ഹെൽമറ്റ് മെൽസർ
“ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക സന്തുലിതാവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ ബാറ്ററി ഒരു നിർണായക ഘട്ടമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു,” കൺസോഴ്‌സ് ഫിനാൻസിലെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഫിനാൻഷ്യൽ സർവീസസ് ഹെഡ് ബെർണ്ട് ബ്ര u വർ പറയുന്നു. അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിലും പുനരുപയോഗത്തിലും വലിയ അളവിൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, പാരിസ്ഥിതികവും സാമൂഹികവുമായ കാരണങ്ങളാൽ ഫണ്ടിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾ വിവാദമാകുന്ന അപൂർവ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമൊബിൽബറോമീറ്റർ ഇന്റർനാഷണലിനോട് പ്രതികരിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് അറിയാം. ഉദാഹരണത്തിന്, 88 ശതമാനം പേർക്ക് ബാറ്ററികളുടെ നിർമ്മാണവും അവയുടെ പുനരുപയോഗവും ഗുരുതരമായ പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്‌നത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. 82 ശതമാനം അപൂർവ വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗത്തിനും സമാനമാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകളുടെ അതേ തലത്തിലാണ് ഇ-കാർ എന്ന് ഉപയോക്താക്കൾ കരുതുന്നു. കാരണം 87 ശതമാനം ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളും (പെട്രോളിയം അല്ലെങ്കിൽ വാതകം) പാരിസ്ഥിതിക സന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് ഒരു പ്രശ്നമായി കാണുന്നു.
ഓസ്ട്രിയയിൽ, ഹൈഡ്രജൻ രാഷ്ട്രീയമായി ഭാവിയിലെ ഇന്ധനമായി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടു. Energy ർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിൽ മുട്ടയിടുന്ന പന്നി പോലെയൊന്നുമില്ല. എനർജി കാരിയർ, എനർജി സ്റ്റോറേജ് ഉപകരണം എന്ന നിലയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇരട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നത് വളരെ അടുത്താണ്, ഭാവിയിലെ system ർജ്ജ വ്യവസ്ഥയിൽ ഇത് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും, ”ഫെഡറൽ മിനിസ്ട്രീസ് സ്ഥാപനമായ ക്ലൈമറ്റ് ആൻഡ് എനർജി ഫണ്ടിന്റെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ തെരേസിയ വോഗൽ പറയുന്നു. സുസ്ഥിരതയ്ക്കും ടൂറിസത്തിനും ഒപ്പം ഗതാഗതം, നവീകരണം, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയ്ക്കും ധനസഹായത്തിലൂടെ നവീകരണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.
ഹൈഡ്രജന്റെ പ്രശ്നം
പരിസ്ഥിതി എൻ‌ജി‌ഒയിൽ നിന്നുള്ള ജോഹന്നാസ് വാൽമുള്ളർ ആഗോള 2000 ഇത് വ്യത്യസ്തമായി കാണുന്നു: “ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഹൈഡ്രജൻ ഭാവിയിലെ ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്, പക്ഷേ വ്യവസായത്തിലും ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിലും. അടുത്ത പത്ത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, CO2 കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഹൈഡ്രജൻ കാര്യമായ സംഭാവന നൽകില്ല. സ്വകാര്യ ഗതാഗതത്തിൽ ഹൈഡ്രജന് ഒന്നും നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല, കാരണം ഉൽ‌പാദന സമയത്ത് വളരെയധികം energy ർജ്ജം നഷ്ടപ്പെടും. ഹൈഡ്രജൻ കാറുകളുമായുള്ള ട്രാഫിക്കിൽ ഓസ്ട്രിയയുടെ കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം 30 ശതമാനം ഉയരും. അത് ഞങ്ങളുടെ കഴിവിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. "
പാരിസ്ഥിതിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഏത് തരം കാർ വാങ്ങണം? വാൽമൊല്ലർ: “പൊതുഗതാഗതത്തെയും സൈക്കിൾ ഗതാഗതത്തെയും ആശ്രയിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. കാറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പുനരുപയോഗ sources ർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നാണ് വൈദ്യുതി ലഭിക്കുന്നതെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ഇക്കോ ബാലൻസ് ഉണ്ട്.
തികച്ചും സാമ്പത്തിക താൽപ്പര്യങ്ങൾ?
അതിനാൽ എല്ലാത്തിനുമുപരി ഇലക്ട്രിക് കാർ! ഹൈഡ്രജനിൽ തത്ത്വചിന്തകന്റെ കല്ല് കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞ ഓസ്ട്രിയൻ സർക്കാരെങ്കിലും ആഗ്രഹിക്കുന്നത് എങ്ങനെയാണ്? ഹൈഡ്രജനുമായുള്ള രാഷ്ട്രീയ മുൻഗണന ഒ‌എം‌വിയും വ്യവസായവും തന്ത്രപരമായ പരിഗണനയുടെ ഫലമാണോ? പറയുക: പരിസ്ഥിതിക്ക് താൽപ്പര്യമില്ലാതെ - എണ്ണാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ ഒരു ഭാവി വിപണി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുമോ? “ഞങ്ങൾക്ക് അത് വിധിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല. നിലവിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത ഒ.എം.വി. പ്രകൃതിവാതകത്തിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഞങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഇതിന് ഭാവിയില്ല. കാലാവസ്ഥാ സംരക്ഷണം വ്യക്തിഗത വ്യവസായങ്ങളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്ക് വിധേയമാക്കരുത്, ”നിർഭാഗ്യവശാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ വാൾമുള്ളറിന് കഴിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ചോദ്യം എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്നുവരുന്നു: ആരാണ് എന്തെങ്കിലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്?
ഇതിനുപുറമെ, ഹൈഡ്രജൻ നിലവിൽ ഒരു ദ്രുത പരിഹാരവുമല്ലെന്ന് വാൾമൊല്ലർ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു: “വാഹന മോഡലുകളൊന്നും വിപണിയിൽ ഇല്ല. വാഹന വ്യവസായം മൊത്തത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ കാറുകൾക്കുള്ള രണ്ട് മോഡലുകൾ നിലവിൽ ലഭ്യമാണ്. 70.000 യൂറോയിൽ നിന്ന് അവ ലഭ്യമാണ്. അതിനാൽ അടുത്ത കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് ഇത് വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളിൽ തുടരും.
പക്ഷേ: ഭാവിയിലെ supply ർജ്ജ വിതരണത്തിന് വിശാലമായ അടിത്തറയില്ലേ, അതായത് എല്ലാം പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന വൈദ്യുതിയെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതല്ലേ? വാൽമൊല്ലർ: “2040 ഓടെ കാലാവസ്ഥാ നിഷ്പക്ഷത കൈവരിക്കാൻ, ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പുനരുപയോഗ to ർജ്ജത്തിലേക്ക് മാറണം. Energy ർജ്ജം പാഴാക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ച് പുനരുപയോഗ energy ർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ വിശാലമായ മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ചാൽ മാത്രമേ അത് പ്രവർത്തിക്കൂ. ഞങ്ങൾ സാങ്കേതികവിദ്യ തെറ്റായി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ വളരെയധികം പുനരുപയോഗ energy ർജ്ജം പാഴാക്കുന്നു, അത് മറ്റ് മേഖലകളിൽ കാണുന്നില്ല. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു അവലോകനം ആവശ്യമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ഹൈഡ്രജൻ കാറുകളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തിന് ഞങ്ങൾ എതിരായത്.
ഫോട്ടോ / വീഡിയോ: Shutterstock, ഓസ്ട്രിയൻ എനർജി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്.
