ඔස්ට්‍රියාවේ ව්‍යාජ දේශගුණ ආරක්ෂණය

Martin Auer විසිනි

සෑම කෙනෙකුම දේශගුණය ආරක්ෂා කරයි - නමුත් විමෝචනය අඩු නොවේ. 27.4.2022 අප්‍රේල් XNUMX වන දින, අනාගතය සඳහා විද්‍යාඥයින් සහ විද්‍යා ජාලය කථිකාවේ මාධ්‍ය හමුවකදී මෙම අද්භූත සංසිද්ධිය ගැන විශේෂඥයින් තිදෙනෙක් කතා කළහ. ඔවුන්ගේ නිගමනය: ඔස්ට්‍රියාවේ සැබෑ දේශගුණික ආරක්ෂාවට වඩා ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාවක් තිබේ.

Renate Christ: තනි පුද්ගල පියවර ප්රමාණවත් නොවේ

දේශගුණික විපර්යාස පිළිබඳ අන්තර් රාජ්‍ය මණ්ඩලයේ (IPCC) දිගු කලක් සේවය කළ මහලේකම් රෙනේට් ක්‍රයිස්ට්, ඵලදායී දේශගුණ ආරක්ෂණය සඳහා රාමු කොන්දේසි පැහැදිලි කළේය: පළමුව: ගෝලීය සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වය යම් මට්ටමක ස්ථාවර කිරීමට නම්, CO2 විමෝචනය ශුද්ධ මට්ටමට අඩු කළ යුතුය. ශුන්ය. එසේ නොමැති නම්, උෂ්ණත්වය දිගටම ඉහළ යනු ඇත. 1,5°C ඉලක්කය සඳහා, ශුද්ධ බිංදුව 50 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, 2 ගණන්වල මුල් භාගයේ 70°C ඉලක්කය සඳහා ළඟා විය යුතුය. කුඩා විමෝචන අඩු කිරීම්, කුඩා පාඨමාලා නිවැරදි කිරීම් සරලව ප්රමාණවත් නොවේ, අවශ්ය වන්නේ සෑම ප්රදේශයකම දැඩි හා ස්ථාවර decarbonization සහ අනෙකුත් හරිතාගාර වායුවල අඩු කිරීමක් අමතක නොකිරීමයි. සාමාන්යයෙන්, බලශක්ති හා ද්රව්යමය පරිභෝජනය අඩු කිරීම අවශ්ය වන අතර, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම පමණක් නොවේ. පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම එකවර සිදු විය යුතුය. සාරාංශයක් ලෙස, මෙයින් අදහස් කරන්නේ: ප්‍රමාණවත් බව, කාර්යක්ෂමතාව සහ පුනර්ජනනීය බලශක්තිය, මේවා මාර්ගෝපදේශ මූලධර්ම තුනයි.

විශාල ද්‍රව වායු පර්යන්ත හෝ නව ගෑස් බොයිලේරු වැනි "අතරමං වූ ආයෝජන" වලින් අන්තරායන් සැඟවී ඇත. තවත් අන්තරායක් වන්නේ "ප්රතිචක්රීකරණ බලපෑම", උදාහරණයක් ලෙස: මෝටර් රථය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, මිනිසුන් නිතර නිතර ධාවනය කරයි.

අවසාන IPCC වාර්තාව අවධාරනය කරන්නේ තනි ක්‍රියාමාර්ග හරහා දේශගුණික අරමුණු සාක්ෂාත් කරගත නොහැකි බවයි; පද්ධතිමය ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වේ, යටිතල පහසුකම්, ඉඩම් පරිහරණය, ​​ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, නිෂ්පාදනය, ප්‍රවාහනය, පරිභෝජනය, ගොඩනැගිලි ප්‍රතිසංස්කරණය යනාදී සෑම අංශයකම පරිවර්තනයක් අවශ්‍ය වේ.

ක්‍රිස්තුස් වහන්සේ නියාමන සහ ආර්ථික ක්‍රියාමාර්ග යන දෙකම සම්බන්ධීකරණය කරන ලද පැහැදිලි දේශපාලන තීරණ සහ සැලසුම් ඉල්ලා සිටියි. ඒකට නීති සහ බදු යන දෙකම අවශ්‍යයි. සංකල්පය විය යුතුය: "වැළකෙන්න, මාරු කරන්න, වැඩිදියුණු කරන්න". ගමනාගමනය පිළිබඳ උදාහරණය භාවිතා කරමින් මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඇය පැහැදිලි කරයි: පළමුව, සුදුසු අවකාශීය සහ නාගරික සැලසුම් මගින් ගමනාගමනයෙන් වළකින්න. දෙවනුව: පොදු ප්‍රවාහනයට හෝ බෙදාගැනීමේ දීමනා වෙත මාරු වන අතර අවසාන වශයෙන් පැමිණෙන්නේ තුන්වන අංගය වන තාක්ෂණික දියුණුවයි. මෙම සන්දර්භය තුළ, ඊ-කාර්, CO2-උදාසීන විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, මෝටර් රථ ගොඩබිම් ප්‍රවාහනය සඳහා හොඳම decarbonization හැකියාව ඇත. නමුත් අපි විද්‍යුත් කතුකරණයට මාරු වුණොත් සියල්ල හොඳින් සිදුවේ යැයි මිත්‍යාවක් ඇති කර ගත යුතු නැත. අපගේ සහනාධාර මගින් ශක්තිමත් කෙරෙන සුඛෝපභෝගී පන්තියේ සහ SUV සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික කාර් අංශයේ වත්මන් ප්‍රවණතාවය ද ගැටළු සහගතය. විශාල ඊ-කාර් සඳහා ක්‍රියා කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට වැඩි ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ, ඒවාට විශාල වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩද අවශ්‍ය වේ, එබැවින් ඔවුන් වැඩිපුර ඉඩම් භාවිතා කරයි, සහ සාමාන්‍යයෙන් හැසිරීමේ අවශ්‍ය වෙනස්කම් සඳහා බාධා කරයි.

ව්යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාව: ඊ-ඉන්ධන

E-ඉන්ධන, එනම් කෘතිම ඉන්ධන, ෆොසිල ඉන්ධන සඳහා ආදේශකයක් ලෙස බොහෝ විට ප්‍රචාරණය කරනු ලබන අතර, ඒවා සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් සහ තාපන පද්ධතිවල භාවිතා කළ හැකි බවට තර්කයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඊ-ඉන්ධන නිෂ්පාදනය පමණක් නොව හයිඩ්‍රජන් ද, මෝටර් රථයක් හෝ තාප පොම්පයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සෘජු විදුලි භාවිතයට සාපේක්ෂව ශක්තියේ ගුණාකාරයක් අවශ්‍ය වේ, එනම් සුළං ටර්බයින, පීවී පැනල්, ජල විදුලි බලාගාර බහුවිධ , යනාදී ලෙස ගල් අඟුරු බලාගාරවල විදුලිය විද්‍යුත් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා යොදා ගැනීමේ අවදානමක් පවතී. මෙය බෙල්සෙබුබ් සමඟ යක්ෂයා පලවා හරිනු ඇත.

ව්යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාව: ජෛව ඉන්ධන

ජෛව ඉන්ධන ද බොහෝ විට විකල්පයක් ලෙස හුවා දක්වයි. මෙහිදී වැදගත් වන්නේ තිරසාර නිෂ්පාදනය, එනම් ආහාර නිෂ්පාදනය සමඟ ගැටුමක් තිබේද නැතහොත්, උදාහරණයක් ලෙස ආදිවාසී ජනතාවගේ ඉඩම් අයිතිය සමඟ ගැටුමක් තිබේද යන්නයි. යුක්රේනයේ යුද්ධය නිසා ඇති වූ ධාන්‍ය හිඟ කාලවලදී, ධාන්‍ය වලින් සාදන ලද ජෛව ඉන්ධන අපගේ ටැංකිවලට යාම සදාචාරාත්මකව යුක්ති සහගත දැයි ඔබගෙන්ම විමසිය යුතුය. විකල්ප නොමැති ප්‍රදේශවල, එනම් ඇතැම් කර්මාන්ත සහ නැව් සහ ගුවන් සේවා සඳහා විද්‍යුත් ඉන්ධන සහ ජෛව ඉන්ධන වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

ව්යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාව: CO2 වන්දි

අවසාන උදාහරණය ලෙස, Renate Christ විසින් CO2 වන්දිය උපුටා දක්වයි, එය ගුවන් ගමනාගමනයේ මෙන්ම ඊ-වාණිජ්‍යය හෝ CO2-උදාසීන පාර්සල් වැනි අනෙකුත් ක්ෂේත්‍රවලද ඉතා ජනප්‍රිය වේ. අමතර යුරෝ කිහිපයක් සඳහා ඔබට දේශගුණ ආරක්ෂණ ව්‍යාපෘතියක් සඳහා මුදල් යෙදවිය හැකිය - ප්‍රධාන වශයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල - එවිට මෙම ගුවන් ගමනෙන් කිසිදු පාරිසරික හානියක් සිදු නොවන බව සිතන්න. එහෙත් එය මහා මුළාවකි. ශුද්ධ ශුන්‍ය ඉලක්කයක් සඳහා වන්දි ගෙවීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් වන වගාව සහ තාක්ෂණික විසඳුම් සඳහා ඇති හැකියාව ඉතා සීමිතය. මෙම “සෘණ විමෝචන” තීරණාත්මක ප්‍රදේශවලින් වැළැක්විය හැකි විමෝචනය පියවා ගැනීමට දැඩි ලෙස අවශ්‍ය වන අතර සුඛෝපභෝගී විමෝචනය පියවා ගත නොහැක.

Reinhard Steurer: අපි අපිවම රවට්ට ගන්නවා

BOKU Vienna හි දේශගුණ ප්‍රතිපත්ති පිළිබඳ මහාචාර්ය Reinhard Steurer පැහැදිලි කළේ අප දේශගුණික ආරක්ෂාව බැරෑරුම් ලෙස, තනි තනිව, දේශපාලනිකව සහ ව්‍යාපාරික වශයෙන් සලකන බව විශ්වාස කරන්නේ නම්, අපි අපවම මුළා කර ගන්නා බවයි. බොහෝ ක්‍රියාමාර්ග වන්නේ ගැටලුව ප්‍රමාණවත් ලෙස විසඳීම නොව, අපට පෙනී සිටීමට හෝ හොඳ හැඟීමක් ඇති කිරීමට ය. ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂණය හඳුනාගැනීමේ කේන්ද්‍රීය ප්‍රශ්නය දෙයාකාරයකි: පියවරක් ඇත්ත වශයෙන්ම හරිතාගාර වායු දූෂණය කොපමණ අඩු කරයිද සහ එය කෙතරම් දුරට කෙනෙකුගේ හෘදය සාක්ෂිය සන්සුන් කිරීමට උපකාරී වේද?

ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාව: තිරසාර ජීවන රටා_නිවාසයේ කාර්-නිදහස් කැරිබියන් නිවාඩුව

උදාහරණයක් ලෙස, ස්ටීරර් "තිරසාර ජීවන රටා නිවාඩු නිකේතනයක කාර්-නිදහස් කැරිබියන් නිවාඩුව" උපුටා දක්වයි. ජාතික කවුන්සිලයේ හෝ ප්‍රාන්ත මැතිවරණ වැනි සුපිරි වෙළඳසැලේ අපි නිතිපතා ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂණය තෝරා ගනිමු. දේශපාලන ක්‍ෂේත්‍රය තුළ, එය සංදර්ශන සහ සංකේතවාදයට බෙහෙවින් බලපායි. ජාත්‍යන්තර මට්ටමින්, දේශගුණික ප්‍රතිපත්ති පිළිබඳ තිස් වසරක ඉතිහාසයක් අපට පෙනේ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම දේශගුණික අර්බුද උත්සන්න වීමේ ඉතිහාසයකි. පැරිස් ගිවිසුම 2,7C ලේබලයක් සහිත 3C සිට 1,5C දක්වා වූ ගිවිසුමක් බව Steurer පවසයි. සියලුම සම්මන්ත්‍රණ සහ ගිවිසුම් තිබියදීත්, වායුගෝලයේ CO2 සාන්ද්‍රණයේ වක්‍රය ප්‍රපාතයෙන් හා ප්‍රපාතයෙන් වැඩි වී ඇත. වක්‍රය සමතලා කිරීමට තවත් අවශ්‍ය වනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස ලෝක වෙළඳ සංවිධානයට සමාන ලෝක දේශගුණික සංවිධානයක්, දේශගුණ ආරක්ෂණයකින් තොරව නිදහස් වෙළඳාමක් නොතිබිය යුතු අතර අපි බොහෝ කලකට පෙර දේශගුණ ගාස්තු හඳුන්වා දිය යුතුව තිබුණි.

යුරෝ 2 ක CO10 මිල ඉතා අඩු බැවින් දිගු කලක් තිස්සේ EU විමෝචන වෙළඳ පද්ධතිය ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාවක් පමණක් විය. මේ අතර, ව්යාජ දේශගුණික ආරක්ෂණය සැබෑ දේශගුණික ආරක්ෂාව බවට පත්ව ඇත. තවත් උදාහරණයක් නම් යුරෝපා සංගමයේ ප්ලාස්ටික් අපද්‍රව්‍ය දහනය කිරීම සහ ජෛව ස්කන්ධ දහනය කිරීම ශුන්‍ය විමෝචන පුනර්ජනනීය බලශක්තිය ලෙස සැලකේ. අද, ගල් අඟුරු බලාගාර පැහැදිලි කැපීමෙන් ලැබෙන එක්සත් ජනපදයේ දැව පුළුස්සා දමයි.

ස්ටීරර් මාධ්‍යවේදීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ දේශපාලන වාචාලකම් පරීක්ෂා නොකර කිසිවිටෙක පිළිනොගන්නා ලෙසයි. උදාහරණයක් ලෙස, මර්කෙල් සහ කුර්ස්, ඔවුන්ගේ දේශගුණ ආරක්ෂණ ක්‍රියාකාරකම් සැමවිටම ප්‍රශංසා කර ඇත, නමුත් ආනුභවික සත්‍යය නම්, CDU සහ ÖVP විසින් වසර ගණනාවක රජයේ ක්‍රියාකාරකම් කිසිවක් විශ්වාසදායක ප්‍රතිඵල ගෙන නොතිබීමයි. ඔබ දේශගුණික අර්බුදය ප්‍රතික්ෂේප කළත්, ව්‍යාජ දේශගුණ ආරක්ෂණයකින් එය විසඳීමට උත්සාහ කළත්, ප්‍රතිඵලය එකම ය: විමෝචනය අඩු නොවේ. අනෙකුත් යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තු මෙන්ම ඔස්ට්‍රියානු පාර්ලිමේන්තුව ද දේශගුණික හදිසි අවස්ථාවක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. නමුත් දේශගුණික හදිසි ප්‍රතිපත්තිය කොහෙද? මෑත වසරවලදී ඔස්ට්‍රියාවේ පැවති දේශගුණ ආරක්ෂණ නීතිය පවා පාහේ අකාර්යක්ෂමයි.

ව්‍යාජ දේශගුණ ආරක්ෂණය: 2040 වන විට දේශගුණ මධ්‍යස්ථභාවය

අවසාන ව්‍යාජ දේශගුණ ආරක්ෂණ විහිළුව වන්නේ 1,5 ° C ඉලක්කය සහ 2040 වන විට දේශගුණ මධ්‍යස්ථභාවය පිළිබඳ කතා කිරීමයි. එය හොඳ යැයි හැඟේ, නමුත් අද ඉදිරිදර්ශනයෙන් මෙම ඉලක්කය සපුරා ගත නොහැක. මේ වන විට සියලුම විමෝචන අඩු කිරීමේ ඉලක්ක මග හැරී ඇත, වසංගත විමෝචනය පෙර මට්ටමට පැමිණීමෙන් පසුව, 1990 සිට ඒවා අඩු කර නොමැත. කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය යනු 2030 වන විට විමෝචනය බිංදුවට යා යුතු බවයි. අප දකින දේශපාලනයෙන් එය සත්‍ය වශයෙන්ම කළ නොහැක්කකි. මෙම සුරංගනා කතාව ජීවමානව තබා ගැනීමට ඔබ සැබවින්ම ඔබේ ඇස් සහ කන් වසා ගත යුතුය.

ව්යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාව: හරිත වායුව

අවසාන වශයෙන්, ස්ටීරර් ආර්ථිකයේ ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂණය ගැන සඳහන් කරයි: "වාණිජ්‍ය මණ්ඩලයේ යමෙකු ඔබට 'හරිත වායු', ගෑස් තාපන පද්ධතිවල හයිඩ්‍රජන්, ගෘහාශ්‍රිතව යමක් පවසන විට එය හුදෙක් බොරුවකි." අපට වටිනා හයිඩ්‍රජන් අවශ්‍ය වනු ඇත. සහ වෙනත් විකල්පයක් නොමැති ජීව වායුව, උදාහරණයක් ලෙස ගුවන් ගමන් වලදී.

ව්‍යාජ දේශගුණ ආරක්ෂණය යනු "සාමාන්‍ය බුද්ධිය සහිත දේශගුණික ආරක්ෂාව" හෝ වානිජ මණ්ඩලයේ දේශගුණ ආරක්ෂණය ස්වේච්ඡා පදනමක් මත පමණක් තහනම් කිරීම් සහ බදු යාන්ත්‍රණවලින් තොරව සිදු කරන ලෙස ප්‍රකාශ කිරීම වැනි හරවත් වචන වේ. වාණිජ මණ්ඩලය පවා පුරසාරම් දොඩන්නේ තමන් ඩීසල් වරප්‍රසාද අහෝසි කිරීම ගැන සාකච්ඡා කළ බවය.

වැඩිහිටියන් ළමයින්ට සුරංගනා කතා කී බව ස්ටීරර් පවසයි. අද සිකුරාදා දින දරුවන් වැඩිහිටියන්ට දේශගුණික අර්බුදය පැහැදිලි කරන අතර වැඩිහිටියන් එකිනෙකාට සුරංගනා කතා කියති.

හරිතයන් ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂණය ද ප්‍රගුණ කරයි, නිදසුනක් වශයෙන්, ASFINAG යතුරුපැදි දිගේ ASFINAG විසින් සවි කරන ලද සලකුණු ලී වලින් සාදා ඇති බවට පරිසර අමාත්‍යාංශය පුරසාරම් දොඩන විට සහ වර්තමාන ප්‍රතිපත්තිය ඉලක්ක සපුරා නොගන්නා බව පැහැදිලිව සහ පැහැදිලිව නොපෙන්වන විට. 2030 සහ 2040 සඳහා නොමැත.

සෑම මිනුමක්ම පාහේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සඳහා විභවයන් අඩංගු වේ, නමුත් දේශගුණික ආරක්ෂාව සඳහා ඇති හැකියාව ද ඇත. එය ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාව හඳුනා ගැනීම සහ අනාවරණය කර ගැනීමයි, මන්ද එය තවදුරටත් ක්‍රියා නොකරන බැවිනි.

Ulrich Leth: රථවාහන විමෝචනය අඩු වෙනවා වෙනුවට වැඩි වෙනවා

රථවාහන විශේෂඥ උල්රිච් ලෙත් පෙන්වා දුන්නේ විමෝචනය එකතැන පල්වීමට රථවාහන ප්‍රධාන වශයෙන් වගකිව යුතු බවයි. ඔස්ට්‍රියාවේ විමෝචනයෙන් සියයට 30ක් පැමිණෙන්නේ මෙම ප්‍රදේශයෙන්. අනෙකුත් අංශවල විමෝචනය පහත වැටී ඇති අතර, පසුගිය වසර 30 තුළ ඒවා ප්‍රවාහනයේදී සියයට 75 කින් වැඩි වී ඇත.

ව්යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාව: දේශගුණයට හිතකර වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ

මෙහිදී අපට විවිධ ආකාරවලින් ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂණය හමු වේ. නිදසුනක් ලෙස, "දේශගුණයට හිතකර වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශයන්" පහළ ඔස්ට්‍රියානු නිවාස ප්‍රවර්ධන යෝජනා ක්‍රමයේ නැංගුරම් ලා ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන මුද්‍රා තැබීම ගිම්හාන තාපයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට අදහස් කෙරේ. හොඳ යැයි පෙනේ, නමුත් ගැටළුව වන්නේ වාහන ගමනාගමනයේ මූලාශ්‍රය සහ ගමනාන්තය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන බැවින් වාහන නැවැත්වීමේ වැදගත්ම ප්‍රභවය වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයම වීමයි. අවම වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ ප්‍රමාණයක් නියම කර ඇති තාක් කල් - මෙය මහා මෝටර් රථ ධාවනය ප්‍රකාශිත ඉලක්කය වූ "තුන්වන රයික්" හි රීච්ස්ගරජන් රෙගුලාසියේ ධාතුවකි - වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ මුද්‍රා තැබීම හරිත කබායක් පමණක් වන තාක් කල්. මෝටර් රථ භාවිතය තවදුරටත් ප්රවර්ධනය කරන යටිතල පහසුකම් සඳහා තීන්ත. ඉඩම් පරිභෝජනය සහ භාවිතය වෙන් කිරීම වැනි සියලු සෘණාත්මක ප්‍රතිවිපාක සහිත මෝටර් රථ ගමනාගමනයේ නාගරික පැතිරීමේ විභවය එලෙසම පවතින බැවින් එය මෝටර් රථයේ ධාවන වර්ගයෙන් ස්වාධීන වේ.

ව්යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාව: මෝටර් රථ මාර්ග ඉදිකිරීම හරහා දේශගුණික ආරක්ෂාව

ඊළඟ උදාහරණය වන්නේ "මෝටර් මාර්ග ඉදිකිරීම හරහා දේශගුණික ආරක්ෂාව" යන්නයි. Lobau උමග වැනි ව්‍යාපෘති මගින් දේශගුණයට හිතකර නාගරික සංවර්ධනයක් ඇති කළ හැකි බව මෙහිදී අසන්නට ලැබේ. නමුත් මුල් වාර්තා පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම ව්‍යාපෘතිය නාගරික ව්‍යාප්තියට තල්ලුවක් ලබා දෙන අතර තදාසන්න ප්‍රදේශයේ සාප්පු මධ්‍යස්ථාන සහ විශේෂඥ වෙළඳපොලවල් ඇති තවත් උපනගරයක් නිර්මාණය කරන බවයි. රේඩියල් මාර්ග ජාලය වඩාත් දැඩි ලෙස පටවනු ලබන අතර මාර්තුෆෙල්ඩ් භූ දර්ශනය කපා හරිනු ඇත. අපේක්ෂා කළ හැකි බලපෑම්වල කිසිවක් වෙනස් වී නැත, වාචාලකම පමණක් වෙනස් වී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ වායු විමෝචනය ප්‍රවර්ධනය කරන ව්‍යාපෘති දේශගුණයට හිතකර ලෙස පෙන්වීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් එයද ව්‍යාජ දේශගුණ ආරක්ෂණයකි: අධිවේගී මාර්ගයක් නගරයේ වීථියක් ලෙස නම් කිරීම දේශගුණ ආරක්ෂණයට සම්බන්ධයක් නැත.

ව්යාජ දේශගුණික ආරක්ෂාව: ද්රව මෝටර් රථ ගමනාගමනය

වාහන තදබදය හැකිතාක් අඩුවෙන් පිටවන වායුව විමෝචනය වන සේ ගලා යා යුතු බව ඔබට නිතර අසන්නට ලැබේ. නගර අභ්‍යන්තරයේ "හරිත තරංග" හෝ අන්තර් නාගරික මාර්ග පුළුල් කිරීම අවශ්‍ය වේ. වාහන ගමනාගමනය සුමට වන තරමට දේශගුණයට යහපත් බව පැවසේ. නමුත් එයද ව්‍යාජ දේශගුණ ආරක්ෂණ තර්කයකි. මක්නිසාද යත් මෝටර් රථ ගමනාගමනය වඩාත් ද්‍රවශීලතාවයට පත් වුවහොත් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය වන අතර මිනිසුන් වෙනත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යවලින් මෝටර් රථයට මාරු වනු ඇත. මේ සඳහා ප්‍රමාණවත් උදාහරණ තිබේ: වියානාහි "ටැන්ජන්ටේ" මුලින් අදහස් කළේ නගර අභ්‍යන්තර වීදි ලිහිල් කිරීමට ය, එය අනුක්‍රමිකව පුළුල් වුවද එය තවමත් අධික ලෙස පටවා ඇත. සහන මාර්ගයේ සහන මාර්ගය වන S1 දැන් අධික ලෙස පටවා ඇති අතර දිනකට අමතර ගමන් දහස් ගණනක් ජනනය කර ඇත.

ව්‍යාජ දේශගුණ ආරක්ෂණය: "මෙගා සයිකල් මාර්ගය ප්‍රහාරාත්මක"

නිවැරදි දේ ඉතා අඩුවෙන් කිරීම ද ව්‍යාජ දේශගුණික ආරක්ෂණයකි. සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, වියානා නගරයේ “මෙගා සයිකල් මාර්ගය ප්‍රහාරය” වංචනික ලේබලයක් බවට පත් වේ. කිලෝමීටර් 17ක නව පාපැදි මාර්ග පැමිණීමට නියමිතයි. නමුත් එයට අර්ධ වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ප්‍රමාණවත් පාපැදි යටිතල පහසුකම් නොමැති වීමයි, උදාහරණයක් ලෙස බයිසිකල් පැදීම බස් මංතීරුවක මඟ පෙන්වයි. ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති කිලෝමීටර් 17 න්, ඇත්ත වශයෙන්ම නව පාපැදි මාර්ග ඇත්තේ පහකට වඩා පමණි. වියානාහි ප්‍රධාන පාපැදි මාර්ග ජාලයේ හිඩැස් කිලෝමීටර් 250 කි. වසරකට කිලෝමීටර් පහක් සමඟ, අඛණ්ඩ, සුසංයෝගී චක්‍ර මාර්ග ජාලයක් ඇති වන තෙක් තවමත් දශක කිහිපයක් ගතවනු ඇත.

ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ ඇත්ත වශයෙන්ම දේශගුණ ආරක්ෂණය යනු කුමක්ද? මෝටර් රථ ගමනාගමනය දැඩි ලෙස සීමා කිරීමට සිදුවනු ඇත, එවිට වෙනත් ආකාරයකින් කළ නොහැකි දුර පමණක් මෝටර් රථයකින් ආවරණය වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, බර භාණ්ඩ ප්රවාහනය හෝ හදිසි වාහන සඳහා මෙය අදාළ වේ.

වාහන නැවැත්වීමේ අභ්‍යවකාශ කළමනාකරණය සැබෑ දේශගුණික ආරක්ෂාව ක්‍රියා කළ හැකි ආකාරය පිළිබඳ ධනාත්මක උදාහරණයකි, මන්ද එය සැබවින්ම ආරම්භ වන්නේ මාර්ගවල ප්‍රභවයෙනි.

මෝටර් රථය සඳහා විකල්ප විශාල වශයෙන් පුළුල් කළ යුතුය. පොදු ප්‍රවාහනය සරල, ලාභදායී සහ විශ්වාසදායක විය යුතුය. ඇවිදීම සහ බයිසිකල් පැදීම දිරිමත් කළ යුතුය. බාධාවකින් තොරව පුළුල් පදික වේදිකා අවශ්‍ය වේ, පදිකයින් සඳහා හරස් මාර්ග ආරක්ෂිත කළ යුතුය, සියලුම ප්‍රධාන වීදිවල පාපැදි මංතීරු අවශ්‍ය වේ. හොඳ ගුණාත්මක දර්ශකයක් වනුයේ XNUMX හැවිරිදි ගැහැණු ළමයෙකුට තනිවම පාපැදියෙන් පාසලට යා හැකිද යන්නයි.

කවරයේ ඡායාරූපය: Montage by Martin Auer