beroende av import starka energi. Dessutom kan batterierna spela en roll som lagring i elnätet. Därför hoppas vi att elektromobilitet kommer att råda, och den nuvarande utvecklingen är ganska anledning till optimism. Om elbilarna faktiskt tränger igenom, tar det en viss styrning på lång sikt. Eftersom pågår kostnadsbesparingar utgör också ett hot i sig: det kan mycket väl hända att köra med en elbil kardemumman är så mycket billigare än att köra en vanlig bil som trafikvolymen ökar jämnt. men det bör inte hända att elbilar används huvudsakligen som en andra bil i staden, eller ta en billig pendlare bil tåg konkurrens på grund av övergripande systemperspektiv som inte skulle vara idealiskt. Särskilt i staden finns det gott om alternativ som är platsbesparande i jämförelse med bilen - så att offentliga platser i städerna är tillbaka till livet utrymme, i stället för att fungera som en trafikområden. Eftersom även elektriska bilar behöver utrymme, att köra, och 90 procent av tiden att parkera. Helst bör elbilar köra där, där kollektivtrafiken inte är livskraftiga på grund av låg resandet - på land. Det kommer därför också att behöva tänka på kontrollåtgärder Varaktighet: även för att kompensera inte minst sjunkande skatteintäkter från olja och därför avgiften för vägunderhåll. Men det är inte så långt än. Det första vi behöver nu är en minskning av batterikostnader och ökad täckning, och ett svar på frågan om hur bilarna kan optimalt integreras i elnätet. "
Jurrien Westerhof, förnybar energi Österrike"Tillgängligheten av e-laddningspunkter anses vara nyckeln till att accelerera spridningen av elektromobilitet. Med en utveckling initiativ och ett nätverk av laddningspunkter Infrastruktur Wien ger energi som en del av Wiener Stadtwerke en avgörande impuls till en ekologiskt och ekonomiskt hållbar användning av elfordon. I wienmodellregionen kan du ladda batterierna för närvarande vid 350-laddpunkterna. I slutet av året kommer det att finnas 400-kraftbränslefunktioner. "
Thomas Irschik, Wien Energi"Individuell transport är mitt i den djupaste förändringen i årtionden, med elektromobilitet som spelar en viktig roll. E-fordon kör tyst och utsläppsfritt, är drivkraften för att minska växthusgasutsläppen och bidrar därmed väsentligt till klimatskydd. Internationellt investeras mycket i utvidgningen av denna framtida teknik och dess integration i det befintliga systemet - en väg som Österrike är engagerad och modig. "
Ingmar Höbarth, klimat- och energifond"The biltrafik är en av de viktigaste drivkrafterna för klimatförändringar, den största konsumenten av fossila bränslen och därmed en av de största energiförbrukningssektorerna. I flera program har Lower Austria satt sitt mål att minska enskild trafik eller göra den mer effektiv. För att uppnå dessa mål måste vi främja en multimodal rörlighet, dvs en kombination av privata och miljö allians och å andra sidan en ökande trend för delning av infrastruktur, transporter och resor. Elektromobilitet spelar en viktig roll här. "
Herbert Greisberger, Energi- och miljöbyrån Nedre Österrike
Foto / Video: Shutterstock.
