हेल्मट मेलझर
मिशिगनने अमेरिकेच्या मिशिगनमध्ये सुमारे दहा दशलक्ष डॉलर्सचे एक लहान शहर बांधले आहे, परंतु तेथे कोणीही राहत नाही: "मॅकिटी" पुढच्या परंतु एका पिढीच्या गाड्यांचे मूळ गाव आहे, त्या सर्वांमध्ये एक गोष्ट समान आहेः ते सर्व ड्रायव्हरशिवाय व्यवस्थापित करतात.
स्वायत्त इलेक्ट्रिक कारचा समुदाय, नेहमीच्या चाचणी साइटपेक्षा खूपच जास्त आहे: असंख्य यूएस कंपन्यांच्या सहकार्याने येथे चाचणी केली गेली आहे, वेगवेगळ्या रस्ते वापरकर्त्यांचा संवाद आणि परिस्थिती आणि नवीन संप्रेषण तंत्रज्ञान आणि नवकल्पना देखील.
कमीतकमी जर्मन ऑटोमोटिव्ह उद्योग अमेरिकन लोकांकडे इलेक्ट्रिक कार सोडण्याचा विचार करीत नाही - आणि नजीकच्या भविष्यात प्रथम ड्रायव्हरलेस ड्रायव्हर होऊ इच्छित आहे. व्हीडब्ल्यू द्वारे स्वयंचलित कार पार्क शोधण्याचे नाव "व्ही-प्रभार" आहे: भविष्यात, ड्रायव्हरला फक्त प्रवेशद्वारासमोर उतरून अ‍ॅप सक्रिय करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर वाहन केवळ स्वत: साठी पार्किंगची मोकळी जागा शोधत नाही, तर चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर उपलब्ध असल्यास ते केवळ सूक्ष्मपणे - म्हणजे बिनतारीपणे शुल्क आकारते. बॅटरी भरली असताना कार पारंपारिक पार्किंगची जागा शोधत असते.
कार ऑटो: हिरव्यागार मार्गावर कायदेशीर रहदारी
"व्ही-प्रभार" आधीपासूनच कार्य करते, तसेच चाचणीच्या टप्प्यातील Google कारबद्दल सामान्यतः स्टीयरिंग व्हीलशिवाय आणि प्रवेगक आणि ब्रेक पेडलशिवाय. आणि कार कारचा कायदेशीर आधार घातला आहे: आतापर्यंत, रोड ट्रॅफिकसाठी व्हिएन्ना कॉन्व्हेन्शनचा एक्सएनयूएमएक्स हा लेख नवीन तंत्रज्ञानाच्या विरोधात होता. हे आता बदलले आहे: ड्राइव्हरद्वारे कधीही थांबविणे शक्य असल्यास स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सिस्टमला आता परवानगी आहे.
कार कशा दिसल्या पाहिजेत?
सर्वसाधारणपणे, असंख्य नवकल्पनांसाठी प्रारंभिक सिग्नल खाली आला आहे जो एखाद्या वाहनाचा देखावा अगदी हादरवून टाकतो. पारंपारिक इंजिन आणि संक्रमणे वगळल्यामुळे कार कशा बांधल्या जाऊ शकतात याविषयी अकल्पित शक्यता निर्माण करतात. उदाहरणार्थ, यूएस-आधारित कंपनी लोकल मोटर्सने "स्ट्रेटी" असलेल्या सध्याच्या कारसाठी आवश्यक असलेल्या एक्सएनयूएमएक्सच्या वैयक्तिक भागांची संख्या फक्त एक्सएनयूएमएक्स भागांपर्यंत कमी केली आहे. एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्सडी प्रिंटरमध्ये शरीर आणि फ्रेम तयार केले गेले. एक्सएनयूएमएक्स तासानंतर केवळ इलेक्ट्रिक मोटर, टर्न सिग्नल आणि इतर काही घटक घालावे लागले.
व्हिएन्ना युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी येथे एका ग्राझरने फोल्डेबल कार विकसित केली होती.तत्त्वानुसार, ही ट्रायसायकल आहे ज्यामध्ये तीन लोक बसू शकतील. आवश्यक असल्यास, प्रवाशांच्या तुकड्यांखाली मागील दुहेरी टायर दाबून तीन मीटर लांबी एक तृतीयांश कमी केली जाऊ शकते.
बॅटरी संशोधन निर्णय घेतो
कठोर परिश्रम करणे देखील स्कूटरचा सर्वात निश्चित भाग म्हणजे बॅटरी. तो लहान आणि फिकट असावा, परंतु त्याला अधिक अंतर व्यापण्यास सक्षम व्हायचे आहे. सध्याच्या इलेक्ट्रिक कार एक्सएनयूएमएक्सवर नवीन शुल्क न घेता आधीच किलोमीटर तयार करतात - बाजारपेठेतील पर्यायी पर्याय प्रस्तुत करण्यास अद्याप फारच कमी आहेत, म्हणूनच जगभरात बॅटरीच्या विकासाची स्पर्धा फुटली. उर्जा घनता वाढविण्यासाठी, एनोड आणि कॅथोड साइड तसेच इलेक्ट्रोलाइट्स दोन्ही वापरले जातात. उदाहरणार्थ, कॅथोड बाजूस, एक्सएनयूएमएक्स लिथियम-सल्फर बॅटरीविषयी संशोधन पुढे चालवित आहे, जे पारंपारिक लिथियम-आयन बॅटरीपेक्षा दहापट जास्त उर्जा तयार करण्यास आणि साठवण्यासाठी तुलनात्मकदृष्ट्या स्वस्त आहेत. आणखी एक तंत्रज्ञान ज्याचे मोठ्या प्रमाणात संशोधन केले जात आहे ते म्हणजे लिथियम-एअर टेक्नॉलॉजी, जे आजच्या लिथियम बॅटरीपेक्षा पाचपट जास्त ऊर्जा साठवते.
तथापि, कमी चार्ज वेळ असणे देखील आवश्यक आहे - जर कायम कर्ज बॅटरी बदलण्याची संकल्पना प्रचलित नसेल. रेनोचा झो उदाहरणार्थ, आधीच एका तासात 80 टक्के भार क्षमतेवर त्वरित शुल्क आकारण्याचे वचन देतो.
पण "इंधनयुक्त" उर्जेसाठी पैसे कसे द्यावे? पुन्हा, डोके आधीच धूम्रपान करत आहेत. हवामान व उर्जा निधीच्या सहकार्याने, एसएमआयएल प्रकल्प सध्या एक नमुना चाचणी करीत आहे जे एकात्मिक, मल्टिमॉडल माहिती, बुकिंग आणि पेमेंट सिस्टम प्रदान करेल आणि सार्वजनिक वाहतुकीच्या वैयक्तिक इलेक्ट्रिक कार सेवेला जोडेल. म्हणूनच, सर्व प्रकारच्या खाजगी वाहतुकीसाठी माहिती आणि देय द्यायची व्यवस्था देण्यात यावी.
फॅक्टर ग्राहक
नवीन पर्यावरणीय वैयक्तिक रहदारीच्या विकासासाठी निश्चितच, भविष्यातील वापरकर्त्यांची स्वीकृती निर्णायक आहे. त्यामुळे फ्रेयूनहॉफर संस्थेने इलेक्ट्रिक कारवर सर्वेक्षण केले आहे. परिणामः विद्युत् कारच्या विरूद्ध सध्या असे म्हणतात की अधिग्रहण खर्च खूप जास्त आहे (एक्सएनयूएमएक्स टक्के), राज्याने प्रथम विक्रीला अनुदान (66 टक्के) दिले पाहिजे आणि त्या इलेक्ट्रिक कार पारंपारिक वाहनांइतकीच शक्तिशाली (63 टक्के) असणे आवश्यक आहे. एक्सएनयूएमएक्स टक्के लोक असेही विचार करतात (स्थिर) की विद्युतीय कार सध्याच्या वाहनांची जागा घेऊ शकत नाहीत. कदाचित हे पुढील कारणांमुळे आहेः एक्सएनयूएमएक्स टक्के इलेक्ट्रोबॉबिलिटीबद्दल तुलनेने फारच कमी माहिती असल्याचा दावा करतात.
विद्युत कार
काही वर्षांपूर्वी, इलेक्ट्रिक मोटर्सने जगात टिकाऊ बदल सुरू केले. आणि एक गोष्ट आधीच स्पष्ट आहे: इलेक्ट्रिक कारवर स्विच रात्रीतून येत नाही, किमान अल्पाइन प्रजासत्ताकात नाही. एक्सएनयूएमएक्सच्या शेवटी, एमएक्सएनयूएमएक्सच्या वर्गातील एक्सएनयूएमएक्स दशलक्ष वाहने ऑस्ट्रियामध्ये नोंदणीकृत झाली, एक्सएनयूएमएक्स वाहने (एक्सएनयूएमएक्स टक्के एकूण भाग) पूर्णपणे बॅटरी इलेक्ट्रिक चालवितात - अखेर, एक्सएनयूएमएक्स टक्के वाढ 2014. याव्यतिरिक्त, ऑस्ट्रियामधील भिन्न प्रदात्यांकडील सुमारे एक्सएनयूएमएक्स चार्जिंग पॉईंट्स सध्या सार्वजनिक वापरासाठी उपलब्ध आहेत.
युरोपचा आघाडीचा धावपटू नॉर्वे दर्शवितो की वर्ष 18.000 (+ 2014 टक्के) मध्ये नवीन नोंदणीकृत इलेक्ट्रिक कारसह ते वेगळ्या प्रकारे करू शकतात. लोकप्रियतेचे कारणः ई-कार खरेदीदार एक्सएनयूएमएक्स टक्के व्हॅट, नोंदणी फी, आयात आणि सीमा शुल्क आणि विशेष कर जतन करतात. याव्यतिरिक्त, त्यांना कोणताही शुल्क नाही, सार्वजनिक पंपांवर विनामूल्य इंधन भरण्याची परवानगी आहे आणि कर परतावा अधिक मायलेज भत्ता मिळण्याची परवानगी आहे याव्यतिरिक्त, ई-कार विनामूल्य बस-लेन आणि पार्क वापरू शकतात. असे वाटते? कर सुधारणांसह एक्सएनयूएमएक्समध्ये ऑस्ट्रियामध्ये देखील प्रोत्साहन आले पाहिजे.
एक्सएनयूएमएक्स पर्यंत, ऑस्ट्रियाला एकूण वाहनाच्या पाच टक्के जलवाहतुकीत इलेक्ट्रोमोबिलिटीचा वाटा मिळवायचा आहे.इलेक्ट्रिक कारवरील टिप्पण्या
“आम्ही इलेक्ट्रिक मोटारींना परिवहन क्षेत्रावरील पर्यावरणीय परिणाम आणि उर्जेच्या आयातीवरील अवलंबन कमी करण्याची संधी म्हणून पाहतो. याव्यतिरिक्त, बॅटरी पॉवर ग्रीडमध्ये स्टोरेज म्हणून भूमिका बजावू शकतात. म्हणूनच, आम्हाला आशा आहे की इलेक्ट्रोबिलिटीचा विजय होईल आणि सध्याच्या घडामोडी नक्कीच आशावादाला कारणीभूत आहेत. जर इलेक्ट्रिक कार प्रत्यक्षातुन जात असतील तर त्यास दीर्घ कालावधीसाठी स्टीयरिंगची विशिष्ट रक्कम लागते. कारण सध्याच्या खर्चात कपात देखील स्वतःमध्ये एक धोका आहेः हे शक्य आहे की इलेक्ट्रिक कारने ड्रायव्हिंग करणे पारंपारिक कार चालविण्यापेक्षा अगदी स्वस्त किंमत असते, त्यामुळे रहदारी आणखी वाढते. परंतु असे होऊ नये की इलेक्ट्रिक कार प्रामुख्याने शहरातील दुसरी कार म्हणून वापरली जातात किंवा स्वस्त प्रवासी कार ट्रेन स्पर्धा बनवतात, कारण एकूणच प्रणालीच्या दृष्टिकोनातून ही गोष्ट योग्य ठरणार नाही. विशेषत: शहरात कारच्या तुलनेत जागा वाचविणारे पुरेसे पर्याय आहेत - जेणेकरून शहरातील सार्वजनिक क्षेत्र रहदारीचे क्षेत्र म्हणून काम करण्याऐवजी पुन्हा राहण्याची जागा बनू शकेल. कारण इलेक्ट्रिक मोटारींनासुद्धा जागा, वाहन चालविण्यासाठी आणि पार्किंगसाठी 90 टक्के वेळ हवा असतो. तद्वतच, जमीनीवर कमी प्रवाश्यांमुळे सार्वजनिक वाहतुक फायद्याचे नसते तेथे इलेक्ट्रिक कार चालविल्या पाहिजेत. दीर्घकाळात, खनिज तेलाच्या करातून कमी पडणा revenue्या महसुलाची भरपाई करण्यासाठी आणि अशा प्रकारे रस्ता दुरुस्तीसाठी लागणार्‍या खर्चाच्या योगदानाची पूर्तता करण्यासाठी, नियंत्रणाच्या उपायांवर विचार करणे देखील आवश्यक असेल. पण अद्याप ते दूर नाही. बॅटरीची किंमत कमी करणे आणि श्रेणी वाढवणे आणि ग्रीडमध्ये कार चांगल्या प्रकारे समाकलित कसे करावे या प्रश्नाचे उत्तर देणे ही आता प्रथम आवश्यक आहे. "
ज्युरियन वेस्टरहॉफ, नूतनीकरणयोग्य ऊर्जा ऑस्ट्रिया“ई-चार्जिंग पॉईंट्सची उपलब्धता ही इलेक्ट्रोमोबिलिटीच्या प्रसाराला गती देणारी गुरुकिल्ली मानली जाते. चार्जिंग स्टेशनच्या इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या विस्ताराच्या पुढाकाराने आणि नेटवर्किंगद्वारे, वियेन एनर्गी इलेक्ट्रोबॉबिलिटीच्या पर्यावरणीय आणि आर्थिकदृष्ट्या टिकाऊ वापरासाठी व्हिएनर स्टॅडटवर्क यांना निर्णायक प्रेरणा देत आहेत. व्हिएन्ना मॉडेल प्रदेशात, आपण सध्या आपल्या बॅटरी सुमारे एक्सएनयूएमएक्स चार्जिंग पॉइंटवर रीचार्ज करू शकता. वर्षाच्या अखेरीस, एक्सएनयूएमएक्स पॉवर रीफ्यूएलिंग क्षमता असेल. "
थॉमस इर्शिक, व्हिएन्ना एनर्जी"वैयक्तिक वाहतूक ही दशकांमधील अत्यंत प्रगल्भ बदलाच्या मध्यभागी आहे आणि इलेक्ट्रोमोबिलिटीची महत्त्वपूर्ण भूमिका आहे. ई-वाहने शांतपणे आणि उत्सर्जन-रहित वाहन चालवितात, ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन कमी करण्यासाठी चालविणारी शक्ती आहेत आणि त्यामुळे हवामान संरक्षणामध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान देतात. आंतरराष्ट्रीय स्तरावर, या भविष्यातील तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी आणि विद्यमान प्रणालीमध्ये त्याचे एकीकरण करण्यासाठी बरेच काही गुंतवले जाते - ऑस्ट्रिया वचनबद्ध आणि धैर्यवान आहे. "
इंगमार हॅबारथ, हवामान आणि ऊर्जा निधी“हवामान बदलाचे मुख्य वाहन चालक, जीवाश्म इंधनांचा सर्वात मोठा ग्राहक आणि सर्वात मोठा ऊर्जा वापर क्षेत्रातील एक आहे. बर्‍याच कार्यक्रमांमध्ये लोअर ऑस्ट्रियाने स्वतःला वैयक्तिक रहदारी कमी करण्याचे किंवा अधिक कार्यक्षम बनण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे. ही उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी, एका बाजूला, बहु-मोडल गतिशीलतेची जाहिरात करणे, म्हणजेच खाजगी वाहतूक आणि पर्यावरणीय नेटवर्कची जोडणी आणि दुसरीकडे, पायाभूत सुविधा, वाहतुकीचे साधन आणि प्रवासाची वाटचाल करण्याकडे वाढलेला कल. इलेक्ट्रोमोबिलिटी येथे महत्वाची भूमिका बजावते. "
हर्बर्ट ग्रीसबर्गर, ऊर्जा आणि पर्यावरण एजन्सी लोअर ऑस्ट्रिया
फोटो / व्हिडिओ: Shutterstock.
