Соня Беттель
Исследования показали, что осведомленность об окружающей среде имеет решающее значение только для десяти процентов изменений в поведении, благоприятном для климата.
Этим летом все жаловались на жару, а некоторые действительно пострадали. К настоящему времени большинство людей понимают, что повышение температуры связано с изменением климата. Тем не менее, они ездят на работу каждый день и летят на самолете на самолете Праздник, Это связано с недостатком знаний, отсутствием стимулов или правовых норм? Можно ли изменить экологическое сознание?
В области экологической психологии были разные идеи о том, что нужно людям, чтобы изменить свое поведение и активировать общество для экологически безопасного поведения в последние 45 годы, говорит Себастьян БамбергПсихолог в Fachhochschule Bielefeld в Германии. Он изучает и преподаёт по этому предмету с 1990 лет и уже прошел два этапа психологии окружающей среды.
Первый этап, анализирует он, начинается уже в годы 1970. В то время последствия загрязнения окружающей среды с появлением ущерба от леса, обсуждение кислотных дождей, обесцвечивания кораллов и движения против ядерной энергии в сознании общественности.
Изменение экологической осведомленности: понимание поведения
В то время считалось, что экологический кризис является результатом недостатка знаний и недостаточной осведомленности об окружающей среде. Себастьян Бамберг: «Идея заключалась в том, что если люди знают, в чем проблема, то они ведут себя по-другому». Кампании по образованию все еще являются очень популярным вмешательством в немецких министерствах, отмечает психолог. Многочисленные исследования, проведенные в годы 1980 и 1990, показали, однако, что осведомленность об окружающей среде имеет решающее значение для 10% изменения поведения.
«Для нас, психологов, это не удивительно», - говорит Себастьян Бамберг, потому что поведение в первую очередь определяется его прямыми последствиями. Сложность с поведением, наносящим ущерб климату, заключается в том, что вы не замечаете последствий своих собственных действий сразу, а не напрямую. Если бы он гремел и вспыхивал рядом со мной, как только я смотрел на свою машину, это было бы что-то еще.
Себастьян Бамберг заявил в своем собственном исследовании, что существующее высокое экологическое сознание может быть «позитивными очками», через которые виден мир: для человека с высоким экологическим сознанием пять километров езды на велосипеде до работы - это недолго, для одного с низкая экологическая осведомленность уже.
Изменение экологической осведомленности - затраты и выгоды
Но если знаний недостаточно для изменения поведения, то что? В годы 1990 был сделан вывод, что людям нужны лучшие стимулы для изменения своего поведения. Стиль потребления переместился в центр дискурса экологической политики и, следовательно, вопрос о том, основано ли экологически чистое потребление больше на анализе отдельных затрат и выгод или на моральных мотивах. Себастьян Бамберг изучил это вместе с коллегами, чтобы ввести бесплатный (т.е. включенный в стоимость обучения) семестровый билет на общественный транспорт в Гиссене.
В результате доля студентов, пользующихся общественным транспортом, увеличилась с 15 до 36 процентов, в то время как использование легковых автомобилей сократилось с 46 до 31 процентов. В ходе опроса студенты заявили, что они перешли на общественный транспорт, потому что он был дешевле. Это говорит о принятии решения о затратах. Фактически, социальная норма также работала, что означает, что мои сокурсники ожидают, что я буду путешествовать на автобусе, а не на машине.
Фактор группы поведения
Интересно, говорит психолог Бамберг, что студенческий комитет до введения семестрового билета спросил студента, нужно ли вводить этот билет. В течение нескольких недель шли жаркие споры, и в итоге почти две трети студентов проголосовали за это. «У меня сложилось впечатление, что эти дебаты привели к тому, что поддержка или отказ от билета стали символом студенческой идентичности», - заключает эколог-психолог. Левые, экологически сознательные группы были за, консервативные, рыночные либералы против этого. Это означает, что для нас, как социальных существ, важно не только то, что мы выигрываем от поведения, но и очень многое из того, что говорят и делают другие.
Моральный компонент
Изменение другой теории об экологической осведомленности гласит, что экологическое поведение является моральным выбором. Ну, у меня плохая совесть, когда я веду машину, и я чувствую себя хорошо, когда я езжу на велосипеде, гуляю или пользуюсь общественным транспортом.
Что важнее, личный интерес или мораль? Различные исследования показывают, что оба имеют разные функции: мораль побуждает к изменениям, личный интерес предотвращает это. Настоящим мотивом для экологически чистого поведения является не то и другое, а личная норма, поэтому, каким человеком я хочу быть, объясняет Бамберг.
В последние годы экологическая психология на основе всех этих исследований пришла к выводу, что сочетание мотивов имеет решающее значение для экологически безопасного поведения:
Люди хотят получить большую личную выгоду с наименьшими затратами, но мы также не хотим быть свиньей.
Однако предыдущие модели игнорировали бы другой важный аспект: нам крайне трудно изменить привычное, привычное поведение. Когда я сажусь в машину каждый день утром и иду на работу, я даже не думаю об этом. Если нет никаких проблем, например, если я не стою в пробке каждый день или цены на топливо сильно возрастают, то я не вижу причин менять свое поведение. То есть, во-первых, чтобы изменить свое поведение, мне нужна причина для этого, во-вторых, мне нужна стратегия того, как изменить свое поведение, в-третьих, я должен сделать первые шаги, и в-четвертых, сделать новое поведение привычкой.
Диалог перед информацией
Все мы, вероятно, знаем, что, если мы хотим бросить курить, похудеть или сделать больше упражнений. Консультанты обычно рекомендуют брать других на борт, поэтому встречайтесь с другом или другом для занятий спортом. Информационные материалы, такие как об изменении климата или об отказе от пластика, следовательно, не влияют на поведение окружающей среды, поэтому Бамберг Диалог более эффективен.
Другая повторяющаяся тема - что человек может сделать и как далеко должны быть изменены структуры. Поэтому в настоящее время экологическая психология занимается тем, как коллективные действия могут создать социальную основу для устойчивых моделей производства и потребления. Это называется:
Мы должны сами менять структуры, а не ждать политики - но не в одиночку.
Хорошим примером этого являются так называемые переходные города, в которых жители совместно меняют свое личное и социальное поведение на многих уровнях и, таким образом, воздействуют на местную политику.
Возвращаясь к экологической осведомленности и роли транспорта в этом. Итак, как вы можете мотивировать людей переключаться с автомобиля на велосипед для ежедневного путешествия на работу? Алек Хагер и его «Радвокатен» показывают это. С года 2011 он возглавляет кампанию «Австрия ездит на работу на велосипед», в которой в настоящее время участвуют компании 3.241 с командами 6.258 и людьми 18.237. В этом году уже было пройдено более миллиона километров 4,6, что позволило сэкономить килограммы CO734.143 2.
Алек Хагер придумал идею для кампании DänemarkГермания и Швейцария и адаптированы для Австрии. Например, было введено Radel Lotto, где вы можете выиграть что-то каждый рабочий день в мае, когда вы в пути. Каков рецепт успеха "Radelt zum Arbeit"? Алек Хагер: «Есть три элемента: лотерея, затем игривость, которая объединяет большинство километров и дней, и множители в компаниях, которые убеждают своих коллег присоединиться».
Фото / видео: Shutterstock.
