in , , ,

Лажна заштита климе у Аустрији


аутора Мартина Ауера

Сви чувају климу – али емисије се не смањују. Дана 27.4.2022. априла XNUMX. године, три стручњака су говорила о овом мистериозном феномену на конференцији за новинаре Сциентистс фор Футуре и научне мреже Дисцоурсе. Њихов закључак: У Аустрији има више лажне заштите климе него стварне.

Реинхард Стеурер, Ренате Цхрист, Улрицх Летх на онлајн конференцији за штампу

Рената Христос: Појединачне мере нису довољне

Ренате Цхрист, дугогодишњи генерални секретар Међувладиног панела за климатске промене (ИПЦЦ), објаснила је оквирне услове за ефикасну заштиту климе: Прво: Да би се глобална просечна температура стабилизовала на одређеном нивоу, емисије ЦО2 морају бити сведене на нето нула. У супротном, температура ће наставити да расте. За циљ од 1,5°Ц, нето нула мора бити достигнута почетком 50-их, за циљ од 2°Ц раних 70-их. Мала смањења емисије, мале корекције курса једноставно нису довољне, потребна је драстична и доследна декарбонизација у свим областима и да се не заборави смањење осталих гасова стаклене баште. Генерално, потребно је смањење потрошње енергије и материјала, а не само повећање ефикасности. Смањење потрошње и повећање енергетске ефикасности морају се десити у исто време. Укратко, ово значи: довољност, ефикасност и обновљива енергија, ово су три водећа принципа.

Опасности вребају од „насуканих инвестиција“, на пример огромних терминала за течни гас или новог гасног бојлера. Друга опасност је „ефекат повратка“, на пример: ако аутомобил троши мање горива, људи возе чешће и даље.

Последњи извештај ИПЦЦ-а наглашава да се климатски циљеви не могу постићи појединачним мерама, већ је потребан системски приступ, трансформација у свим областима: инфраструктура, коришћење земљишта, архитектура, производња, транспорт, потрошња, реновирање зграда и тако даље.

Христос позива на јасне политичке одлуке и планове који су усклађени, како регулаторне тако и економске мере. Потребни су и закони и порези. Концепт мора бити: „Избегавајте, мењајте, побољшајте”. Она објашњава шта се под тим подразумева на примеру саобраћаја: Прво, избегавајте саобраћај одговарајућим просторним и урбанистичким планирањем. Друго: Прелазак на јавни превоз или понуде за дељење и само последње, као трећи елемент, долази техничко побољшање. У том контексту, е-аутомобил, када га покреће електрична енергија неутрална ЦО2, има најбољи потенцијал за декарбонизацију за моторизовани копнени транспорт. Али не смемо имати илузије да ће све бити у реду ако пређемо на е-ауторство. Проблематичан је и тренутни тренд у сектору е-аутомобила ка луксузној класи и СУВ-овима, који се појачава нашим субвенцијама. Великим е-аутомобилима је потребно више енергије за рад и производњу, потребна су им и већа паркинг места, тако да троше више земље и генерално стоје на путу неопходне промене понашања.

Лажна заштита климе: е-горива

Е-горива, односно синтетичка горива, често се рекламирају као замена за фосилна горива, уз аргумент да се могу користити у конвенционалним моторима и системима грејања. Међутим, производња е-горива, али и водоника, захтева вишеструку енергију у поређењу са директном употребом електричне енергије за рад аутомобила или топлотне пумпе, односно вишеструке турбине на ветар, ПВ панеле, хидроелектране , итд. Постоји ризик да ће се електрична енергија из електрана на угаљ користити за производњу е-горива. Ово би истерало ђавола са Белзебубом.

Лажна заштита климе: биогорива

Биогорива се такође често рекламирају као алтернатива. Овде је важна одржива производња, односно да ли постоји сукоб са производњом хране или, на пример, са правима на земљиште аутохтоних народа. Такође морате да се запитате да ли је, у временима несташице житарица изазваних ратом у Украјини, етички оправдано да биогориво направљено од житарица иде у наше резервоаре. Е-горива и био-горива играју важну улогу у областима у којима нема алтернативе, односно одређеним индустријама и бродарству и ваздухопловству.

Форум: Центар за истраживање биоенергије Великих језера ЦЦ БИ-СА

Лажна заштита климе: компензација ЦО2

Као последњи пример, Ренате Цхрист наводи компензацију за ЦО2, која је веома популарна у ваздушном саобраћају, али и у другим областима као што су е-трговина или ЦО2 неутрални пакети. За неколико додатних евра можете финансирати пројекат заштите климе – углавном у земљама у развоју – и онда помислити да на тај начин лет неће изазвати никакву штету по животну средину. Али то је велика заблуда. Компензација је неопходна за нето нулти циљ, али је потенцијал за пошумљавање и техничка решења веома ограничен. Ове „негативне емисије“ су преко потребне за компензацију емисија које је тешко избећи из критичних области и не могу надокнадити луксузне емисије.

Реинхард Стеурер: Заваравамо се

Реинхард Стеурер, професор климатске политике на БОКУ Бечу, објаснио је да се једноставно заваравамо ако верујемо да заштиту климе схватамо озбиљно, индивидуално, политички и пословно. Многе мере се не односе на адекватно решавање проблема, већ на то да изгледамо или да се осећамо боље. Централно питање за препознавање лажне заштите климе је двојако: колико мера заправо смањује загађење гасовима стаклене баште и у којој мери само помаже да се умири нечија савест?

Лажна заштита климе: одмор на Карибима без аутомобила у одмаралишту за одрживи животни стил

Као пример, Стеурер наводи „одмор на Карибима без аутомобила у одмаралишту одрживог начина живота“. Редовно бирамо лажну заштиту климе у супермаркету, као на пример на националним изборима или државним изборима. На политичком пољу, у великој мери се ради о шоу и симболици. На међународном нивоу видимо тридесетогодишњу историју климатске политике која је у ствари историја ескалације климатске кризе. Париски споразум, каже Стеурер, је споразум о 2,7Ц до 3Ц са ознаком од 1,5Ц. И поред свих конференција и договора, крива концентрације ЦО2 у атмосфери је постајала све стрмија. Било би потребно више да се крива изравна, на пример Светска климатска организација аналогна Светској трговинској организацији, није требало да постоји слободна трговина без заштите климе и требало је одавно да уведемо климатске тарифе.

Крива концентрације ЦО2 и главни догађаји у климатској политици.
Слајд Рајнхарда Стеурера

Систем трговања емисијама у ЕУ дуго је био само лажна заштита климе јер је цена ЦО2 од 10 евра била прениска. У међувремену се лажна заштита климе претворила у праву заштиту климе. Други пример је да се у ЕУ спаљивање пластичног отпада и спаљивање биомасе сматрају обновљивом енергијом са нултом емисијом. Данас термоелектране на угаљ сагоревају дрво из САД које потиче од чисте сече.

Стеурер апелује на новинаре да никада не прихвате политичку реторику без провере. Меркел и Курц су, на пример, увек хвалили своје активности на заштити климе, али емпиријска чињеница је да године владиног деловања ЦДУ и ОВП нису донеле поуздане резултате. Било да поричете климатску кризу или покушавате да је решите лажном заштитом климе, резултат је исти: емисије се не смањују. Као и други европски парламенти, аустријски парламент је прогласио климатско ванредно стање. Али где је политика ванредних климатских ситуација? Чак и закон о заштити климе који је Аустрија имала последњих година био је практично неефикасан.

Лажна заштита климе: климатска неутралност до 2040

Крајња лажна шала о заштити климе је прича о циљу од 1,5°Ц и разговор о климатској неутралности до 2040. То звучи добро, али из данашње перспективе овај циљ је недостижан. До сада су сви циљеви смањења емисија промашени, након што су се емисије пандемије вратиле на претходне нивое, нису смањене од 1990. године. Неутралност угљеника би значила да емисије морају бити на нули до 2030. године. То је де фацто немогуће са политиком коју видимо. Заиста морате покрити очи и уши да би ова бајка остала жива.

Слајд: Реинхард Стеурер

Лажна заштита климе: зелени гас

Коначно, Стеурер помиње лажну заштиту климе у привреди: „Кад год вам неко из Привредне коморе каже нешто о „зеленом гасу“, водонику у системима за грејање на гас, у домаћинствима, онда је то једноставно лаж.“ Требаће нам вредан водоник. и биогас тамо где нема друге алтернативе, на пример у ваздушном саобраћају.

Лажна заштита климе су фразе попут „заштита климе здравим разумом“ или тврдња Привредне коморе да се заштита климе спроводи само на добровољној основи, без забрана и пореских механизама. Привредна комора се чак хвали да је преговарала о укидању привилегије на дизел.

Одрасли су деци причали бајке, каже Стеурер. Данас деца Петка за будућност објашњавају одраслима климатску кризу, а одрасли једни другима причају бајке.

Зелени практикују и лажну заштиту климе, на пример када се Министарство животне средине хвали да су табле које АСФИНАГ поставља дуж аутопутева направљене од дрвета и када се јасно и недвосмислено не покаже да досадашња политика не испуњава циљеве за 2030. и 2040. нису доступни.

Готово свака мера садржи потенцијал за суштинске промене, али и потенцијал за заштиту климе. Реч је о препознавању и откривању лажне заштите климе, јер она тада више не функционише.

Улрих Лет: Емисије из саобраћаја се повећавају уместо да се смањују

Стручњак за саобраћај Улрих Лет је истакао да је саобраћај првенствено одговоран за стагнацију емисије штетних гасова. 30 одсто емисија у Аустрији долази са овог подручја. Док су емисије у другим секторима смањене, у транспорту су порасле за 30 процената у последњих 75 година.

Лажна заштита климе: климатски прихватљива паркинг места

Овде се сусрећемо са лажном заштитом климе у разним облицима. На пример, „паркинг места погодни за климу” су усидрени у шеми промоције становања у Доњој Аустрији. Отпечаћење паркинг места има за циљ сузбијање летњих врућина. Звучи добро, али проблем је што је сам паркинг најважнији извор саобраћаја јер су паркинг извор и одредиште саобраћаја аутомобила. Све док је прописан минимални број паркинг места – а ово је реликт уредбе Рајхсгараген у „Трећем рајху“, где је масовна моторизација била декларисани циљ – све док је отпечаћење паркинг места само зелени слој фарба за инфраструктуру која даље промовише употребу аутомобила . И то је независно од врсте погона аутомобила, јер потенцијал урбаног ширења аутомобилског саобраћаја са свим негативним последицама као што су потрошња земљишта и сегрегација коришћења остаје исти.

Слика од Монстерко ауф пикабаи 

Лажна заштита климе: заштита климе кроз изградњу аутопута

Следећи пример је „Заштита климе изградњом аутопута“. Овде се чује да би пројекти као што је тунел Лобау омогућили урбани развој који је погодан за климу. Али првобитни извештаји јасно показују да би овај пројекат дао подстицај ширењу урбаних средина и створио још једно предграђе тржних центара и специјализованих пијаца на периферији. Радијална путна мрежа би била јаче оптерећена, а пејзаж Марчфелда би био исечен. Ништа се није променило у предвидивим ефектима, променила се само реторика.

Наравно, такође је лажна заштита климе ако покушавате да пројекти који промовишу емисију изгледају пријатни за климу: преименовање аутопута у градску улицу нема никакве везе са заштитом климе.

Лажна заштита климе: течни аутомобилски саобраћај

Често чујете да аутомобилски саобраћај мора да тече тако да се емитује што мање издувних гасова. Унутарградски „зелени таласи” су потребни или проширење међуградских саобраћајница. Каже се да што је промет аутомобила удобнији, то је боље за климу. Али и то је лажни аргумент за заштиту климе. Јер ако аутомобилски саобраћај постане течнији, постаће и привлачнији, а људи ће са других превозних средстава прећи на аутомобиле. Примера за то има довољно: „Тангенте“ у Бечу је првобитно била намењена растерећењу градских улица, и даље је преоптерећена упркос узастопним проширењима. С1, помоћни пут рељефног пута, сада је преоптерећен и генерисао је хиљаде додатних путовања дневно.

Лажна заштита климе: "Офанзива мега бициклистичке стазе"

Такође је лажна заштита климе чинити премало исправне ствари. Кад боље погледамо, „офанзива мега бициклистичке стазе“ града Беча показује се као лажна етикета. Предстоји 17 километара нових бициклистичких стаза. Али то је делимично због недовољне бициклистичке инфраструктуре, на пример да се бициклизам води аутобуском траком. Од 17 најављених километара, тек нешто више од пет су заиста нове бициклистичке стазе. Рупе у главној бечкој мрежи бициклистичких стаза су 250 километара. Са пет километара годишње, биће потребно још неколико деценија док не постоји стална, кохерентна мрежа бициклистичких стаза.

Шта би заправо била заштита климе у сектору транспорта? Морао би се драстично ограничити аутомобилски саобраћај, тако да би се аутомобилом прелазиле само оне раздаљине где другачије заиста није могуће. Ово се, на пример, односи на транспорт тешке робе или возила хитне помоћи.

Управљање паркинг простором је позитиван пример како стварна заштита климе може да функционише, јер заиста почиње на извору стаза.

Алтернативе аутомобилу морају бити масовно проширене. Јавни превоз мора постати једноставнији, јефтинији и поузданији. Ходање и вожња бициклом се морају подстицати. Потребни су шири тротоари без препрека, прелази морају бити безбедни за пешаке, потребне су бициклистичке траке на свим главним улицама. Показатељ доброг квалитета би био да ли девојчица од XNUMX година може сама да вози бицикл до школе.

Насловна фотографија: Монтажа Мартина Ауера

Ова порука је креирана од стране Опције заједнице. Придружи се и објављујеш своју поруку!

О ДОПРИНОСУ ОПЦИЈСКОЈ АУСТРИЈИ


Сцхреибе еинен Комментар