പിയ വോൽക്കർ
വിമാന യാത്രയ്ക്കും കാലാവസ്ഥാ സംരക്ഷണത്തിനും ഇടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ എനിക്ക് എന്റെ ഉദ്‌വമനം നികത്താനാകുമോ? ഇല്ല, ബ്രസീലിലെ ഹെൻ‌റിക് ബോൾ ഫ Foundation ണ്ടേഷന്റെ ഓഫീസ് മേധാവിയും ചിലി-ലാറ്റിൻ അമേരിക്കയിലെ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ സെന്ററിലെ ജോലിക്കാരനുമായ തോമസ് ഫത്തേവർ പറയുന്നു (എഫ്.ഡി.സി.എൽ). എന്തുകൊണ്ടെന്ന് പിയ വോൽക്കറുമായുള്ള അഭിമുഖത്തിൽ അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.
ഒരു സംഭാവന പിയ വോൽക്കർ "ജെൻ-എത്തിഷ് നെറ്റ്സ്വെർക്ക് ഇ.വിയുടെ എഡിറ്ററും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റും അഡ്ഹോക്ക് ഇന്റർനാഷണൽ ഓൺലൈൻ മാഗസിൻ എഡിറ്ററും"
പിയ വോൾക്കർ: മിസ്റ്റർ ഫാത്തർ, നഷ്ടപരിഹാര പേയ്‌മെന്റുകൾ ഇപ്പോൾ വ്യാപകമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് വിമാന ഗതാഗതത്തിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ആശയത്തെ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ വിലയിരുത്തുന്നു?
തോമസ് ഫത്തേവർ: നഷ്ടപരിഹാരം എന്ന ആശയം CO2 CO2 ന് തുല്യമാണെന്ന അനുമാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഈ യുക്തി അനുസരിച്ച്, ഫോസിൽ energy ർജ്ജത്തിന്റെ ജ്വലനത്തിൽ നിന്നുള്ള CO2 ഉദ്‌വമനം സസ്യങ്ങളിൽ CO2 സംഭരിക്കുന്നതിന് കൈമാറ്റം ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നഷ്ടപരിഹാര പെയ്‌മെന്റ് പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വനം വീണ്ടും വനവൽക്കരിക്കുന്നു. സംരക്ഷിച്ച CO2 പിന്നീട് എയർ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനം തടയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വേറിട്ട രണ്ട് ചക്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വനങ്ങളെയും പ്രകൃതി പരിസ്ഥിതി വ്യവസ്ഥകളെയും നാം നശിപ്പിച്ചു എന്നതാണ് ജൈവവൈവിധ്യവും. അതുകൊണ്ടാണ് വനനശീകരണം അവസാനിപ്പിക്കുകയോ വനങ്ങളും പരിസ്ഥിതി വ്യവസ്ഥകളും പുന restore സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത്. ആഗോളതലത്തിൽ കണ്ടാൽ, ഇത് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന അധിക ശക്തിയല്ല.
വോൾക്കർ: നഷ്ടപരിഹാര പദ്ധതികൾ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ ഫലപ്രദമാണോ?
ഫാത്തർ: വ്യക്തിഗത പ്രോജക്ടുകൾ തികച്ചും ഫലപ്രദമാണ്. അവ അർത്ഥവത്തായ ഒരു ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നത് മറ്റൊരു ചോദ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, അറ്റ്മോസ്ഫെയർ തീർച്ചയായും മാന്യമാണ്, കൂടാതെ കാർഷിക-വനസംരക്ഷണ സംവിധാനങ്ങളും കാർഷിക പരിസ്ഥിതിശാസ്‌ത്രവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ചെറുകിട ഉടമകൾക്ക് പ്രയോജനം ചെയ്യുന്ന പദ്ധതികളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിൽ പ്രശസ്തി നേടിയിട്ടുണ്ട്.
വോൾക്കർ: ഗ്ലോബൽ സൗത്തിലെ രാജ്യങ്ങളിലാണ് ഈ പദ്ധതികൾ പലതും നടപ്പാക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ലോകമെമ്പാടും കണ്ടാൽ, CO2 ഉദ്‌വമനം മിക്കതും വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങളിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. മലിനീകരണം ഉണ്ടാകുന്നിടത്ത് എന്തുകൊണ്ട് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നില്ല?
ഫാത്തർ: അത് കൃത്യമായി പ്രശ്നത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. കാരണം ലളിതമാണ്: ഗ്ലോബൽ സൗത്തിൽ സാധാരണ റഫറലുകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. വനനശീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ലാറ്റിനമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങളിലെ റെഡ് പ്രോജക്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ (വനനശീകരണം, വന നശീകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുക)
വോൾക്കർ: നഷ്ടപരിഹാര യുക്തിയുടെ വക്താക്കൾ വാദിക്കുന്നത് പദ്ധതികൾക്ക് പിന്നിലുള്ള സംരംഭങ്ങൾ ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ മാത്രമല്ല, പ്രാദേശിക ജനതയുടെ ജീവിത സാഹചര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനും ശ്രമിക്കുന്നു എന്നാണ്. അതിനെപ്പറ്റി നീ എന്താണു കരുത്തിയത്?
ഫാത്തർ: അത് വിശദമായി ശരിയാകാം, പക്ഷേ ആളുകളുടെ ജീവിത സാഹചര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് ഒരുതരം പാർശ്വഫലമായി കണക്കാക്കുന്നത് വികലമല്ലേ? സാങ്കേതിക പദപ്രയോഗത്തിൽ ഇതിനെ “നോൺ-കാർബൺ-ബെനിഫിറ്റ്സ്” (എൻ‌സി‌ബി) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എല്ലാം CO2 നെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു!
വോൾക്കർ: കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ CO2 നഷ്ടപരിഹാരം എന്തുചെയ്യും?
ഫാത്തർ: നഷ്ടപരിഹാരത്തിലൂടെ, ഒരു ഗ്രാം CO2 കുറവായി പുറപ്പെടുവിക്കുന്നില്ല, ഇത് ഒരു സീറോ സം ഗെയിമാണ്. നഷ്ടപരിഹാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനല്ല, മറിച്ച് സമയം ലാഭിക്കുന്നതിനാണ്.
നഷ്ടപരിഹാരത്തിലൂടെ നമുക്ക് സന്തോഷത്തോടെ മുന്നോട്ട് പോകാനും എല്ലാം പരിഹരിക്കാനുമുള്ള അപകടകരമായ മിഥ്യാധാരണ ഈ ആശയം നൽകുന്നു.
വോൾക്കർ: എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നു?
ഫാത്തർ: വിമാന ഗതാഗതം വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരരുത്. വിമാന യാത്രയെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നതും ബദൽ മാർഗങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതും ഒരു മുൻ‌ഗണനയായിരിക്കണം.
ഉദാഹരണത്തിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ ഒരു ഹ്രസ്വകാല അജണ്ടയ്ക്കായി സങ്കൽപ്പിക്കാവുന്നതാണ്.
- 1000 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റുകളും നിർത്തലാക്കണം, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് വിലയിൽ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കണം.
- യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ ശൃംഖലയെ വിലനിർണ്ണയത്തോടെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം, അത് വിമാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 2000 കിലോമീറ്റർ വരെ വിലകുറഞ്ഞ റെയിൽ‌വേ യാത്രയെ സഹായിക്കുന്നു.
ഇടത്തരം കാലഘട്ടത്തിൽ, വിമാന ഗതാഗതം ക്രമേണ കുറയ്ക്കുക എന്നതായിരിക്കണം ലക്ഷ്യം. ഇതര ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിൽ “ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ” ഉൾപ്പെടുത്തരുത്, മറിച്ച് സിന്തറ്റിക് മണ്ണെണ്ണ, ഉദാഹരണത്തിന്, കാറ്റിന്റെ from ർജ്ജത്തിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.
ഇപ്പോൾ ഒരു മണ്ണെണ്ണ നികുതി പോലും രാഷ്ട്രീയമായി നടപ്പാക്കാനാവില്ല എന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത്തരമൊരു കാഴ്ചപ്പാട് ഉട്ടോപ്യൻ ആണെന്ന് തോന്നുന്നു.
"വിമാന ഗതാഗതം വളരുന്നിടത്തോളം കാലം നഷ്ടപരിഹാരം തെറ്റായ ഉത്തരമാണ്."
നഷ്ടപരിഹാരം വ്യക്തമായ ഡിഗ്രോത്ത് തന്ത്രത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ഒരു പരിധിവരെ അർത്ഥവത്തായ സംഭാവനയായി എനിക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. ഇന്നത്തെ അവസ്ഥയിൽ, ഇത് വിപരീത ഫലപ്രദമാണ്, കാരണം ഇത് വളർച്ചാ മാതൃകയെ തുടരുന്നു. വിമാന ഗതാഗതം വളരുന്നിടത്തോളം കാലം നഷ്ടപരിഹാരം തെറ്റായ ഉത്തരമാണ്.
തോമസ് ഫാത്തർ റിയോ ഡി ജനീറോയിലെ ഹെൻ‌റിക് ബോൾ ഫ Foundation ണ്ടേഷന്റെ ബ്രസീൽ ഓഫീസ് തലവനായി. 2010 മുതൽ ബെർലിനിൽ എഴുത്തുകാരനും കൺസൾട്ടന്റുമായി താമസിച്ച അദ്ദേഹം ചിലി-ലാറ്റിൻ അമേരിക്കയിലെ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ സെന്ററിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു.
അഭിമുഖം ആദ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് “അഡ്ഹോക്ക് ഇന്റർനാഷണൽ” എന്ന ഓൺലൈൻ മാസികയിലാണ്: https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/
ഓപ്ഷൻ കമ്മ്യൂണിറ്റി ആണ് ഈ പോസ്റ്റ് സൃഷ്ടിച്ചത്. ചേരുക, നിങ്ങളുടെ സന്ദേശം പോസ്റ്റുചെയ്യുക!
ഓപ്ഷൻ ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള സംഭാവന