Поддельная защита климата в Австрии

Мартин Ауэр

Все защищают климат, но выбросы не снижаются. 27.4.2022 апреля XNUMX года трое экспертов рассказали об этом загадочном явлении на пресс-конференции организации «Ученые за будущее» и научной сети «Дискурс». Их вывод: в Австрии больше поддельной защиты климата, чем реальной.

Ренате Христос: Индивидуальных мер недостаточно

Ренате Крист, многолетний генеральный секретарь Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), объяснила рамочные условия для эффективной защиты климата: Первое: чтобы стабилизировать глобальную среднюю температуру на определенном уровне, выбросы CO2 должны быть сокращены до чистого уровня. нуль. В противном случае температура будет продолжать расти. Для целевого показателя 1,5 °C чистый нулевой уровень должен быть достигнут в начале 50-х годов, для целевого показателя 2 °C — в начале 70-х годов. Небольших сокращений выбросов, небольших корректировок курса просто недостаточно, необходима радикальная и последовательная декарбонизация во всех областях и не забывать о сокращении других парниковых газов. В целом требуется снижение энерго- и материалоемкости, а не только повышение эффективности. Сокращение потребления и повышение энергоэффективности должны происходить одновременно. Вкратце это означает: достаточность, эффективность и возобновляемая энергия — вот три руководящих принципа.

Опасности таятся в «заброшенных инвестициях», например, в огромных терминалах сжиженного газа или новом газовом котле. Еще одной опасностью является «эффект рикошета», например: если машина потребляет меньше топлива, люди ездят чаще и дальше.

В последнем докладе МГЭИК подчеркивается, что климатические цели не могут быть достигнуты за счет отдельных мер, необходим системный подход, трансформация во всех сферах: инфраструктура, землепользование, архитектура, производство, транспорт, потребление, ремонт зданий и так далее.

Христос призывает к четким политическим решениям и планам, согласованным, как регулирующим, так и экономическим мерам. Ему нужны и законы, и налоги. Концепция должна быть: «Избегать, сдвигать, улучшать». Она объясняет, что имеется в виду, на примере дорожного движения: Во-первых, избегайте дорожного движения с помощью соответствующего пространственного и городского планирования. Второй: переход на общественный транспорт или предложения совместного использования, и только последним, в качестве третьего элемента, является техническое усовершенствование. В этом контексте электромобиль, работающий на электричестве с нулевым выбросом углекислого газа, обладает наилучшим потенциалом обезуглероживания для наземного моторизованного транспорта. Но у нас не должно быть иллюзий, что все будет хорошо, если мы перейдем на электронное редактирование. Также проблемой является текущая тенденция в секторе электромобилей к люксовому классу и внедорожникам, которая подкрепляется нашими субсидиями. Большим электромобилям требуется больше энергии для работы и производства, им также нужны большие парковочные места, поэтому они занимают больше земли и обычно стоят на пути необходимых изменений в поведении.

Поддельная защита климата: электронное топливо

Электронное топливо, то есть синтетическое топливо, часто рекламируют как заменитель ископаемого топлива, аргументируя это тем, что его можно использовать в обычных двигателях и системах отопления. Тем не менее, производство электронного топлива, а также водорода требует в несколько раз больше энергии по сравнению с прямым использованием электроэнергии для работы автомобиля или теплового насоса, то есть также в несколько раз больше энергии для ветряных турбин, фотоэлектрических панелей, гидроэлектростанций. и т. д. Существует риск того, что электроэнергия угольных электростанций будет использоваться для производства электронного топлива. Это изгонит дьявола с помощью Вельзевула.

Фальшивая защита климата: биотопливо

Биотопливо также часто рекламируется как альтернатива. Здесь важно устойчивое производство, т. е. существует ли конфликт с производством продуктов питания или, например, с земельными правами коренных народов. Вы также должны спросить себя, является ли во времена нехватки зерна, вызванной войной в Украине, этически оправданным использование биотоплива, сделанного из зерна, в наших резервуарах. Электронное топливо и биотопливо играют важную роль в областях, где нет альтернативы, то есть в некоторых отраслях промышленности, судоходстве и авиации.

Имитация защиты климата: компенсация выбросов CO2

В качестве последнего примера Ренате Крист приводит компенсацию выбросов CO2, которая очень популярна в авиаперевозках, а также в других областях, таких как электронная коммерция или посылки с нейтральным выбросом CO2. За несколько лишних евро можно профинансировать проект по защите климата — в основном в развивающихся странах — и потом подумать, что таким образом полет не нанесет экологическому ущербу. Но это большое заблуждение. Компенсация необходима для нулевой цели, но потенциал для облесения, а также технических решений очень ограничен. Эти «отрицательные выбросы» крайне необходимы для компенсации трудноизбежных выбросов в критических зонах и не могут компенсировать выбросы предметов роскоши.

Райнхард Штойрер: Мы обманываем себя

Рейнхард Штойрер, профессор климатической политики BOKU в Вене, объяснил, что мы просто обманываем себя, если считаем, что относимся к защите климата серьезно, индивидуально, политически и в бизнесе. Многие меры направлены не на адекватное решение проблемы, а на то, чтобы заставить нас выглядеть или чувствовать себя лучше. Центральный вопрос для признания фиктивной защиты климата двоякий: насколько мера действительно снижает загрязнение парниковыми газами и в какой степени она только помогает успокоить совесть?

Фальшивая защита климата: Карибский отпуск без автомобилей на курорте Sustainable-Lifestyle_Resort

В качестве примера Штойрер приводит «карибский отпуск без автомобилей на экологически чистом курорте». Мы регулярно выбираем поддельную защиту климата в супермаркете, например, на выборах в национальный совет или штат. В политической сфере очень много внимания уделяется показухе и символизму. На международном уровне мы видим тридцатилетнюю историю климатической политики, которая фактически является историей эскалации климатического кризиса. Парижское соглашение, по словам Штёрера, представляет собой соглашение о переходе от 2,7C к 3C с пометкой 1,5C. Несмотря на все конференции и договоренности, кривая концентрации СО2 в атмосфере становилась все круче и круче. Потребовалось бы больше, чтобы сгладить кривую, например Всемирная климатическая организация по аналогии с Всемирной торговой организацией, свободной торговли не должно было быть без защиты климата, и мы давно должны были ввести климатические тарифы.

Долгое время система торговли квотами на выбросы в ЕС была всего лишь симуляцией защиты климата, потому что цена CO2 в 10 евро была слишком низкой. Тем временем мнимая защита климата превратилась в настоящую защиту климата. Другим примером является то, что в ЕС сжигание пластиковых отходов и сжигание биомассы считаются возобновляемыми источниками энергии с нулевым уровнем выбросов. Сегодня угольные электростанции сжигают древесину из США, полученную в результате сплошных рубок.

Штойрер призывает журналистов никогда не принимать политическую риторику, не проверив ее. Меркель и Курц, например, всегда хвалили их деятельность по защите климата, но эмпирический факт состоит в том, что годы правительственной деятельности ХДС и ОВП не принесли надежных результатов. Отрицаете ли вы климатический кризис или пытаетесь решить его с помощью фиктивной защиты климата, результат один и тот же: выбросы не снижаются. Как и другие европейские парламенты, австрийский парламент объявил чрезвычайную климатическую ситуацию. Но где политика чрезвычайных климатических ситуаций? Даже закон о защите климата, который действовал в Австрии в последние годы, оказался практически неэффективным.

Фальшивая защита климата: климатическая нейтральность к 2040 году

Окончательный фиктивный стеб о защите климата — это разговоры о цели 1,5 ° C и разговоры о климатической нейтральности к 2040 году. Это звучит хорошо, но с сегодняшней точки зрения эта цель недостижима. Пока все цели по сокращению выбросов не достигнуты, после того, как выбросы из-за пандемии вернулись на прежний уровень, они не снижались с 1990 года. Углеродная нейтральность означает, что к 2030 году выбросы должны свести к нулю. Это де-факто невозможно с той политикой, которую мы видим. Вы действительно должны закрыть глаза и уши, чтобы сохранить эту сказку живой.

Поддельная защита климата: зеленый газ

Наконец, Штойрер упоминает фальшивую защиту климата в экономике: «Всякий раз, когда кто-то из Торговой палаты говорит вам что-то о «зеленом газе», водороде в системах газового отопления, в домах, это просто ложь». и биогаз там, где нет другой альтернативы, например, в авиаперевозках.

Ложная защита климата — это такие модные слова, как «защита климата со здравым смыслом» или требование Торгово-промышленной палаты осуществлять охрану климата только на добровольной основе, без запретов и налоговых механизмов. Торговая палата даже хвастается, что договорилась об отмене привилегии на дизельное топливо.

Взрослые рассказывали детям сказки, говорит Штойрер. Сегодня дети из Fridays for Future объясняют взрослым климатический кризис, а взрослые рассказывают друг другу сказки.

Зеленые практикуют и мнимую защиту климата, например, когда Минприроды хвастается тем, что знаки, которые АСФИНАГ расставил вдоль автомагистралей, деревянные, и когда не показывается четко и однозначно, что действующая политика не соответствует поставленным целям на 2030 и 2040 годы отсутствуют.

Почти каждая мера содержит потенциал для существенных изменений, но также и потенциал для защиты климата. Речь идет о распознавании и раскрытии ложной защиты климата, потому что тогда она больше не работает.

Ульрих Лет: Выбросы от дорожного движения увеличиваются, а не уменьшаются

Эксперт по дорожному движению Ульрих Лет отметил, что причиной стагнации выбросов в первую очередь является именно дорожное движение. 30 процентов выбросов в Австрии приходится на эту область. В то время как выбросы в других секторах сократились, в транспорте они увеличились на 30 процентов за последние 75 лет.

Имитация защиты климата: безопасные для климата парковочные места

Здесь мы сталкиваемся с фиктивной защитой климата в различных формах. Например, «безопасные для климата парковочные места» были закреплены в программе продвижения жилья в Нижней Австрии. Открытие парковочных мест призвано противодействовать летней жаре. Звучит хорошо, но проблема в том, что парковка сама по себе является самым важным источником трафика, потому что парковки являются источником и пунктом назначения автомобильного движения. Пока прописано минимальное количество парковочных мест - а это пережиток регламента Reichsgaragen в "третьем рейхе", где декларируемой целью была массовая автомобилизация - пока распломбировка парковочных мест - это только зеленый плащ краска для инфраструктуры, которая способствует дальнейшему использованию автомобилей. И это не зависит от типа привода автомобиля, потому что потенциал автомобильного движения для разрастания городов со всеми негативными последствиями, такими как потребление земли и сегрегация использования, остается прежним.

Имитация защиты климата: защита климата за счет строительства автомагистралей

Следующий пример – «Защита климата посредством строительства автомагистралей». Здесь можно услышать, что такие проекты, как туннель Лобау, позволят городскому развитию, благоприятному для климата. Но первоначальные отчеты ясно показывают, что этот проект даст толчок к разрастанию городов и создаст еще один пригород с торговыми центрами и специализированными рынками на окраинах. Сеть радиальных дорог будет более загружена, а ландшафт Марчфельда будет изрезан. В обозримом эффекте ничего не изменилось, изменилась только риторика.

Конечно, это также фальшивая защита климата, если вы пытаетесь представить проекты, стимулирующие выбросы, безопасными для климата: переименование автомагистрали в городскую улицу не имеет ничего общего с защитой климата.

Фальшивая защита климата: плавный автомобильный трафик

Вы часто слышите, что автомобильный транспорт должен двигаться так, чтобы выбрасывалось как можно меньше выхлопных газов. Нужны внутригородские «зеленые волны» или расширение междугородних дорог. Говорят, что чем плавнее автомобильное движение, тем лучше для климата. Но это тоже ложный аргумент в защиту климата. Потому что, если автомобильный трафик станет более плавным, он станет и более привлекательным, и люди перейдут с других видов транспорта на автомобиль. Примеров тому предостаточно: «Тангенте» в Вене изначально предназначалась для разгрузки внутригородских улиц, она до сих пор перегружена, несмотря на последовательное расширение. S1, вспомогательная дорога вспомогательной дороги, теперь перегружена и создает тысячи дополнительных поездок в день.

Фальшивая защита климата: «Наступление мегавелосипедных дорожек»

Это также фиктивная защита климата, если делать слишком мало правильных вещей. При ближайшем рассмотрении «наступление мегавелосипедных дорожек» города Вены оказывается мошенническим ярлыком. Будут построены 17 километров новых велосипедных дорожек. Но отчасти это связано с недостаточной велосипедной инфраструктурой, например, с тем, что езда на велосипеде осуществляется по автобусной полосе. Из 17 километров, о которых было объявлено, только немногим более пяти являются действительно новыми велосипедными дорожками. Пробелы в сети основных велосипедных дорожек Вены составляют 250 километров. При пятикилометровом пробеге в год все равно потребуется несколько десятилетий, прежде чем появится непрерывная и согласованная сеть велосипедных дорожек.

Какой на самом деле будет защита климата в транспортном секторе? Автомобильное движение должно быть резко ограничено, чтобы на машине можно было преодолевать только те расстояния, где по-другому просто невозможно. Это относится, например, к транспорту тяжелых грузов или автомобилям скорой помощи.

Управление парковочными местами является положительным примером того, как может работать реальная защита климата, потому что она действительно начинается у истоков дорожек.

Альтернативы автомобилю должны быть значительно расширены. Общественный транспорт должен стать проще, дешевле и надежнее. Следует поощрять ходьбу и езду на велосипеде. Нужны более широкие тротуары без препятствий, переходы должны быть безопасными для пешеходов, велосипедные дорожки нужны на всех главных улицах. Хорошим показателем качества может быть то, может ли XNUMX-летняя девочка самостоятельно ездить в школу на велосипеде.

Фото на обложке: Montage Мартина Ауэра