Helmut Melzer
„Najmä batéria sa ukazuje ako kritický bod, pokiaľ ide o ekologickú rovnováhu elektromobilu,“ hovorí Bernd Brauer, vedúci oddelenia automobilových finančných služieb v spoločnosti Consors Finanz. Pri ich výrobe a recyklácii sa vytvára veľké množstvo oxidu uhličitého. Ďalej sa používajú vzácne suroviny, ktorých podmienky financovania sú z ekologických aj sociálnych dôvodov kontroverzné.
Uvedomujú si to respondenti časopisu Automobilbarometer International. Napríklad pre 88 percent predstavuje výroba batérií a ich recyklácia vážny environmentálny problém.82 percent si to myslí rovnako pri používaní vzácnych materiálov. To znamená, že v tomto bode je e-automobil pri hodnotení spotrebiteľov na rovnakej úrovni ako autá so spaľovacím motorom. Pretože 87 percent tiež považuje za problém ekologickej rovnováhy použitie fosílnych palív (ropa alebo plyn).
V Rakúsku bol vodík politicky vyhlásený za palivo budúcnosti. "V prechode energie neexistuje nič také ako prasa, ktoré kladie vajíčko." Vodík v dvojitej úlohe nosiča energie a zariadenia na skladovanie energie je veľmi blízko a bude hrať kľúčovú úlohu v energetickom systéme budúcnosti, “hovorí Theresia Vogel, výkonná riaditeľka Klimaticko-energetického fondu, inštitúcie spolkových ministerstiev. pre udržateľnosť a cestovný ruch, ako aj pre dopravu, inovácie a technológie, ktoré sú určené na podporu inovácií prostredníctvom financovania.
Problém s vodíkom
Johannes Wahlmüller z mimovládnej organizácie pre životné prostredie Globálne 2000 vidí to inak: „Pre nás je vodík dôležitou budúcou technológiou, ale v priemysle a z dlhodobého hľadiska. V nasledujúcich desiatich rokoch nebude vodík nijako významne prispievať k znižovaniu CO2. Vodík v súkromnej doprave nestratil nič, pretože sa pri výrobe stratí príliš veľa energie. Ak by sme chceli dosiahnuť rakúske klimatické ciele v premávke na vodíkové automobily, spotreba elektrickej energie by vzrástla o 30 percent. To nevychádza s potenciálom, ktorý máme. ““
Aké auto by ste si teda mali kúpiť teraz alebo v najbližších rokoch - z ekologického hľadiska? Wahlmüller: „Najlepšie je spoliehať sa na verejnú dopravu a cyklistickú dopravu. V prípade automobilov majú elektrické vozidlá najlepšiu ekologickú rovnováhu, ak elektrina pochádza z obnoviteľných zdrojov. ““
Čisto ekonomické záujmy?
Takže koniec koncov elektromobil! Ako to však je, že aspoň posledná rakúska vláda chce nájsť kameň mudrcov vo vodíku? Je politická preferencia vodíka výsledkom strategických úvah OMV a priemyslu? Povedať: Vytvorí sa budúci trh pre obdobie po nafte - bez skutočného záujmu o ekológiu? "To ťažko môžeme posúdiť." Faktom je, že vodík v súčasnosti využíva OMV je vyrobený zo zemného plynu. Z nášho pohľadu to nemá budúcnosť. Ochrana podnebia by sa nemala podriaďovať želaniam jednotlivých priemyselných odvetví, “bohužiaľ pre nás nemôže Wahlmüller na túto otázku odpovedať. Napriek tomu sa vždy vynára otázka: kto niečo používa?
A okrem toho vodík v súčasnosti ani zďaleka nie je rýchlym riešením, potvrdzuje Wahlmüller: „Na trhu nie sú takmer žiadne modely vozidiel. Automobilový priemysel ako celok sa spolieha na elektrické vozidlo. V súčasnosti sú k dispozícii dva modely pre vodíkové automobily. Dostupné sú od 70.000 XNUMX eur. Takže pri jednotlivých vozidlách to zostane aj niekoľko ďalších rokov. ““
Lenže: Nemalo by mať zásobovanie energiou budúcnosti široký základ, tj nemalo by byť všetko založené iba na obnoviteľnej elektrine? Wahlmüller: „Aby sme sa mohli stať klimaticky neutrálnymi do roku 2040, musíme úplne prejsť na obnoviteľnú energiu. Funguje to však iba vtedy, ak prestaneme plytvať energiou a využívať širokú škálu obnoviteľných zdrojov energie. Ak používame technológiu nesprávne, zbytočne míňame toľko obnoviteľnej energie, ktorá v iných oblastiach chýba. Potrebujete teda vždy prehľad. Preto sme proti rozšírenému používaniu vodíkových automobilov. ““
Foto / video: Shutterstock, Rakúsky Energetický inštitút.
