Якоб Хорват
Только три с половиной литра дизельного топлива за 100 километров - больше не автомобиль, который утверждается в год 2020, все еще потребляют. ЕС установил это в регулировании в 2009 с целью дальнейшего сокращения выбросов CO2. Это ставит автопроизводителей под все большее давление. Будущая перспектива: электронная мобильность. Те, кто проводит устойчивые стратегии, продвигают их вперед и обеспечивают место на будущем рынке. Федеральное агентство по охране окружающей среды проанализировало потребности пользователей, сравнило их с текущим состоянием разработки и выработало из них сценарий. Гюнтер Лихтблау возглавляет отдел «Движение и шум» и имеет прогноз: «Согласно нашим аналитическим материалам, которые мы провели пять лет назад, электронная мобильность увидит свой прорыв в 2017. Это также исходит из сегодняшней перспективы ». Для этого важны три аспекта. Платная инфраструктура, технология батареи и цена.
Цена в качестве основного аргумента
Федеральное правительство хочет, чтобы электрические автомобили 2020 находились на дорогах Австрии к году 200.000. Это будет чуть меньше пяти процентов от общего числа, но по крайней мере в двадцать раз больше, чем сегодня. Чтобы продвинуть электронную мобильность, необходимо включить ценовой винт. За столько же преимуществ есть электрический автомобиль, клиент будет покупать его только в том случае, если он сможет себе это позволить. Пока покупатель e-car сохраняет стандартный налог на потребление. Кроме того, электронные автомобили подлежат налогообложению для предпринимателей и без субъекта. Для коммерческих автомобилей есть также премия покупки до 4000 Euro. Вскоре он также будет доступен для всей страны для частных автомобилей, до сих пор существуют только государственные субсидии, которые варьируются от штата к штату. В самое последнее время следует также проголосовать за ценовой аргумент, как объясняет Федеральное агентство по окружающей среде Гюнтер Лихтблау: «Мы видим, что покупатели вполне готовы потратить немного больше на электронное транспортное средство, поскольку оно намного дешевле в условиях сгорания. В настоящее время все еще так: если вы проезжаете больше 20.000 километров в год, электронный автомобиль уже будет дешевле. Значение, которое будет постепенно уменьшаться, когда спрос превысит критическую точку ».
Прототип: Норвегия
В Норвегии происходит то, что происходит в Австрии. Уже 23 процентов новых зарегистрированных автомобилей в год 2015 были электромобилями. В Австрии есть два процента. «В Норвегии существуют огромные налоговые льготы, - говорит Гюнтер Лихтблау, - электронные автомобили стали невероятно привлекательными с точки зрения цены. На электронном автомобиле нет налогов. Кроме того, владельцы электронных автомобилей в городе могут бесплатно припарковаться и пользоваться автобусной полосой. Кроме того, в Австрии мы бы одобрили дальнейшие налоговые льготы, в автобусных полосах я, однако, скептически настроен. Для чего, если когда-нибудь на дороге будет так много автомобилей, что полоски автобусов будут постоянно заблокированы? Тогда вы должны обратить вспять это, и это вызывает недовольство ». Министерство транспорта уже работает над дальнейшим планом действий. Политики принципиально согласны с тем, что электронная мобильность - это будущая концепция, которую нужно продвигать. Юрген Талаш из Ассоциации электромобилей в Австрии видит в усилиях по финансированию ключевую цель: «Если я сравню разницу между покупной ценой между бензином и электромобилем по субсидиям, тогда я готов как покупатель купить». Центральный аргумент против электромобиля был для клиентов до сих пор диапазоном. Но здесь произошло слишком много. Большинство автомобилей в настоящее время составляют между 150 и 400 километрами. В классе премиум-класса Audi и Tesla вы едете уже через 500 километров с зарядом батареи. Таким образом, более важным, чем диапазон, является способность заряжать его аккумулятор в максимально возможном количестве мест.
В 30 минутах до полной батареи
Зарядная инфраструктура и теперь зарядные станции 2.282 в стране в основном обрабатываются девятью государственными поставщиками энергии, производителем электромобилей Tesla и Smatrics, который работает над общенациональной сетью зарядных станций для электромобилей с 2013 и уже хорошо развит, например, управляющими Майкл-Виктор Фишер объясняет: «Мы разделили всю страну на круги с радиусом 30 километров. В каждом из этих кругов теперь находится зарядная станция, то есть, по крайней мере, каждый километр 60. В общей сложности есть 400 таких точек зарядки. Около половины из них - высокоскоростные зарядные станции, которые могут заряжать батарею электронного автомобиля всего за полчаса. Мы уже работаем над следующим поколением, и в ближайшие несколько лет автомобиль должен быть полностью заряжен через десять минут ».
Заправка должна работать по-другому в будущем, чем сегодня. «Заправляя кстати», Фишер называет это смещение парадигмы: «Я загружаю везде, где я припарковал машину. Мы уже сотрудничаем с Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury и некоторыми другими. В среднем, австрийские двигатели 36 километров на машине каждый день, в остальное время это так. Достаточно времени, чтобы загрузить его.
Заполните карту везде
Ассоциация по электромобилям в Австрии (BEÖ) координирует разработку технологий, продвигает общие стратегии и поставила перед собой цель, которая в конечном итоге станет решающей для потребителя: развитие электронного роуминга, поскольку член правления Юрген Халаш объясняет: «Цель чтобы иметь возможность загружать ваше транспортное средство по всей Австрии с помощью карты или приложения, полностью независимого от поставщика электроэнергии, с которым у вас есть контракт. Только тогда весь процесс зарядки станет практически осуществимым для конечного пользователя, сравнимый с устранением банкоматов, независимо от финансового учреждения. Задача состоит в том, чтобы объединить сети, что очень дорого. Но мы получили здесь субсидию и оцениваем, что совместимый магазин будет готов к середине следующего года и будет работать по всей Австрии. Это то, о чем спрашивают клиенты, и мы не можем позволить себе проводить там время ».
Юрген Халаш оценивает транспортные средства 200.000 в Австрии как 2020, но: «Федеральное агентство по охране окружающей среды ожидает, что это будут транспортные средства 144.000. Но теперь все должны собраться вместе. Как только критическая точка скроется, это произойдет внезапно. Я ожидаю, что самое последнее 2025. «Видение, которое обещает много. Из этого нужно только убедить водителей.
Стоимость и финансирование
В принципе, правило состоит в том, что около 50 процентов стоимости автомобиля является батареей. И с высоким давлением на лучшие технологии и более высокие продажи, ожидается, что цены будут продолжать падать. В настоящее время электромобиль стоит гораздо больше, чем газовая горелка.
Затраты на зарядку аккумулятора. Пример расчета. Предположим, что электромобилю требуется киловатт-час 100 для диапазона километров 15. Если вы загружаете дома, обычные цены на электроэнергию зависят от поставщика. Мы рассчитываем с 18ct за киловатт-час. Делает в общей сложности 2,70 евро на сто километров.
Финансирование - Федеральное правительство в настоящее время работает над новым пакетом мер по продвижению электронной мобильности. В настоящее время стандартный налог на потребление топлива не распространяется на покупку электромобилей. Премии за покупку для частных пользователей существуют начиная с 2017 по всей стране, и пока существуют только в некоторых федеральных штатах. Для коммерческих пользователей премия за покупку уже стандартная. Приобретая электромобили для коммерческого использования, предприниматели также получают выгоду от вычета входного налога и освобождения в натуральной форме. Полный обзор действующих в настоящее время субсидий в зависимости от федерального штата представлен на странице www.austrian-mobile-power.at.
Фото / видео: Shutterstock.
