in , , , ,

CO2 ਮੁਆਵਜ਼ਾ: "ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਭਰਮ"

ਜੇ ਮੈਂ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚ ਹੇਨਰਿਕ ਬੈਲ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਡੌਕੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਚਿਲੀ-ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਥੌਮਸ ਫੈਥਯੂਅਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ (ਐਫਡੀਸੀਐਲ). ਪਿਆ ਵੋਇਲਕਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿ interview ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਉਂ.

ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਿਆ ਵੋਇਲਕਰ "ਜਨਰਲ-ਨੈਤਿਕ ਨੈਟਜ਼ਵਰਕ ਈਵੀ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਅਤੇ magazineਨਲਾਈਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਐਡਹਾਕ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲਈ ਸੰਪਾਦਕ"

ਪਿਆਆ ਵੋਇਲਕਰ: ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਫੈਥਯੂਅਰ, ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਹੁਣ ਵਿਆਪਕ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ?

ਥਾਮਸ ਫੈਥਯੂਅਰ: ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸੀਓ 2 ਸੀਓ 2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੀਵਾਸੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਬਲਣ ਤੋਂ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨਾਲ ਜੰਗਲ ਦੀ ਮੁੜ ਜੰਗਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਓ 2 ਹਵਾ ​​ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆੱਫਟਾਈਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੋ ਚੱਕਰਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੈਵ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਕੋਈ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵੋਇਲਕਰ: ਕੀ ਇੱਥੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ?

ਫੈਟੀਅਰ: ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਉਹ ਇਕ ਲਾਹੇਵੰਦ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਟੋਮੋਸਫਾਇਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਜੰਗਲਾਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀ-ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾ ਦੇ ਕੇ ਛੋਟੇਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਵੋਇਲਕਰ: ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਗਲੋਬਲ ਦੱਖਣ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਥੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਫੈਥੂਅਰ: ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰਨ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਗਲੋਬਲ ਸਾ Southਥ ਵਿਚ ਸਧਾਰਣ ਰੈਫਰਲ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ (ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ) ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਹਨ ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਮੋਰਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

"ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਥੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ."

ਵੋਇਲਕਰ: ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਤਰਕ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕੀਤੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸਥਾਨਕ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?

ਫੈਥੂਅਰ: ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣਾ ਹੈ? ਤਕਨੀਕੀ ਧੰਦੇ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ “ਨਾਨ-ਕਾਰਬਨ-ਲਾਭ” (ਐਨਸੀਬੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ CO2 ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਵੋਇਲਕਰ: ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਸੀਓ 2 ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਫੈਟੀਅਰ: ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਇਕ ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਇਹ ਇਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਰੇਟ ਦੀ ਖੇਡ ਹੈ. ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਕਲਪ ਖਤਰਨਾਕ ਭਰਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਵੋਇਲਕਰ: ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਫੈਥਿerਅਰ: ਹਵਾ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੰਗਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਲਈ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ.

  • 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  • ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ, ਉਦੇਸ਼ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ "ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼" ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਬਲਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ fromਰਜਾ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਫਿਲਹਾਲ ਇਕ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਵੀ ਰਾਜਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਜਾਏ ਇਕਪੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

"ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਹੈ."

ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਕਿਸੇ ਹੱਦ ਤਕ ਇਕ ਸਾਰਥਕ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ. ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਹੈ.

ਥਾਮਸ ਫੈਥਯੂਅਰ ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ ਵਿੱਚ ਹੇਨਰਿਕ ਬਾਲ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਸਾਲ 2010 ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੇਂਦਰ ਚਿਲੀ-ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਟਰਵਿ interview ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ magazineਨਲਾਈਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਐਡਹਾਕ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ" ਵਿੱਚ ਛਪੀ: https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/

ਇਹ ਪੋਸਟ ਵਿਕਲਪ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ!

ਜਰਮਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ

ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਪਿਆ ਵੋਇਲਕਰ

ਸੰਪਾਦਕ @ ਜਨਰਲ-ਐਥੀਸਕਰ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨਡੇਨਿਸਟ (ਜੀ.ਆਈ.ਡੀ.):
ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਜੈਨੇਟਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਸੰਚਾਰ. ਅਸੀਂ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

Redਨਲਾਈਨਰੇਡਕਸ਼ਨ @ ਐਡ ਹਕ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਨੇਫੀਆ ਈਵੀ ਦੀ magazineਨਲਾਈਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ. ਅਸੀਂ ਵਿਭਿੰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਆਲਮੀ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ