ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ: ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ?

"ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿੰਦੂ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਸੈਂਸਰ ਫਿਨਾਨਜ਼ ਵਿਖੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਬਰੈਂਡ ਬ੍ਰੂਅਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਰਲੱਭ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫੰਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹਨ.

ਆਟੋਮੋਬਿਲਬਰੋਮੀਟਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਇਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ. Percent for ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ .२ 88 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੁਰਲੱਭ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਵਿਚ ਈ-ਕਾਰ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ 82 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ (ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਜਾਂ ਗੈਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹਨ.

ਆਸਟਰੀਆ ਵਿਚ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਬਾਲਣ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. “Noਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਚ ਅੰਡਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੂਰ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੈਡਰਲ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਦੀ ਇਕ ਸੰਸਥਾ, ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ Fundਰਜਾ ਫੰਡ ਦੀ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਥੈਰੇਸੀਆ ਵੋਗਲ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, Hyਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ systemਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਜੋ ਫੰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ

ਜੋਹਾਨਸ ਵਾਹਲਮੂਲਰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਐਨ.ਜੀ.ਓ. ਗਲੋਬਲ 2000 ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ seesੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਦਾ ਹੈ: “ਸਾਡੇ ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ. ਅਗਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸੀਓ 2 ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ lostਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਗੀ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. "

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ? ਵਾਹਲਮਲਰ: “ਸਰਵਜਨਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. "

ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਥਿਕ ਹਿੱਤ?

ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ! ਪਰ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਖਰੀ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਵਿਚ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਦੇ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਲਈ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਰਜੀਹ ਓ.ਐੱਮ.ਵੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ? ਕਹੋ: ਕੀ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੁੱਗ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਬਣਾਈ ਜਾਏਗੀ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲ ਦਿਲਚਸਪੀ? “ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਓ.ਐਮ.ਵੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ, ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੌਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ”ਵਾਹਲਮੂਲਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੌਣ ਕੁਝ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਾਹਲਮੂਲਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹੋਣ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਮਾਡਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਉਹ 70.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੇਗਾ. "

ਪਰ: ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ supplyਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਭਾਵ ਕੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ? ਵਾਹਲਮੋਲਰ: “2040 ਤੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ toਰਜਾ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਗਲਤ useੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਏਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ wasteਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰਸਾਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਾਂ। ”

ਫੋਟੋ / ਵੀਡੀਓ: Shutterstock, ਆਸਟ੍ਰੀਆ Energyਰਜਾ ਸੰਸਥਾ.