Nowe badanie: reklamy samochodów, loty utrzymują ruch na ropie | Greenpeace wewn.

Amsterdam – Nowa analiza pokazuje, w jaki sposób europejskie linie lotnicze i firmy samochodowe wykorzystują reklamy, aby uniknąć odpowiedzialności za klimat, albo wyolbrzymiając swoją reakcję firm na kryzys klimatyczny, albo całkowicie ignorując szkody, jakie powodują ich produkty. Badania Słowa kontra działania, prawda o reklamie w branży motoryzacyjnej i lotniczej przez grupę badawczą ds. środowiska DeSmog na zlecenie Greenpeace Holandia.

Analiza rocznej zawartości reklam na Facebooku i Instagramie z próbki dziesięciu europejskich linii lotniczych i producentów samochodów, w tym Peugeota, FIATA, Air France i Lufthansy, sugeruje, że firmy te są greenwashing, czyli prezentują zwodniczo przyjazny dla środowiska wizerunek[1]. Wszystkie 864 przeanalizowane reklamy samochodów i 263 linii lotniczych były skierowane do odbiorców w Europie i pochodziły z biblioteki reklam na Facebooku.

Transport odpowiada za dwie trzecie ropy zużywanej w UE, z czego prawie cała jest importowana. Największym źródłem importu ropy do UE jest Rosja, która w 2021 roku będzie dostarczać 27% ropy importowanej do UE o wartości ponad 200 mln euro dziennie. Organizacje zajmujące się ochroną środowiska i prawami człowieka ostrzegają, że import ropy i innych paliw do UE z Rosji skutecznie finansuje inwazję na Ukrainę.

Aktywistka klimatyczna Greenpeace, Silvia Pastorelli, powiedziała: „Strategie marketingowe pomagają firmom samochodowym i lotniczym w Europie sprzedawać produkty, które spalają ogromne ilości ropy, pogłębiają kryzys klimatyczny i napędzają wojnę na Ukrainie. Najnowszy raport IPCC identyfikuje wprowadzające w błąd narracje jako barierę dla działań na rzecz klimatu, a naukowcy wezwali agencje reklamowe do porzucenia klientów paliw kopalnych. Potrzebujemy nowego prawa UE, aby powstrzymać reklamę i sponsoring przez firmy działające na rzecz uzależnienia Europy od ropy”.

W Europie, Ponad 30 organizacji, w tym Greenpeace, wspiera kampanię mającą na celu legalne zakończenie reklamy i sponsorowania paliw kopalnych w UE, podobnie jak od dawna obowiązująca polityka zakazująca sponsorowania i reklamy wyrobów tytoniowych. Jeśli w ciągu roku kampania zbierze milion zweryfikowanych podpisów, Komisja Europejska jest zobowiązana do ustosunkowania się do propozycji.

Badania pokazują, że promowanie przez przemysł motoryzacyjny pojazdów elektrycznych i hybrydowych jest nieproporcjonalne do europejskiej sprzedaży tych samochodów, w niektórych przypadkach nawet pięciokrotnie wyższej. Wydaje się, że linie lotnicze przyjmują zupełnie inne podejście, a prawie każda firma przeanalizowała, kładąc niewielki lub żaden nacisk na domniemane rozwiązania dotyczące zużycia ropy naftowej i emisji gazów cieplarnianych. Zamiast tego treść linii lotniczych jest w przeważającej mierze skupiona na tanich lotach, ofertach i promocjach, które łącznie stanowią 66% wszystkich reklam.

Rachel Sherrington, główny badacz w DeSmog, powiedziała: „Ciągle widzimy, jak zanieczyszczające środowiska przemysły reklamują, że robią więcej ze zmianami klimatycznymi, niż w rzeczywistości, lub, co gorsza, ignorują kryzys klimatyczny. Branża transportowa nie jest wyjątkiem”.

Silvia Pastorelli dodała: „Nawet w obliczu przerażającego wpływu na środowisko i cierpienia humanitarnego, firmy motoryzacyjne zobowiązują się sprzedawać jak najwięcej samochodów napędzanych olejem tak długo, jak to możliwe, podczas gdy linie lotnicze rażąco unikają swoich zobowiązań klimatycznych i polegają na reklamie, aby przejść z luksusu przedmiot do wyprodukowanej konieczności. Przemysł naftowy oraz transport lotniczy i drogowy, który on napędza, są napędzane przez zysk, a nie etykę. Agencje PR, które pomagają im ukryć charakter ich działalności, są nie tylko wspólnikami, ale są kluczowym graczem w jednym z najbardziej nieetycznych programów biznesowych na świecie”.

W UE całkowite paliwo spalone przez transport odpowiadało za 2018% emisji gazów cieplarnianych w 25 r.[2] Same samochody odpowiadały za 2018% całkowitych emisji w UE w 11 r., a lotnictwo za 3,5% całkowitych emisji[3]. Aby dostosować sektor do celu 1,5°C, UE i rządy europejskie muszą ograniczyć i stopniowo wycofywać transport oparty na paliwach kopalnych oraz wzmocnić transport kolejowy i publiczny.

[1] Greenpeace Netherlands wybrał do zbadania pięć głównych marek samochodów na rynku europejskim (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot i Renault) oraz pięć europejskich linii lotniczych (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa i Scandinavian Airlines (SAS)). Zespół badaczy DeSmog wykorzystał następnie bibliotekę reklam Facebooka do analizy reklam na Facebooku i Instagramie, na które europejscy odbiorcy byli narażeni od wybranych firm od 1 stycznia 2021 do 21 stycznia 2022 roku. Pełny raport tutaj.

[2] Eurostat (2020) Emisje gazów cieplarnianych, analiza według sektora źródłowego, UE-27, 1990 i 2018 r. (odsetek całości) pobranych 11 kwietnia 2022 r. Dane dotyczą UE-27 (tj. z wyłączeniem Wielkiej Brytanii).

[3] Europejska Agencja Środowiska (2019) Wizualizacja danych: udział emisji gazów cieplarnianych związanych z transportem zob. Schemat 12 i Schemat 13. Liczby te odnoszą się do UE-28 (tj. z Wielką Brytanią), więc w połączeniu ze wspomnianymi powyżej danymi Eurostatu, które odnoszą się do UE-27, dają jedynie przybliżony obraz udziału różnych środków transportu w UE ogółem. Emisje UE w 2018 r.