Хельмут Мельцер
Мичиган построил небольшой городок в Мичигане в США около десяти миллионов долларов, но никто не живет там. «Макей» - это родной город следующего, но одного поколения автомобилей, все из которых имеют одну общую черту: все они обойдутся без водителя.
Тем не менее, сообщество автономных электромобилей намного больше, чем обычный тестовый сайт: взаимодействие различных пользователей дорог и ситуаций, но и новые коммуникационные технологии и инновации проходят здесь испытания в сотрудничестве с многочисленными американскими компаниями.
По крайней мере немецкая автомобильная промышленность не думает о том, чтобы оставить электромобили американцам - и хочет быть первым водителем без водителя в ближайшем будущем. «V-charge» - это имя автоматического поиска автостоянки VW: в будущем водитель должен только выйти прямо перед входом и активировать приложение. Автомобиль тогда не только ищет бесплатное место для парковки самостоятельно, но и заряжает его индуктивно, то есть беспроводным способом, если доступна инфраструктура зарядки. Если аккумулятор заполнен, автомобиль ищет обычное парковочное место.
Авто авто: Правовой светофор на зеленый
«V-charge» уже работает сегодня, а также о машине Google на тестовой стадии уже вообще без рулевого колеса и без педали акселератора и тормоза. И заложена правовая основа для автомобиля: до сих пор статья 8 Венской конвенции о дорожном движении противоречила новой технологии. Теперь это изменилось: теперь разрешены автоматизированные системы управления, если они могут быть остановлены водителем в любое время.
Как автомобили должны выглядеть?
В общем, начальный сигнал для бесчисленных нововведений упал, что даже потрясло внешний вид транспортного средства. Отсутствие обычных двигателей и трансмиссий создает невообразимые возможности для того, как можно построить автомобили. Например, американская компания Local Motors просто уменьшила количество отдельных частей 10.000, необходимых для существующих автомобилей, с «Strati» до деталей 50. 2014 был изготовлен корпусом и рамой на принтере 3D. После 44 часов нужно было включить только электрический двигатель, сигналы поворота и другие несколько компонентов.
Складной автомобиль был разработан Grazer в Венском технологическом университете. В принципе, это трехколесный велосипед, в котором могут разместиться до трех человек. При необходимости длину в три метра можно уменьшить на одну треть, нажав заднюю двойную шину под салон.
Исследование батареи решает
Самая важная часть электромобиля, аккумулятор, также находится в стадии разработки. Он должен быть меньше и легче, но допускать большие расстояния. Современные электромобили уже могут проехать более 250 километров без подзарядки - все еще слишком мало, чтобы быть рыночной альтернативой. Поэтому мировая конкуренция между разработками аккумуляторов разразилась. Для увеличения удельной мощности используются как анодная, так и катодная стороны, а также электролиты. Что касается катодной стороны, например, в 2014 году были проведены исследования литий-серных батарей, которые относительно недороги в производстве и хранят в десять раз больше энергии, чем обычные литий-ионные батареи. Еще одна технология, которая интенсивно исследуется, - это литий-воздушная технология, которая накапливает до пяти раз больше энергии, чем современные литиевые батареи.
Однако короткое время зарядки также важно - если не преобладает концепция постоянной замены ссудных аккумуляторов. Renault Zoe, например, уже обещает быструю зарядку до 80 процентов емкости всего за один час.
Но как платить за «подпитываемую» энергию? Опять же, головы уже курят. В сотрудничестве с Фондом «Климат и энергия» проект SMILE в настоящее время тестирует прототип, который обеспечит интегративную, мультимодальную информацию, систему бронирования и платежную систему и свяжет отдельные услуги электромобилей с услугами общественного транспорта. Поэтому должна предлагаться информационная и платежная система для всех видов частного транспорта.
Фактор потребитель
Разумеется, принятие будущих пользователей имеет решающее значение для развития нового экологического индивидуального трафика. Поэтому Институт Фрауенхофера провел опрос на электромобилях. Результат: в отношении электрического автомобиля в настоящее время говорят о том, что затраты на приобретение слишком велики (66 процентов), что государство должно сначала субсидировать продажи (63 процентов) и что электромобили должны быть такими же мощными, как обычные транспортные средства (60 процентов). 46 процентов даже думают (все же), что электромобили не могут заменить существующие транспортные средства. Возможно, это объясняется следующей причиной: 61 проценты утверждают, что они относительно мало знают об электромобиле.
Электрические автомобили
Всего несколько лет назад электромоторы начали стабильно менять мир. И одно уже ясно: переход на электрический автомобиль не наступает в одночасье, по крайней мере, в альпийской республике. В конце 2014 в Австрии были зарегистрированы транспортные средства 4.7 класса M1, транспортные средства 3.386 (общая доля 0,07 процентов) приводили к чистому электричеству батареи - по крайней мере, к 2013 увеличилось на 63,6 процентов. Кроме того, около 1.700 пунктов зарядки от различных поставщиков в Австрии в настоящее время доступны для общественного пользования.
Предшественник Европы в Норвегии показывает, что он может по-другому работать с недавно зарегистрированными электромобилями 18.000 за год 2014 (+ 130 процентов). Причина популярности: покупатели E-car экономят НДС 25 процентов, регистрационные сборы, импортные и таможенные пошлины и специальный налог. Кроме того, они не платят никаких пошлин, им разрешено заправляться на общественных газовых насосах бесплатно и получать более высокие расчеты пробега в налоговой декларации, кроме того, электронные автомобили могут использовать автобусные полосы и парк бесплатно. Похоже на соблазн? С налоговой реформой 2015 также в Австрии должны появиться стимулы.
До 2020 Австрия хочет достичь доли электромобиля в общем количестве автотранспортных средств в пять процентов.Комментарии к электромобилю
«Мы рассматриваем электромобили как возможность значительно снизить экологическое воздействие транспортного сектора и зависимость от импорта энергии. Кроме того, батареи могут играть роль хранилища в энергосистеме. Поэтому мы надеемся, что электомобильность будет преобладать, и нынешние события являются вполне поводом для оптимизма. Если электромобили действительно проходят, то в конечном итоге требуется определенное рулевое управление. Потому что текущее снижение стоимости также несет в себе опасность: вполне возможно, что вождение с электромобилем в нижней строке намного дешевле, чем вождение обычного автомобиля, что движение даже увеличивается. Но не должно случиться, что электромобили в основном используются в качестве второго автомобиля в городе или делают дешевый пригородный автомобиль для соревнований поезда, потому что с точки зрения всей системы это было бы не идеально. Особенно в городе есть достаточно альтернатив, которые экономят пространство по сравнению с автомобилем, так что общественные места в городах снова становятся жилым пространством, а не служат в качестве транспортных зон. Потому что даже электромобили нуждаются в пространстве, диске и 90 процентах времени для парковки. В идеале электромобили должны идти туда, где общественный транспорт нерентабелен из-за низкого количества пассажиров - на суше. Поэтому в долгосрочной перспективе также придется подумать о контрольных мерах, не в последнюю очередь для компенсации снижения доходов от налога на нефтепродукты и, следовательно, затрат на содержание дорог. Но это еще не так. Первое, что ему нужно сейчас, это снизить затраты на батареи и увеличить дальность, а также ответить на вопрос, как оптимально интегрировать автомобили в сетку ».
Юрриен Вестерхоф, Возобновляемые источники энергии Австрия«Доступность точек электронной зарядки считается ключом к ускорению распространения электромобильности. Благодаря инициативе расширения и созданию сети инфраструктуры зарядных станций Wien Energie дает Wiener Stadtwerke решающий импульс к экологически и экономически устойчивому использованию электромобильности. В регионе венской модели вы можете в настоящее время заряжать батареи примерно на зарядных устройствах 350. К концу года будут реализованы возможности дозаправки мощности 400 ».
Томас Иршик, Вена Энергия«Индивидуальный транспорт переживает самые глубокие изменения в течение десятилетий, и электромобильность играет существенную роль. Автомобили с электронным управлением движутся тихо и без выбросов, являются движущей силой сокращения выбросов парниковых газов и, таким образом, вносят значительный вклад в защиту климата. На международном уровне многое вкладывается в расширение этой будущей технологии и ее интеграцию в существующую систему - путь, который Австрия совершает и мужественная ».
Ингмар Хёбарт, климатический и энергетический фонд«Автомобильное движение является одним из основных факторов изменения климата, крупнейшего потребителя ископаемого топлива и одного из крупнейших секторов потребления энергии. В нескольких программах Нижняя Австрия поставила перед собой цель сократить индивидуальный трафик или сделать его более эффективным. Для достижения этих целей необходимо, с одной стороны, поощрять мультимодальную мобильность, то есть увязку частного транспорта и экологической сети, а с другой - усиление тенденции к разделению инфраструктур, транспортных средств и поездок. Электромобильность играет здесь важную роль ».
Герберт Грейсбергер, Агентство энергетики и окружающей среды Нижняя Австрия
Фото / видео: Shutterstock.
