Соња Беттел
Истраживање је показало да је еколошка свест кључна за само десет процената промена климатског понашања.
Овог лета сви су оплакивали врућину, а неки су стварно патили. До сада, већина људи схвата да су растуће температуре повезане са климатским промјенама. Без обзира на то, они се свакодневно возе на посао и авионом лете у авион Одмор, Да ли је то последица недостатка знања, недостатка подстицаја или законских прописа? Да ли неко може променити свест о животној средини?
Поље психологије заштите животне средине има различите идеје о томе шта је потребно људима да промене своје понашање и активирају друштво за еколошки прихватљиво понашање током последњих КСНУМКС година, каже Себастиан Бамберг, Психолог на Фацххоцхсцхуле Биелефелд у Немачкој. Истраживао је и предавао на овој теми од КСНУМКС година и већ је доживео две фазе психологије животне средине.
Прва фаза, анализира он, започиње већ у КСНУМКС годинама. Тада су последице загађења животне средине са појавом оштећења шума, расправа о киселој киши, избељивању корала и против нуклеарног покрета у јавној свести.
Промените свест о животној средини: Увид у понашање
Тада се веровало да је криза у окружењу резултат недостатка знања и недостатка свести о животној средини. Себастиан Бамберг: "Идеја је била да ако људи знају у чему је проблем, онда се понашају другачије. Едукативне кампање су и даље веома популарне интервенције у немачким министарствима, примећује психолог. Бројна истраживања током КСНУМКС и КСНУМКС година показала су, међутим, да је еколошка свест критична за КСНУМКС% промене у понашању.
"За нас психологе, ово баш и није изненађујуће," каже Себастиан Бамберг, јер понашање првенствено одређују директне последице које има. Потешкоћа у понашању штетних климе је та што ефекте сопствених поступака не примећујете одмах, а не директно. Ако би громогласно трептао поред мене, чим бих зурио у свој аутомобил, то би било нешто друго.
Међутим, Себастиан Бамберг је у сопственом истраживању навео да постојећа висока еколошка свест може бити „позитивна наочала“ кроз коју се види свет: За особу са високом свешћу о животној средини пет километара вожња бициклом до посла није дугачка, за једног са већ ниска еколошка свест
Промена еколошке свести - трошкови и користи
Али ако знање није довољно за промену понашања, шта онда? Током година КСНУМКС закључено је да су људима потребни бољи подстицаји да промене своје понашање. Стил потрошње прешао је у средиште дискурса о еколошкој политици, па је стога питање да ли се еколошка потрошња више заснива на индивидуалној анализи трошкова и користи или на моралним мотивима. Себастиан Бамберг је ово проучавао заједно са колегама како би представио бесплатну (тј. Цену у школарини) семестралну карту за јавни превоз у Гиессен-у.
Као резултат, удео студената који користе јавни превоз порастао је са КСНУМКС на КСНУМКС проценат, док је употреба путничких аутомобила пала са КСНУМКС на КСНУМКС проценат. У истраживању, студенти су изјавили да су прешли на јавни превоз зато што је био јефтинији. То би говорило за одлуку о трошковима и користима. У ствари, деловала је и социјална норма, што значи да моји другови очекују да путујем аутобусом уместо аутомобилом.
Понашање факторских група
Занимљиво је, каже психолог Бамберг, да су студенти пре увођења семестралне карте питали АСТА, студентски одбор, да ли улазницу треба увести. Већ недељама су се водиле бурне дебате о томе, а на крају је готово две трећине студената гласало за то. "Мој утисак је да је ова дебата довела до тога да подршка или одбацивање карте постане симбол студентског идентитета", закључује еколошки психолог. Левичарске, еколошки свесне групе биле су против, конзервативне, тржишне либералисте против. То значи да за нас као друштвена бића није важно само оно што користимо од понашања, већ и много тога што други кажу и раде.
Морална компонента
Променом друге теорије о свести о животној средини се каже да је еколошко понашање морални избор. Па, имам лошу савјест када возим аутомобил и осјећам се добро кад возим бицикл, ходам или користим јавни превоз.
Шта је важније, лични интерес или морал? Разне студије показују да обоје имају различиту функцију: морал се мотивира на промене, а самокоришћење спречава да се то догоди. Прави мотив еколошког понашања није ни једна ни друга, већ је лична норма, па какав човјек желим бити, објашњава Бамберг.
Последњих година, еколошка психологија је закључила, на основу свих ових студија, да је комбинација мотива кључна за еколошко понашање:
Људи желе високу личну корист с најнижим трошковима, али ми такође не желимо бити свиње.
Међутим, претходни модели би игнорисали још један важан аспект: изузетно нам је тешко променити уобичајено, хабитуализовано понашање. Када сваког јутра уђем у ауто и одем на посао, не размишљам ни о томе. Ако нема проблема, нпр. Ако се не налазим у саобраћајној гужви сваки дан или трошкови горива огромно порасту, онда не видим разлога да променим своје понашање. То је, прво, да променим своје понашање, потребан ми је разлог за то, друго, потребна ми је стратегија како да променим своје понашање, треће, морам да предузмем прве кораке и четврто, да ново понашање учиним навиком.
Дијалог пре информација
Сви вероватно знамо да ако желимо престати да пушимо, смршавимо или радимо више вежбања. Саветници обично препоручују довођење других на брод, како би се упознали са пријатељем или пријатељицом ради спорта. Информативни материјал, попут климатских промена или избегавања пластике, стога има нула ефекта на понашање околине, тако да Бамберг. Дијалог је ефикаснији.
Друга актуелна тема је шта појединац може учинити и колико далеко треба променити структуре. Због тога се еколошка психологија тренутно бави како колективно дјеловање може створити друштвени оквир за одрживе обрасце производње и потрошње. То значи:
Морамо сами да мењамо структуре, уместо да чекамо политику - али не сами.
Добар пример за то су такозвани транзицијски градови, у којима становници заједно мењају своје лично и друштвено понашање на многим нивоима и тако делују на локалну политику.
Враћање на еколошку свест и улогу саобраћаја у томе. Па како можете мотивисати људе да прелазе са аутомобила на бицикл за свакодневно путовање на посао? Алец Хагер и његов "радвокатен" то показују. Од године КСНУМКС води кампању "Аустрија креће на посао", у којој тренутно учествују компаније КСНУМКС са КСНУМКС тимовима и КСНУМКС људима. Ове године је већ пређено више од КСНУМКС милиона километара, штедећи КСНУМКС килограма ЦОКСНУМКС.
Идеју за кампању смислио је Алец Хагер Сербиен, Немачке и Швајцарске и прилагођене за Аустрију. На пример, представљен је Радел Лотто, где можете освојити нешто сваког радног дана у мају, када будете на путу. Који је рецепт за успех "Раделт зум Арбеит"? Алец Хагер: "Постоје три елемента: томбола, затим разиграност, који окупља највише километара и дана, и множитељи у компанијама који наговарају своје колеге да се придруже."
Фото / видео: схуттерстоцк.
