Falošná ochrana klímy v Rakúsku

od Martina Auera

Každý chráni klímu – ale emisie neklesajú. O tomto záhadnom fenoméne hovorili 27.4.2022. apríla XNUMX traja odborníci na tlačovej konferencii Scientists for Future a vedeckej siete Discourse. Ich záver: V Rakúsku je viac falošnej ochrany klímy ako skutočnej.

Renate Christ: Individuálne opatrenia nestačia

Renate Christ, dlhoročná generálna tajomníčka Medzivládneho panelu pre zmenu klímy (IPCC), vysvetlila rámcové podmienky pre účinnú ochranu klímy: Po prvé: Aby sa stabilizovala globálna priemerná teplota na určitej úrovni, emisie CO2 sa musia znížiť na čistú hodnotu. nula. V opačnom prípade bude teplota naďalej stúpať. Pre cieľ 1,5 °C musí byť čistá nula dosiahnutá začiatkom 50. rokov, pre cieľ 2 °C začiatkom 70. rokov. Malé znižovanie emisií, drobné korekcie kurzov jednoducho nestačia, je potrebná razantná a dôsledná dekarbonizácia vo všetkých oblastiach a netreba zabúdať ani na znižovanie ostatných skleníkových plynov. Vo všeobecnosti je potrebné zníženie spotreby energie a materiálu a nielen zvýšenie účinnosti. Zníženie spotreby a zvýšenie energetickej účinnosti musí prebiehať súčasne. V súhrne to znamená: dostatok, efektívnosť a obnoviteľná energia, to sú tri hlavné princípy.

Nebezpečenstvo číha z „uviaznutých investícií“, ako sú napríklad obrovské terminály na skvapalnený plyn alebo nový plynový kotol. Ďalším nebezpečenstvom je „rebound effect“, príklad: ak auto spotrebuje menej paliva, ľudia jazdia častejšie a ďalej.

Posledná správa IPCC zdôrazňuje, že klimatické ciele nie je možné dosiahnuť individuálnymi opatreniami, je potrebný systémový prístup, transformácia vo všetkých oblastiach: infraštruktúra, využitie územia, architektúra, výroba, doprava, spotreba, obnova budov a pod.

Kristus vyzýva na jasné politické rozhodnutia a plány, ktoré sú koordinované, či už ide o regulačné alebo ekonomické opatrenia. Potrebuje zákony aj dane. Koncept musí byť: „Vyhnúť sa, posunúť, zlepšiť“. Vysvetľuje, čo sa tým myslí, na príklade dopravy: Po prvé, vyhnúť sa doprave pomocou vhodného územného a urbanistického plánovania. Po druhé: Presun na verejnú dopravu alebo zdieľanie ponúk a až posledný, ako tretí prvok prichádza technické vylepšenie. V tomto kontexte má elektrické auto, keď je poháňané elektrickou energiou s neutrálnou CO2, najlepší dekarbonizačný potenciál pre motorizovanú pozemnú dopravu. Nesmieme si však robiť ilúzie, že ak prejdeme na e-autoring, všetko bude v poriadku. Problematický je aj súčasný trend v sektore elektromobilov smerom k luxusnej triede a SUV, ktorý posilňujú naše dotácie. Veľké e-autá potrebujú viac energie na prevádzku a výrobu, potrebujú aj väčšie parkovacie miesta, takže zaberajú viac pôdy a celkovo stoja v ceste nutnej zmene správania.

Falošná ochrana klímy: e-palivá

E-palivá, teda syntetické palivá, sú často propagované ako náhrada fosílnych palív s argumentom, že môžu byť použité v konvenčných motoroch a vykurovacích systémoch. Výroba e-palív, ale aj vodíka si však vyžaduje násobok energie v porovnaní s priamym využitím elektriny na prevádzku auta alebo tepelného čerpadla, teda aj násobok veterných turbín, FV panelov, vodných elektrární. , atď Existuje riziko, že elektrina z uhoľných elektrární sa bude využívať na výrobu e-palív. To by vyhnalo diabla s Belzebubom.

Falošná ochrana klímy: Biopalivá

Biopalivá sú tiež často ponúkané ako alternatíva. Tu je dôležitá udržateľná výroba, t. j. či ide o konflikt s produkciou potravín alebo napríklad s pozemkovými právami pôvodných obyvateľov. Musíte si tiež položiť otázku, či je v časoch nedostatku obilia spôsobených vojnou na Ukrajine eticky opodstatnené, aby do našich nádrží putovalo biopalivo vyrobené z obilia. E-palivá a biopalivá zohrávajú dôležitú úlohu v oblastiach, kde neexistuje alternatíva, t. j. v určitých priemyselných odvetviach a lodnej doprave a letectve.

Falošná ochrana klímy: kompenzácia CO2

Ako posledný príklad uvádza Renate Christ kompenzáciu CO2, ktorá je veľmi populárna v leteckej doprave, ale aj v iných oblastiach, ako je elektronický obchod alebo CO2 neutrálne balíky. Za pár eur navyše môžete financovať projekt na ochranu klímy – hlavne v rozvojových krajinách – a potom si myslieť, že takto let nespôsobí žiadne škody na životnom prostredí. Ale to je veľký omyl. Kompenzácia je potrebná za čistý nulový cieľ, ale potenciál pre zalesňovanie a tiež technické riešenia sú veľmi obmedzené. Tieto „negatívne emisie“ sú veľmi potrebné na kompenzáciu emisií z kritických oblastí, ktorým sa ťažko dá vyhnúť, a nemôžu kompenzovať luxusné emisie.

Reinhard Steurer: Klameme sami seba

Reinhard Steurer, profesor klimatickej politiky na BOKU Viedeň, vysvetlil, že jednoducho klameme sami seba, ak veríme, že ochranu klímy berieme vážne, individuálne, politicky aj v biznise. Mnohé opatrenia nie sú o adekvátnom riešení problému, ale o tom, aby sme vyzerali alebo sa cítili lepšie. Ústredná otázka na uznanie falošnej ochrany klímy je dvojaká: Do akej miery opatrenie skutočne znižuje znečistenie skleníkovými plynmi a do akej miery pomáha len upokojiť svedomie?

Falošná ochrana klímy: Dovolenka v Karibiku bez áut v rezorte Sustainable-Lifestyle_Resort

Ako príklad Steurer uvádza „karibskú dovolenku bez áut v rezorte udržateľného životného štýlu“. Pravidelne si vyberáme falošnú ochranu klímy v supermarkete, ako napríklad vo voľbách do národnej rady alebo štátnych orgánov. V politickej oblasti je to veľmi o šou a symbolike. Na medzinárodnej úrovni vidíme tridsaťročnú históriu klimatickej politiky, ktorá je v skutočnosti históriou eskalácie klimatickej krízy. Parížska dohoda, hovorí Steurer, je dohodou smerom k 2,7C až 3C s označením 1,5C. Napriek všetkým konferenciám a dohodám je krivka koncentrácie CO2 v atmosfére čoraz strmšia. Na vyrovnanie krivky by bolo treba viac, napríklad Svetová klimatická organizácia podobná Svetovej obchodnej organizácii, nemal by existovať voľný obchod bez ochrany klímy a už dávno sme mali zaviesť klimatické clá.

Systém obchodovania s emisiami v EÚ bol dlho len falošnou ochranou klímy, pretože cena CO2 10 eur bola príliš nízka. Medzičasom sa falošná ochrana klímy zmenila na skutočnú ochranu klímy. Ďalším príkladom je, že v EÚ sa spaľovanie plastového odpadu a spaľovanie biomasy považuje za obnoviteľnú energiu s nulovými emisiami. Dnes uhoľné elektrárne spaľujú drevo z USA, ktoré pochádza z holorubov.

Steurer apeluje na novinárov, aby nikdy neprijímali politickú rétoriku bez toho, aby si ju overili. Napríklad Merkelová a Kurz si vždy pochvaľovali svoje aktivity v oblasti ochrany klímy, ale empirický fakt je, že roky vládnej aktivity CDU a ÖVP nepriniesli žiadne spoľahlivé výsledky. Či už popierate klimatickú krízu alebo sa ju pokúšate vyriešiť falošnou ochranou klímy, výsledok je rovnaký: emisie neklesajú. Rovnako ako ostatné európske parlamenty, aj rakúsky parlament vyhlásil klimatickú núdzu. Ale kde je politika klimatickej núdze? Dokonca aj zákon o ochrane klímy, ktorý malo Rakúsko v posledných rokoch, bol prakticky neúčinný.

Falošná ochrana klímy: klimatická neutralita do roku 2040

Konečným falošným žartovaním o ochrane klímy sú reči o cieli 1,5 °C a reči o klimatickej neutralite do roku 2040. To znie dobre, ale z dnešného pohľadu je tento cieľ nedosiahnuteľný. Doteraz sa nesplnili všetky ciele zníženia emisií, po tom, čo sa emisie pandémie vrátili na predchádzajúcu úroveň, sa od roku 1990 neznížili. Uhlíková neutralita by znamenala, že emisie musia do roku 2030 klesnúť na nulu. To je de facto nemožné s politikou, ktorú vidíme. Aby ste túto rozprávku udržali pri živote, musíte si naozaj zakryť oči a uši.

Falošná ochrana klímy: zelený plyn

Nakoniec Steurer spomína falošnú ochranu klímy v ekonomike: „Kedykoľvek vám niekto z obchodnej komory povie niečo o „zelenom plyne“, vodíku v plynových vykurovacích systémoch, v domácnostiach, potom je to jednoducho lož.“ Budeme potrebovať cenný vodík a bioplyn tam, kde neexistuje iná alternatíva, napríklad v leteckej doprave.

Falošná ochrana klímy sú módne slová ako „ochrana klímy zdravým rozumom“ alebo tvrdenie obchodnej komory vykonávať ochranu klímy len na dobrovoľnej báze, bez zákazov a daňových mechanizmov. Obchodná komora sa dokonca chváli, že vyjednala zrušenie privilégia na naftu.

Dospelí rozprávali deťom rozprávky, hovorí Steurer. Dnes deti Piatkov pre budúcnosť vysvetľujú klimatickú krízu dospelým a dospelí si rozprávajú rozprávky.

Zelení praktizujú aj fingovanú ochranu klímy, napríklad keď sa ministerstvo životného prostredia chváli tým, že značky, ktoré ASFINAG osádza pri diaľniciach, sú drevené a keď sa jasne a jednoznačne nepreukáže, že súčasná politika nespĺňa ciele pre roky 2030 a 2040 nie sú k dispozícii.

Takmer každé opatrenie obsahuje potenciál na podstatné zmeny, ale aj potenciál na ochranu klímy. Ide o rozpoznanie a odhalenie falošnej ochrany klímy, pretože potom to už nefunguje.

Ulrich Leth: Emisie z dopravy sa zvyšujú namiesto toho, aby klesali

Dopravný expert Ulrich Leth upozornil, že za stagnáciu emisií môže predovšetkým doprava. Z tejto oblasti pochádza 30 percent emisií v Rakúsku. Kým v iných sektoroch emisie klesli, v doprave sa za posledných 30 rokov zvýšili o 75 percent.

Falošná klimatická ochrana: klimatické parkovacie miesta

Tu sa stretávame s falošnou ochranou klímy v rôznych podobách. Napríklad „parkovacie miesta priaznivé pre klímu“ boli zakotvené v schéme podpory bývania v Dolnom Rakúsku. Odtesnenie parkovacích miest má pôsobiť proti letným horúčavám. Znie to dobre, ale problém je v tom, že samotné parkovisko je najdôležitejším zdrojom dopravy, pretože parkoviská sú zdrojom a cieľom automobilovej dopravy. Pokiaľ je predpísaný minimálny počet parkovacích miest - a to je pozostatok nariadenia Reichsgaragen v "Tretej ríši", kde bola masová motorizácia deklarovaným cieľom - pokiaľ je odpečatenie parkovacích miest iba zeleným kabátom. náter pre infraštruktúru, ktorá ďalej podporuje používanie áut. A to je nezávislé od typu pohonu auta, pretože potenciál automobilovej dopravy na rozrastanie miest so všetkými negatívnymi dôsledkami, ako je spotreba pôdy a segregácia využívania, zostáva rovnaký.

Falošná ochrana klímy: ochrana klímy prostredníctvom výstavby diaľnic

Ďalším príkladom je „Ochrana klímy prostredníctvom výstavby diaľnic“. Tu je počuť, že projekty ako Lobauský tunel by umožnili mestský rozvoj šetrný ku klíme. Pôvodné správy však jasne ukazujú, že tento projekt by dal impulz k rozrastaniu miest a vytvoril by ďalšie predmestie s nákupnými centrami a špecializovanými trhmi na perifériách. Cestná radiálna sieť by bola viac zaťažená a krajina Marchfeldu by bola rozrezaná. V predvídateľných efektoch sa nič nezmenilo, zmenila sa len rétorika.

Samozrejme, je to tiež falošná ochrana klímy, ak sa snažíte, aby projekty podporujúce emisie vyzerali ako priateľské ku klíme: premenovanie diaľnice na mestskú ulicu nemá nič spoločné s ochranou klímy.

Falošná ochrana klímy: plynulá automobilová doprava

Často počujete, že automobilová doprava musí plynúť tak, aby vychádzalo čo najmenej výfukových plynov. V centre mesta sú potrebné „zelené vlny“ alebo rozšírenie medzimestských komunikácií. Hovorí sa, že čím plynulejšia automobilová doprava, tým lepšie pre klímu. Ale aj to je falošný argument ochrany klímy. Pretože ak sa automobilová doprava stane plynulejšou, stane sa aj atraktívnejšou a ľudia presadnú z iných dopravných prostriedkov do auta. Príkladov je na to dosť: „Tangente“ vo Viedni mala pôvodne odbremeniť ulice v centre mesta, napriek postupnému rozširovaniu je stále preťažená. S1, odľahčovacia cesta odľahčovacej cesty, je teraz preťažená a generuje tisíce ďalších jázd denne.

Falošná ochrana klímy: „ofenzíva mega cyklotrás“

Je tiež falošnou ochranou klímy robiť príliš málo správnych vecí. Pri bližšom skúmaní sa ukazuje, že „mega ofenzíva na cyklotrasách“ mesta Viedeň je podvodná nálepka. Pribudnúť má 17 kilometrov nových cyklotrás. Ale to je čiastočne spôsobené nedostatočnou cyklistickou infraštruktúrou, napríklad, že cyklistika je vedená v autobusovom pruhu. Zo 17 ohlásených kilometrov je len niečo vyše päť skutočne nových cyklotrás. Medzery v hlavnej viedenskej sieti cyklotrás sú 250 kilometrov. S piatimi kilometrami za rok to ešte pár desaťročí potrvá, kým vznikne súvislá súvislá sieť cyklotrás.

Čo by vlastne bola ochrana klímy v sektore dopravy? Automobilová doprava by musela byť drasticky obmedzená, takže autom by sa prešli len vzdialenosti, kde to naozaj inak nejde. Týka sa to napríklad ťažkej nákladnej dopravy alebo zásahových vozidiel.

Manažment parkovacieho miesta je pozitívnym príkladom toho, ako môže skutočná ochrana klímy fungovať, pretože skutočne začína pri zdroji chodníkov.

Alternatívy k autu sa musia masívne rozširovať. Verejná doprava musí byť jednoduchšia, lacnejšia a spoľahlivejšia. Je potrebné podporovať chôdzu a jazdu na bicykli. Potrebné sú širšie chodníky bez prekážok, prechody musia byť bezpečné pre chodcov, na všetkých hlavných uliciach sú potrebné cyklopruhy. Dobrým ukazovateľom kvality by bolo, či XNUMX-ročné dievča dokáže samo jazdiť do školy na bicykli.

Titulná fotografia: Montáž Martina Auera