Novo estudo: anúncios de carros e voos mantêm o tráfego fixado no petróleo | Greenpeace int.

Amsterdã – Uma nova análise mostra como as companhias aéreas e automobilísticas europeias estão usando a publicidade para fugir de suas responsabilidades climáticas, seja exagerando sua resposta corporativa à crise climática ou ignorando completamente os danos que seus produtos estão causando. O estudo Palavras versus ações, a verdade por trás da publicidade na indústria automobilística e aeroespacial pelo grupo de pesquisa ambiental DeSmog foi encomendado pelo Greenpeace Holanda.

A análise de um ano de conteúdo de anúncios no Facebook e Instagram de uma amostra de dez companhias aéreas e montadoras europeias, incluindo Peugeot, FIAT, Air France e Lufthansa, sugere que as empresas estão fazendo lavagem verde, ou seja, apresentando uma imagem enganosamente ecológica.[1] Os 864 anúncios analisados ​​de carros e 263 companhias aéreas foram todos voltados para o público na Europa e vieram da biblioteca de anúncios do Facebook.

Os transportes representam dois terços do petróleo consumido na UE, quase todo importado. A maior fonte de importações de petróleo da UE é a Rússia, que em 2021 fornecerá 27% do petróleo importado para a UE, no valor de mais de 200 milhões de euros por dia. Grupos ambientais e de direitos humanos alertaram que as importações da UE de petróleo e outros combustíveis da Rússia estão efetivamente financiando a invasão da Ucrânia.

A ativista climática do Greenpeace da UE, Silvia Pastorelli, disse: “As estratégias de marketing estão ajudando as empresas de automóveis e companhias aéreas na Europa a vender produtos que queimam grandes quantidades de petróleo, pioram a crise climática e alimentam a guerra na Ucrânia. O último relatório do IPCC identifica narrativas enganosas como uma barreira à ação climática, e os cientistas pediram aos anunciantes que abandonem os clientes de combustíveis fósseis. Precisamos de uma nova lei da UE para impedir a publicidade e o patrocínio de empresas que trabalham para tornar a Europa dependente do petróleo”.

Na Europa, Mais de 30 organizações, incluindo o Greenpeace, estão apoiando uma campanha para acabar legalmente com a publicidade e o patrocínio de combustíveis fósseis na UE, semelhante à política de longa data que proíbe o patrocínio e a publicidade do tabaco. Se a campanha recolher um milhão de assinaturas verificadas num ano, a Comissão Europeia é obrigada a responder à proposta.

A pesquisa mostra que a promoção da indústria automobilística de veículos elétricos e híbridos é desproporcional às suas vendas europeias desses carros, em alguns casos até cinco vezes maior. As companhias aéreas parecem estar adotando uma abordagem muito diferente, com quase todas as empresas analisadas colocando pouca ou nenhuma ênfase em soluções putativas para seu uso de petróleo e emissões de gases de efeito estufa. Em vez disso, o conteúdo das companhias aéreas é predominantemente focado em voos baratos, ofertas e promoções, que juntos representam 66% de todos os anúncios.

Rachel Sherrington, pesquisadora líder do DeSmog, disse: “Repetidas vezes vemos indústrias poluentes anunciando que estão fazendo mais sobre as mudanças climáticas do que realmente estão, ou pior, ignorando a crise climática. O setor de transporte não é exceção.”

Silvia Pastorelli acrescentou: “Mesmo diante do terrível impacto ambiental e do sofrimento humanitário, as empresas automobilísticas estão se comprometendo a vender o maior número possível de carros movidos a petróleo pelo maior tempo possível, enquanto as companhias aéreas estão se esquivando grosseiramente de seus compromissos climáticos e confiando na publicidade para fazer a transição de um luxo. item a uma necessidade fabricada. A indústria do petróleo e o transporte aéreo e rodoviário que ela abastece são movidos pelo lucro, não pela ética. As agências de relações públicas que os ajudam a disfarçar a natureza de seus negócios não são apenas cúmplices, mas também uma peça fundamental em um dos esquemas de negócios mais antiéticos do mundo.”

Na UE, o total de combustível queimado pelos transportes contribuiu com 2018% das emissões de gases com efeito de estufa em 25[2]. Só os automóveis representaram 2018% do total das emissões da UE em 11 e a aviação, 3,5% do total das emissões[3]. Para alinhar o setor com a meta de 1,5°C, a UE e os governos europeus devem reduzir e eliminar gradualmente o transporte movido a combustíveis fósseis e fortalecer o transporte ferroviário e público.

[1] O Greenpeace Holanda selecionou cinco grandes marcas de automóveis no mercado europeu (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot e Renault) e cinco companhias aéreas europeias (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa e Scandinavian Airlines (SAS)) para investigação. Uma equipe de pesquisadores do DeSmog usou a Biblioteca de Anúncios do Facebook para analisar os anúncios do Facebook e Instagram aos quais o público europeu foi exposto das empresas selecionadas de 1º de janeiro de 2021 a 21 de janeiro de 2022. Relatório completo aqui.

[2]Eurostat (2020) Emissões de gases de efeito estufa, análise por setor de origem, UE-27, 1990 e 2018 (percentagem do total) recuperado em 11 de abril de 2022. Os números referem-se à UE-27 (ou seja, excluindo o Reino Unido).

[3] Agência Europeia do Ambiente (2019) Visualização de dados: quota das emissões de gases com efeito de estufa relacionadas com o transporte ver Diagrama 12 e Diagrama 13. Esses números referem-se à UE-28 (ou seja, incluindo o Reino Unido), portanto, quando combinados com o valor do Eurostat mencionado acima, que se refere à UE-27, eles dão apenas uma ideia aproximada da participação de diferentes modos de transporte na UE Total Emissões da UE em 2018.