හෙල්මට් මෙල්සර්
මිචිගන් එක්සත් ජනපදයේ මිචිගන් හි ඩොලර් මිලියන දහයක පමණ කුඩා නගරයක් ඉදිකර ඇත, නමුත් කිසිවෙකු එහි වාසය නොකරයි: "මැකිටි" යනු ඊළඟ නමුත් එක් පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල උපන් නගරය වන අතර, ඒ සියල්ලටම පොදු දෙයක් තිබේ: ඒවා සියල්ලම රියදුරෙකු නොමැතිව කළමනාකරණය කරයි.
කෙසේවෙතත්, ස්වයංක්‍රීය විදුලි මෝටර් රථවල ප්‍රජාව සුපුරුදු පරීක්ෂණ වෙබ් අඩවියට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය: එක්සත් ජනපද සමාගම් ගණනාවක සහයෝගයෙන් මෙහි පරීක්ෂා කර ඇත, විවිධ මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ හා තත්වයන්ගේ අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය පමණක් නොව නව සන්නිවේදන තාක්‍ෂණය සහ නව්‍යකරණයන් ද ඇත.
අවම වශයෙන් ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය විදුලි මෝටර් රථ ඇමරිකානුවන්ට භාර දීම ගැන සිතන්නේ නැත - නුදුරු අනාගතයේ දී පළමු රියදුරු රහිත රියදුරු වීමට අවශ්යය. "V-charge" යනු VW විසින් ස්වයංක්‍රීය රථගාල සෙවීමේ නමයි: අනාගතයේදී රියදුරෙකුට සිදුවිය යුත්තේ දොරටුව ඉදිරිපිට සිට බැස යෙදුමක් සක්‍රිය කිරීමයි. එවිට වාහනය තනිවම වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සොයනවා පමණක් නොව, අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් තිබේ නම් එය ප්‍රේරක ලෙස - එනම් රැහැන් රහිතව අය කරයි. බැටරිය පිරී ඇති විට, මෝටර් රථය සාම්ප්‍රදායික වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සොයයි.
කාර් ඔටෝ: කොළ පාටට නීතිමය මාර්ග තදබදය
"V-charge" දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර, සුක්කානම් රෝද නොමැතිව සහ ඇක්සලරේටර් සහ තිරිංග පැඩල් නොමැතිව දැනටමත් ගූගල් මෝටර් රථය පරීක්ෂණ අදියරේදී ක්‍රියාත්මක වේ. මෝටර් රථ මෝටර් රථය සඳහා නෛතික පදනම සකසා ඇත: මෙතෙක් මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා වූ වියානා සම්මුතියේ 8 ලිපිය නව තාක්‍ෂණයට පටහැනිය. මෙය දැන් වෙනස් කර ඇත: රියදුරුට ඕනෑම වේලාවක නැවැත්විය හැකි නම් ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පද්ධති දැන් අවසර දෙනු ලැබේ.
කාර් පෙනුම මොන වගේද?
පොදුවේ ගත් කල, ගණන් කළ නොහැකි නවෝත්පාදන සඳහා ආරම්භක සං signal ාව පහත වැටී ඇති අතර එය වාහනයක පෙනුම පවා සොලවාලයි. සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ මඟ හැරීම මෝටර් රථ සෑදිය හැකි ආකාරය ගැන නොසිතූ විරූ අවස්ථාවන් නිර්මාණය කරයි. නිදසුනක් ලෙස එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් දේශීය මෝටර්ස්, "ස්ට්‍රැටි" සමඟ දැනට පවතින මෝටර් රථ සඳහා අවශ්‍ය 10.000 තනි කොටස් ගණන 50 කොටස් දක්වා අඩු කර ඇත. 2014 ශරීරය සහ රාමුව 3D මුද්‍රණ යන්ත්‍රයකින් නිපදවන ලදී. 44 පැය පසු විදුලි මෝටර, හැරවුම් සං als ා සහ අනෙකුත් සංරචක කිහිපයක් පමණක් ඇතුළත් කළ යුතුව තිබුණි.
නම්‍යශීලී මෝටර් රථයක් වියානා තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ ග්‍රේසර් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට ගමන් කළ හැකි ත්‍රිරෝද රථයකි. අවශ්‍ය නම්, පසුපස ද්විත්ව ටයරය මගී මැදිරිය යටට තල්ලු කිරීමෙන් මීටර් තුනක දිග තුනෙන් එකකින් අඩු කළ හැකිය.
බැටරි පර්යේෂණ තීරණය කරයි
වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම ස්කූටරයේ වඩාත්ම තීරණය වන කොටස වන බැටරියයි. ඔහු කුඩා හා සැහැල්ලු විය යුතුය, නමුත් ඔහුට වැඩි දුරක් ආවරණය කිරීමට හැකි වීමට අවශ්යය. වර්තමාන විදුලි මෝටර් රථ දැනටමත් 250 ට වඩා නව ආරෝපණයකින් තොරව කිලෝමීටර ගණනක් නිර්මාණය කරයි - තවමත් අලෙවි කළ හැකි විකල්පයක් නියෝජනය කිරීමට නොහැකි තරම්ය, එබැවින් ලොව පුරා බැටරි සංවර්ධනයේ තරඟයක් ඇති විය. බල dens නත්වය වැඩි කිරීම සඳහා ඇනෝඩය සහ කැතෝඩ පැත්ත මෙන්ම විද්‍යුත් විච්ඡේදක ද භාවිතා වේ. නිදසුනක් ලෙස, කැතෝඩ පැත්තේ, 2014 විසින් ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරි පිළිබඳ පර්යේෂණ ඉදිරියට ගෙන යමින් ඇති අතර ඒවා සාම්ප්‍රදායික ලිතියම්-අයන බැටරි වලට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි ශක්තියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හා ගබඩා කිරීමට සාපේක්ෂව ලාභදායී වේ. පුළුල් ලෙස පර්යේෂණය කරන තවත් තාක්ෂණයක් වන්නේ ලිතියම්-වායු තාක්ෂණයයි, එය වර්තමාන ලිතියම් බැටරි වලට වඩා පස් ගුණයක ශක්තියක් ගබඩා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, කෙටි ආරෝපණ කාලයක් තිබීම ද වැදගත් ය - ස්ථිර ණය බැටරි වෙනස් කිරීමේ සංකල්පය නොපවතී නම්. නිදසුනක් ලෙස, රෙනෝල්ට්ගේ සෝ, පැයක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ බර පැටවීමේ ධාරිතාවෙන් 80 ප්‍රතිශතයක් සඳහා ඉක්මන් ගාස්තුවක් පොරොන්දු වේ.
නමුත් "ඉන්ධන" ශක්තිය සඳහා ගෙවන්නේ කෙසේද? නැවතත්, හිස් දැනටමත් දුම් පානය කරයි. දේශගුණික හා බලශක්ති අරමුදලේ සහයෝගයෙන්, SMILE ව්‍යාපෘතිය මේ වන විට ඒකාබද්ධ, බහුමාධ්‍ය තොරතුරු, වෙන්කරවා ගැනීම සහ ගෙවීම් පද්ධතියක් සපයන සහ තනි විදුලි මෝටර් රථ සේවා පොදු ප්‍රවාහන සේවා සමඟ සම්බන්ධ කරන මූලාකෘතියක් පරීක්ෂා කරමින් සිටී. එබැවින් සියලු වර්ගවල පෞද්ගලික ප්‍රවාහන කටයුතු සඳහා තොරතුරු සහ ගෙවීම් ක්‍රමයක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය.
සාධක පාරිභෝගිකයා
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව පාරිසරික තනි පුද්ගල ගමනාගමනය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අනාගත පරිශීලකයින්ගේ පිළිගැනීම තීරණාත්මක ය. එබැවින් ෆ්‍රවුන්හෝෆර් ආයතනය විදුලි මෝටර් රථ පිළිබඳ සමීක්ෂණයක් සිදු කර ඇත. ප්‍රති result ලය: විදුලි මෝටර් රථයකට එරෙහිව දැනට කථා කරන්නේ අත්පත් කර ගැනීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි (66 ප්‍රතිශතය), රජය විසින් පළමුවෙන්ම විකුණුම් සඳහා සහනාධාර ලබා දිය යුතු බව (63 සියයට) සහ විද්‍යුත් මෝටර් රථ සාම්ප්‍රදායික වාහන (60 සියයට) තරම් බලවත් විය යුතුය. 46 ප්‍රතිශතයක් පවා සිතන්නේ (තවමත්) විදුලි මෝටර් රථවලට වර්තමාන වාහන ආදේශ කළ නොහැකි බවයි. සමහර විට මෙය පහත සඳහන් හේතුව නිසා විය හැකිය: 61 ප්‍රතිශතයක් කියා සිටින්නේ විද්‍යුත් විභවතාව ගැන සාපේක්ෂව අල්ප දැනුමක් ඇති බවයි.
විදුලි වාහන
මීට වසර කිහිපයකට පෙර විදුලි මෝටරයන් ලෝකය තිරසාර ලෙස වෙනස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. එක් දෙයක් දැනටමත් පැහැදිලිය: විදුලි මෝටර් රථයට මාරුවීම එක රැයකින් එන්නේ නැත, අවම වශයෙන් ඇල්පයින් ජනරජයේවත් නොවේ. 2014 අවසානයේ, M4.7 පන්තියේ 1 වාහන මිලියන ගණනක් ඔස්ට්‍රියාවේ ලියාපදිංචි කර ඇති අතර, 3.386 වාහන (0,07 සියයට මුළු කොටස) තනිකරම බැටරි විදුලි ධාවනය කර ඇත - අවම වශයෙන් 2013 සිට 63,6 දක්වා වැඩි වීම. මීට අමතරව, ඔස්ට්‍රියාවේ විවිධ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් 1.700 ආරෝපණ ස්ථාන දැනට මහජන ප්‍රයෝජනය සඳහා ලබා ගත හැකිය.
යුරෝපයේ පෙරමුණ ගෙන සිටින නෝර්වේ පෙන්වන්නේ 18.000 (+ 2014 ප්‍රතිශතය) වසරේදී අලුතින් ලියාපදිංචි කළ විදුලි මෝටර් රථ සමඟ 130 වෙනස් ආකාරයකින් එය කළ හැකි බවයි. ජනප්‍රිය වීමට හේතුව: ඊ-කාර් ගැනුම්කරුවන් 25 ප්‍රතිශත වැට් බදු, ලියාපදිංචි ගාස්තු, ආනයන හා රේගු බදු සහ විශේෂ බද්ද ඉතිරි කරයි. ඊට අමතරව, ඔවුන් කිසිදු ගාස්තුවක් නොගෙවන අතර, පොදු පොම්පවල නොමිලේ ඉන්ධන පිරවීම සහ බදු ප්‍රතිලාභ ඉහළ සැතපුම් දීමනා ලබා ගැනීම සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ. ඒ වගේද? බදු ප්‍රතිසංස්කරණ සමඟ ඔස්ට්‍රියාවේ 2015 ද දිරිගැන්වීම් පැමිණිය යුතුය.
2020 වන තෙක් ඔස්ට්‍රියාවට අවශ්‍ය වී ඇත්තේ සමස්ත වාහන සමූහයේ සියයට පහක විද්‍යුත් ශක්තියක් ලබා ගැනීමයි.විදුලි මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහස්
“විදුලි කාර් යනු ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ පාරිසරික බලපෑම සහ බලශක්ති ආනයනය මත යැපීම බෙහෙවින් අඩු කිරීමේ අවස්ථාවක් ලෙස අපි දකිමු. ඊට අමතරව, විදුලිබල ජාලයේ ගබඩා කිරීම සඳහා බැටරිවලට කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැකිය. එබැවින්, විද්‍යුත් චුම්භකත්වය පවතිනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. වර්තමාන වර්ධනයන් නිසැකවම ශුභවාදී වීමට හේතු වේ. විද්‍යුත් මෝටර් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම හරහා ගමන් කරන්නේ නම්, එය දිගු කාලීනව සුක්කානම් ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ. වර්තමාන පිරිවැය අඩු කිරීම ද තමන් තුළම අවදානමක් ඇති හෙයින්: සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා ලාභදායී විදුලි මෝටර් රථයක් සමඟ රිය පැදවීම ගමනාගමනය පවා වැඩි වන තරමට සිදුවිය හැකිය. නමුත් විදුලි මෝටර් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් නගරයේ දෙවන මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කිරීම හෝ ලාභදායී මගී මෝටර් රථයක් දුම්රිය තරඟයක් බවට පත් කිරීම සිදු නොවිය යුතුය, මන්ද සමස්ත පද්ධති දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙය වඩාත් සුදුසු නොවන බැවිනි. විශේෂයෙන් නගරය තුළ මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව ඉඩ ඉතිරි කර ගත හැකි තරම් විකල්ප තිබේ - එවිට නගරවල පොදු ස්ථාන රථවාහන ප්‍රදේශ ලෙස සේවය කරනවා වෙනුවට නැවත ජීවමාන අවකාශයක් බවට පත්වේ. විදුලි මෝටර් රථ සඳහා පවා වාහන නැවැත්වීමට අවකාශය, රිය පැදවීම සහ 90 සියයට අවශ්‍ය වේ. ඉතා මැනවින්, විදුලි මෝටර් රථ ධාවනය කළ යුත්තේ අඩු මගීන් ප්‍රමාණයක් නිසා පොදු ප්‍රවාහනය ලාභදායී නොවන තැනක ය. එබැවින්, දිගු කාලීනව, ඛනිජ තෙල් බද්දෙන් පහත වැටෙන ආදායමට වන්දි ගෙවීම සහ මාර්ග නඩත්තුව සඳහා වන පිරිවැය දායකත්වය සඳහා අවම වශයෙන් නොව පාලන ක්‍රියාමාර්ග ගැන සිතා බැලීම අවශ්‍ය වනු ඇත. නමුත් එය තවම දුර නොවේ. දැන් අවශ්‍ය පළමු දෙය නම් බැටරි පිරිවැය අඩු කිරීම සහ පරාසය වැඩි කිරීම සහ විදුලිබල පද්ධතියට මෝටර් රථ ප්‍රශස්ත ලෙස ඒකාබද්ධ කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීමයි.
ජුරියන් වෙස්ටර්හෝෆ්, පුනර්ජනනීය බලශක්ති ඔස්ට්රියාවවිද්යුත් ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ලබා ගැනීම විද්‍යුත් විභවතාවයේ ව්‍යාප්තිය වේගවත් කිරීමේ යතුර ලෙස සැලකේ. පුළුල් කිරීමේ මුලපිරීමක් සහ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් ජාලගත කිරීමත් සමඟ, වීන් එන්ර්ජි, වීනර් ස්ටැඩ්ට්වර්ක් හට විද්‍යුත් හා ආර්ථික වශයෙන් තිරසාර ලෙස විද්‍යුත් විභවතාව භාවිතා කිරීම කෙරෙහි තීරණාත්මක ආවේගයක් ලබා දෙයි. වියානා ආකෘති කලාපයේ, ඔබට දැනට ඔබේ බැටරි 350 ආරෝපණ ස්ථානවල නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය. වර්ෂය අවසාන වන විට 400 බල ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාවන් පවතිනු ඇත.
තෝමස් ඉර්ෂික්, වියානා බලශක්තිය“පුද්ගල ප්‍රවාහනය දශක කිහිපය තුළ සිදු වූ වඩාත්ම ගැඹුරු වෙනස මධ්‍යයේ පවතින අතර විද්‍යුත් ශක්‍යතාව අත්‍යවශ්‍ය කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. හරිතාගාර වායු විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ගාමක බලවේගය වන ඊ-වාහන නිශ්ශබ්දව හා විමෝචනයෙන් තොර වන අතර එමඟින් දේශගුණික ආරක්ෂාව සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි. අන්තර්ජාතික වශයෙන්, මෙම අනාගත තාක්‍ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම සහ පවත්නා ක්‍රමයට එය ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා බොහෝ ආයෝජනය කර ඇත - ඔස්ට්‍රියාව කැපවී ධෛර්ය සම්පන්න මාවතකි. ”
ඉන්ග්මාර් හෙබාර්ත්, දේශගුණික හා බලශක්ති අරමුදල“කාර් රථවාහන යනු දේශගුණික විපර්යාසයන්හි ප්‍රධාන ධාවකයක් වන අතර විශාලතම පොසිල ඉන්ධන පාරිභෝගිකයා සහ විශාලතම බලශක්ති පරිභෝජන අංශවලින් එකකි. වැඩසටහන් කිහිපයකදී, පහළ ඔස්ට්‍රියාව තනි ගමනාගමනය අඩු කිරීම හෝ එය වඩාත් කාර්යක්ෂම කිරීම යන ඉලක්කය තබා ඇත. මෙම අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා එක් අතකින් බහුමාධ්‍ය සංචලතාව ප්‍රවර්ධනය කිරීම, එනම් පුද්ගලික ප්‍රවාහන හා පාරිසරික ජාලය සම්බන්ධ කිරීම සහ අනෙක් අතට යටිතල පහසුකම්, ප්‍රවාහන මාධ්‍ය සහ ගමන් බෙදා ගැනීමේ වැඩි ප්‍රවණතාවක් අවශ්‍ය වේ. විද්‍යුත් විභවතාව මෙහි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
පහළ ඔස්ට්‍රියාවේ හර්බට් ග්‍රීස්බර්ගර්, බලශක්ති හා පරිසර ඒජන්සිය
ඡායාරූප / වීඩියෝ: Shutterstock.
