ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රා බින්ඩර්
"නියුට්‍රිනෝ ආලෝකයේ වේගය බිඳ දමා ඇති බව සත්‍යයක් නම්, මම මගේ බොක්සර් කොට කලිසම රූපවාහිනියේ සජීවීව අනුභව කරමි!" යනුවෙන් බ්‍රිතාන්‍ය න්‍යෂ්ටික භෞතික විද්‍යා ist ජිම් අල්-කලීලි 2011 ට්වීට් කළේය. විවේචනයේ දී ඔවුන් පළමු වරට පෙනී සිටියේ අවකාශය හරහා වේගයෙන් ගමන් කරන සෑම තැනකම පාහේ සොයාගත හැකි ඉතා කුඩා ආරෝපිත නොවන මූලික අංශු ය.
බිලියඩ්ස් තත්පරයකින් අපගේ ශරීරය තරණය කරයි, 5000 අපි තත්පරයට විකිරණය කරන්නෙමු, මන්ද ශරීරයේ ඊයම් පරමාණු ක්ෂය වේ. නමුත් න්‍යෂ්ටික පර්යේෂණ සඳහා වූ යුරෝපීය සංවිධානයේ CERN හි “ඔපෙරා” කණ්ඩායම මිනුම් ප්‍රති results ල ඉදිරිපත් කළ විට සමහර මූලික අංශු ආලෝකයට වඩා වේගවත් විය හැකි යැයි යෝජනා කළ විට විනෝදය අවසන් විය. ලොව පුරා භෞතික විද්‍යා ists යින් පුදුමයට පත් විය. වසරකට පසුව කතාව වැරදි ප්‍රති result ලයක් බවට පත්විය.
නමුත් නියුට්‍රිනෝ පිළිබඳ කතාව ඇත්තෙන්ම ආරම්භ විය. වසර තුනකට පසු, 2015, ජපන් ටකාකි කජිටා සහ කැනේඩියානු ආතර් මැක්ඩොනල්ඩ් භෞතික විද්යාව සඳහා නොබෙල් ත්‍යාගය ලබා ගත්හ. එය ඔවුන් පෙරට වඩා ආකර්ෂණීය කරයි.
නියුට්‍රිනෝස්: සියලු මුල් බැසගත් අංශු
"ක්ෂීරපථයේ ඇති අනෙකුත් තරු පද්ධති සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට හෝ වෙනත් ශිෂ් izations ාචාරයන් සෙවීමට නියුට්‍රිනෝ භාවිතා කිරීමට භෞතික විද්‍යා John ජෝන් ලර්න්ඩ්, සන්දීප් පක්වාසා සහ ටෝනි සී යෝජනා කර ඇත" යනුවෙන් හෙන්රිච් පේස් ලියයි. වර්ජිනියාවේ නියුට්‍රිනෝ භෞතික විද්යාව පිළිබඳ මධ්‍යස්ථානයේ පැට්‍රික් හියුබර්, නියුට්‍රිනෝවලට ස්තුති කරමින් සබ්මැරීනවලට ගිලී යා හැකි ආකාරය පිළිබඳ විකල්පයක් ඉදිරිපත් කර තිබේ. ඇමරිකානු-ජර්මානු සමාගමක් වන නියුට්‍රිනෝ ඉන්කෝපරේටඩ්, ඊටත් වඩා වැඩි ශක්තියක් නියුට්‍රිනෝ වලින් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර එය විදුලි මෝටර් රථ ධාවනය සඳහා යොදා ගනී. අනාගතයේ දී, අපි පහසුවෙන් 2017 කිලෝමීටර සමඟ එය ධාවනය කරන්නෙමු - අයකිරීමකින් තොරව, ඇත්ත වශයෙන්ම, සැහැල්ලු මූලික අංශුවල ප්‍රවාහය කිසි විටෙකත් කැඩී නොයනු ඇත.
හිටපු දේපල වෙළඳාම් නියෝජිත හොල්ගර් තෝර්ස්ටන් ෂුබාර්ට් ඒ ගැන විශ්වාසයි. ඔහු යනු ජර්මානු බැටරි බලශක්තිය පිටුපස සිටගෙන සිටින මිනිසා ය. වර්තමාන විදුලි සංචලතාවයෙන් ඔහු එතරම් අල්පය. වර්තමාන විදුලි මෝටර් රථයකට 100 km, 10, 20 හෝ 30 ලීටර් තෙල් හෝ වෙනත් පොසිල ඉන්ධන දහනය කිරීමට සිදුවුවහොත් එය කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ප්‍රවාහනය කළ යුතු බව නියුට්‍රිනෝ ඩොයිෂ්ලන්ඩ් ජීඑම්බීඑච් කළමණාකාර අධ්‍යක්ෂ පවසයි.
වාහනයක් ලෙස අනන්ත අංකයක්
ෂුබාර්ට්ගේ ස්වයංක්‍රීය විසඳුම ""1" (Pi = අනන්ත අංකය) ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය ස්වයංපෝෂිත සංකල්පයක් මත පදනම් වේ: "මූලික වශයෙන්, අපි වැඩ කරන්නේ පරාස සීමාවකින් තොරව සූර්ය වාහනයක ය." සාම්ප්‍රදායික දන්නා සූර්ය තාක්‍ෂණයට ඇති වෙනස, එනම් ඡායා වෝල්ටීයතාව ද? "අප සූර්යයාගේ විකිරණ වර්ණාවලියේ දෘශ්‍ය පරාසය භාවිතා නොකරන නමුත් විශේෂයෙන් අදෘශ්‍යමාන විකිරණ වර්ණාවලිය සහ දිනකට 24 පැය සම්පූර්ණ අන්ධකාරයේ පවා භාවිතා කරයි."
අනාගතයේ දී 3D මුද්‍රණ යන්ත්‍රයෙන් එළියට එන Pi හි සම්පූර්ණ රාමුව සහ ශරීරය ඉහළ dens නත්ව කාබන් ව්‍යුත්පන්නයන්ගෙන් සාදා ඇති අතර මෙම විකිරණ ශක්තියේ ශක්ති පරිවර්තකය වීමට අදහස් කෙරේ. අවම වශයෙන් එය සැලැස්මයි. නමුත් ත්වරණය කිරීමේදී හෝ සම්පූර්ණ බර පැටවීමේදී නියුට්‍රිනෝ ශක්තිය ඇත්තෙන්ම හොඳද? ඇත්ත වශයෙන්ම ෂුබාර්ට්ට එය සහතික කළ නොහැක. "මෙම අවස්ථා වලදී, සෛල තුළ පරිවර්තනය කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ශක්තියක් මුලින් පරිභෝජනය කරයි" යනුවෙන් ඔහු පවසයි, ආරම්භයේ දී කුඩා සාම්ප්‍රදායික බැටරි පවා භාවිතා කරනු ඇත.
"පිළිගත නොහැකි"
කෙසේ වෙතත්, නියුට්‍රිනෝ විකිරණ තාක්ෂණික භාවිතය පිළිබඳව යමෙකු භෞතික විද්‍යා ists යින්ගෙන් විමසන්නේ නම්, “නොදන්නා සහ භෞතික වශයෙන් පිළිගත නොහැකි” යන වචන නැවත නැවතත් කියනු ලැබේ. හේතුව: නියුට්‍රිනෝ පදාර්ථය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා නොකරයි. එබැවින් නියුට්‍රිනෝ අත්හදා බැලීම පවා අතිශය සංකීර්ණ කටයුත්තකි. නිදසුනක් වශයෙන්, මියුනිච් කාර්මික විශ්ව විද්‍යාලයේ භෞතික විද්‍යා ist යෙකු වන ස්ටෙෆාන් රෙක්සිගල් මෙසේ පැහැදිලි කරයි: “පෘථිවියේ විශාලතම නියුට්‍රිනෝ ප්‍රවාහය ශක්තිමත් න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරක අසල සොයාගත හැකිය. නමුත් එහි පවා ඔබට දැකිය හැක්කේ දිනකට ප්‍රතික්‍රියා සිය ගණනක් පමණි. විශාල ප්‍රමාණයේ ඇණවුම් ප්‍රමාණයක් එක LED එකක්වත් ආලෝකවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ, බැටරි ආරෝපණය කිරීම ගැන සඳහන් නොකරන්න. ”
ෂුබාර්ට් ඔහුගේ විවේචකයන්ට බාධා නොකරයි, ඊට පටහැනිව, ඔහුගේ සටන් පා gan ය නම්: "අපි ඉතිහාසය නැවත වෙනස් කරමු" යන්නයි. මන්දයත් සුපිරි දේ පමණක් නොව මෝටර් රථ චලනය නොවන අතර සරත් X තුව සඳහා පොරොන්දු වූ 2017 ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද නියුට්‍රිනෝපවර් ට්‍රබන්ට් කතුවැකිය අවසන් වන තුරු කොතැනකවත් දක්නට නොලැබුණු අතර නැඹුරුවන විදුලි වාහන රසිකයන් මේ අතර වෙනත් ආකාරයකින් දිශානතියට පත්වීමට කැමතියි.
වයස්ගත වීම සහ මිනිත්තු පහක ආරෝපණය
නිදසුනක් වශයෙන්, මිනිත්තු පහකින් තම විදුලි මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමට කැමති අය, උදාහරණයක් ලෙස, ඊශ්‍රායල ආරම්භක ස්ටෝර්ඩෝට් සමඟ නිවැරදිය. එහි ෆ්ලෑෂ් බැටරි තාක්‍ෂණය රඳා පවතින්නේ බැටරිවල කිසි විටෙක භාවිතා නොකළ නැනෝ ද්‍රව්‍ය හා කාබනික සංයෝග මත වන අතර සාමාන්‍ය ලිතියම්-අයන බැටරි වලට වඩා ආරක්ෂිත විය යුතුය. බර්ලින් 2017 හි කියුබ් තාක්ෂණික ප්‍රදර්ශනයේදී සමාගම එය සිදු කළ ආකාරය සහ සියල්ලටම වඩා එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පෙන්වා දුන්නේය. වසර තුනකින් ඔබට වෙළඳපොලේ පළමු විදුලි මෝටර් රථ සමඟ පැමිණීමට අවශ්‍යයි. පරිසර රසිකයන් සඳහා, පවර් ජපන් ප්ලස් වෙතින් “රයිඩන් ද්විත්ව කාබන් බැටරිය” යමක් විය හැකිය. බැටරි වල ඇනෝඩය සහ කැතෝඩය කාබනිකව නිපදවන කාබන් වලින් සාදා ඇති අතර ඉලෙක්ට්‍රෝලය කාබනික රසායනික ද්‍රව්‍යයකි. සාම්ප්‍රදායික බැටරිවල මෙන් බැර ලෝහ එහි නොමැත, බැටරිය ජෛව හායනයට ලක් වේ, විසි ගුණයක් වේගවත් ආරෝපණය කරයි, නමුත් වයස්ගත වීම මන්දගාමී වේ. වයස්ගත වීම 2.0 එසේ කථා කිරීමට.
ඡායාරූප / වීඩියෝ: Shutterstock.
