in ,

ഇലക്ട്രിക് കാർ: ഭാവിയിലെ ട്രാഫിക്

ഇലക്ട്രിക് കാർ

യു‌എസിൽ‌ മിഷിഗണിൽ‌ ഏകദേശം പത്ത് മില്യൺ‌ ഡോളർ‌ വിലമതിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ പട്ടണം മിഷിഗൺ‌ നിർമ്മിച്ചു, പക്ഷേ അവിടെ ആരും‌ താമസിക്കുന്നില്ല: "മക്കിറ്റി" എന്നത് അടുത്തതും എന്നാൽ ഒരു തലമുറ കാറുകളുടെയും ജന്മനാടാണ്, ഇവയ്‌ക്കെല്ലാം പൊതുവായ ഒരു കാര്യമുണ്ട്: അവയെല്ലാം ഒരു ഡ്രൈവർ‌ ഇല്ലാതെ മാനേജുചെയ്യുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, സ്വയംഭരണ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ കമ്മ്യൂണിറ്റി സാധാരണ ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്: നിരവധി യുഎസ് കമ്പനികളുമായി സഹകരിച്ച് ഇവിടെ പരീക്ഷിച്ചു, വിവിധ റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെയും സാഹചര്യങ്ങളുടെയും ഇടപെടൽ, മാത്രമല്ല പുതിയ ആശയവിനിമയ സാങ്കേതികവിദ്യയും പുതുമകളും.

കുറഞ്ഞത് ജർമ്മൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ അമേരിക്കക്കാർക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നില്ല - കൂടാതെ സമീപഭാവിയിൽ ആദ്യത്തെ ഡ്രൈവറില്ലാ ഡ്രൈവറാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. വി‌ഡബ്ല്യു സ്വപ്രേരിത കാർ‌ പാർക്ക് തിരയലിന്റെ പേരാണ് "വി-ചാർ‌ജ്": ഭാവിയിൽ‌, ഒരു ഡ്രൈവർ‌ പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുന്നിൽ‌ നിന്നിറങ്ങി ഒരു അപ്ലിക്കേഷൻ‌ സജീവമാക്കണം. വാഹനം സ്വന്തമായി ഒരു സ parking ജന്യ പാർക്കിംഗ് ഇടം തേടുക മാത്രമല്ല, ചാർജ്ജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ലഭ്യമാണെങ്കിൽ അത് ഇൻഡക്റ്റീവ് ചാർജ് ഈടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - അതായത്, വയർലെസ് ഇല്ലാതെ. ബാറ്ററി നിറയുമ്പോൾ, കാർ ഒരു പരമ്പരാഗത പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തിനായി തിരയുന്നു.

കാർ ഓട്ടോ: പച്ചയിൽ നിയമപരമായ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ്

"വി-ചാർജ്" ഇതിനകം തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലില്ലാതെയും ആക്സിലറേറ്ററും ബ്രേക്ക് പെഡലും ഇല്ലാതെ തന്നെ ടെസ്റ്റ് ഘട്ടത്തിൽ ഗൂഗിൾ കാറിനെക്കുറിച്ചും. കാർ കാറിന് നിയമപരമായ അടിസ്ഥാനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്: ഇതുവരെ, റോഡ് ഗതാഗതത്തിനായുള്ള വിയന്ന കൺവെൻഷന്റെ 8 എന്ന ലേഖനം പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായിരുന്നു. ഇത് ഇപ്പോൾ മാറ്റിയിരിക്കുന്നു: എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ഡ്രൈവർക്ക് നിർത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഇപ്പോൾ അനുവദനീയമാണ്.

കാറുകൾ എങ്ങനെയിരിക്കണം?

പൊതുവേ, എണ്ണമറ്റ പുതുമകൾക്കുള്ള ആരംഭ സിഗ്നൽ വീണു, അത് ഒരു വാഹനത്തിന്റെ രൂപത്തെ പോലും കുലുക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനുകളും ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ഒഴിവാക്കുന്നത് കാറുകൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത സാധ്യതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. യു‌എസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള കമ്പനിയായ ലോക്കൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, നിലവിലുള്ള കാറുകൾക്ക് ആവശ്യമായ “സ്ട്രാറ്റി” ഉള്ള എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ് വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ് ഭാഗങ്ങളായി കുറച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു 10.000D പ്രിന്ററിൽ ബോഡിയും ഫ്രെയിമും 50 നിർമ്മിച്ചു. 2014 മണിക്കൂറിന് ശേഷം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ടേൺ സിഗ്നലുകളും മറ്റ് കുറച്ച് ഘടകങ്ങളും മാത്രമേ ചേർക്കേണ്ടതുള്ളൂ.
വിയന്ന യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് ടെക്നോളജിയിലെ ഒരു ഗ്രേസർ ഒരു മടക്കാവുന്ന കാർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.ഒരു തത്വത്തിൽ, മൂന്ന് പേർക്ക് താമസിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ട്രൈസൈക്കിളാണ് ഇത്. ആവശ്യമെങ്കിൽ, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ കീഴിൽ പിൻ ഇരട്ട ടയർ തള്ളുന്നതിലൂടെ മൂന്ന് മീറ്ററിന്റെ നീളം മൂന്നിലൊന്ന് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

ബാറ്ററി ഗവേഷണം തീരുമാനിക്കുന്നു

കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നത് സ്കൂട്ടറിന്റെ ഏറ്റവും തീരുമാനിച്ച ഭാഗമായ ബാറ്ററിയാണ്. അവൻ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായിരിക്കണം, പക്ഷേ കൂടുതൽ ദൂരം ഉൾക്കൊള്ളാൻ അവൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. നിലവിലെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ ചാർജില്ലാതെ 250 ൽ കിലോമീറ്ററുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു - ലോകമെമ്പാടും വിപണനം ചെയ്യാവുന്ന ഒരു ബദലിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ ബാറ്ററി വികസനത്തിന്റെ ഒരു മത്സരം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. വൈദ്യുതി സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ആനോഡും കാഥോഡ് വശവും ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കാഥോഡ് ഭാഗത്ത്, ലിഥിയം-സൾഫർ ബാറ്ററികളെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തുന്നു, അവ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞതും പരമ്പരാഗത ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളേക്കാൾ പത്തിരട്ടി energy ർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നതുമാണ്. ഇന്നത്തെ ലിഥിയം ബാറ്ററികളേക്കാൾ അഞ്ചിരട്ടി energy ർജ്ജം സംഭരിക്കുന്ന ലിഥിയം എയർ ടെക്നോളജിയാണ് വ്യാപകമായി ഗവേഷണം നടത്തുന്ന മറ്റൊരു സാങ്കേതികവിദ്യ.
എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഹ്രസ്വ ചാർജ് സമയം ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് - സ്ഥിരമായ വായ്പ ബാറ്ററി മാറ്റം എന്ന ആശയം നിലനിൽക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ. ഉദാഹരണത്തിന്, റെനോയുടെ സോ, ഇതിനകം തന്നെ ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയിലെ എക്സ്എൻ‌യു‌എം‌എക്സ് ശതമാനം വേഗത്തിൽ ചാർജ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
എന്നാൽ "ഇന്ധന" energy ർജ്ജത്തിന് എങ്ങനെ പണമടയ്ക്കാം? വീണ്ടും, തല ഇതിനകം പുകവലിക്കുന്നു. ക്ലൈമറ്റ് ആൻഡ് എനർജി ഫണ്ടുമായി സഹകരിച്ച്, സ്മൈൽ പ്രോജക്റ്റ് നിലവിൽ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പരീക്ഷിക്കുന്നു, അത് സംയോജിത, മൾട്ടിമോഡൽ വിവരങ്ങൾ, ബുക്കിംഗ്, പേയ്‌മെന്റ് സംവിധാനം എന്നിവ നൽകുകയും വ്യക്തിഗത ഇലക്ട്രിക് കാർ സേവനങ്ങളെ പൊതുഗതാഗതവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, എല്ലാത്തരം സ്വകാര്യ ഗതാഗതത്തിനും ഒരു വിവരവും പേയ്‌മെന്റ് സംവിധാനവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യണം.

ഫാക്ടർ ഉപഭോക്താവ്

തീർച്ചയായും, ഭാവിയിലെ ഉപയോക്താക്കളുടെ സ്വീകാര്യത ഒരു പുതിയ പാരിസ്ഥിതിക വ്യക്തിഗത ട്രാഫിക്കിന്റെ വികസനത്തിന് നിർണ്ണായകമാണ്. അതിനാൽ ഫ്ര u ൺഹോഫർ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെക്കുറിച്ച് ഒരു സർവേ നടത്തി. ഫലം: ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിനെതിരെ നിലവിൽ സംസാരിക്കുന്നത് ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവ് വളരെ കൂടുതലാണ് (66 ശതമാനം), സംസ്ഥാനം ആദ്യം വിതരണത്തിന് (63 ശതമാനം) സബ്‌സിഡി നൽകണം, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങൾ (60 ശതമാനം) പോലെ ശക്തമായിരിക്കണം. നിലവിലെ വാഹനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് കഴിയില്ലെന്ന് 46 ശതമാനം പേർ കരുതുന്നു (ഇപ്പോഴും). ഒരുപക്ഷേ ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണത്താലാകാം: ഇലക്ട്രോമോബിലിറ്റിയെക്കുറിച്ച് താരതമ്യേന കുറച്ച് മാത്രമേ അറിയൂ എന്ന് എക്സ്എൻ‌യു‌എം‌എക്സ് ശതമാനം അവകാശപ്പെടുന്നു.

വൈദ്യുത കാറുകൾ

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് മാത്രമാണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ലോകത്തെ സുസ്ഥിരമായി മാറ്റാൻ തുടങ്ങിയത്. ഒരു കാര്യം ഇതിനകം വ്യക്തമാണ്: ഇലക്ട്രിക് കാറിലേക്കുള്ള സ്വിച്ച് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് വരുന്നില്ല, കുറഞ്ഞത് ആൽപൈൻ റിപ്പബ്ലിക്കിലല്ല. 2014 ന്റെ അവസാനത്തിൽ, ക്ലാസ് M4.7 ന്റെ 1 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ ഓസ്ട്രിയയിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യപ്പെട്ടു, 3.386 വാഹനങ്ങൾ (0,07 ശതമാനം മൊത്തം പങ്ക്) പൂർണ്ണമായും ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് ഓടിച്ചു - എല്ലാത്തിനുമുപരി, 2013 ലേക്ക് 63,6 ശതമാനം വർദ്ധനവ്. കൂടാതെ, ഓസ്ട്രിയയിലെ വിവിധ ദാതാക്കളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 1.700 ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ നിലവിൽ പൊതു ഉപയോഗത്തിനായി ലഭ്യമാണ്.
18.000 (+ 2014 ശതമാനം) വർഷത്തിൽ പുതുതായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വ്യത്യസ്തമായി ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് യൂറോപ്പിന്റെ ഫ്രണ്ട് റണ്ണർ നോർവേ കാണിക്കുന്നു. ജനപ്രീതിയുടെ കാരണം: ഇ-കാർ വാങ്ങുന്നവർ 130 ശതമാനം വാറ്റ്, രജിസ്ട്രേഷൻ ഫീസ്, ഇറക്കുമതി, കസ്റ്റംസ് തീരുവ, പ്രത്യേക നികുതി എന്നിവ ലാഭിക്കുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, അവർ ടോൾ നൽകുന്നില്ല, സ p ജന്യമായി പൊതു പമ്പുകളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാനും നികുതി റിട്ടേൺ ഉയർന്ന മൈലേജ് അലവൻസുകൾ നേടാനും അനുവാദമുണ്ട്, കൂടാതെ ഇ-കാറുകൾക്ക് ബസ് പാതകളും സ park ജന്യമായി പാർക്കും ഉപയോഗിക്കാം. അങ്ങനെ തോന്നുന്നുണ്ടോ? നികുതി പരിഷ്കരണത്തോടെ ഓസ്ട്രിയയിലും 25 പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ വരണം.
എക്സ്എൻ‌യു‌എം‌എക്സ് വരെ, മൊത്തം വാഹനങ്ങളുടെ അഞ്ച് ശതമാനത്തിൽ ഇലക്ട്രോമോബിലിറ്റിയുടെ ഒരു പങ്ക് നേടാൻ ഓസ്ട്രിയ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് കാറിലെ അഭിപ്രായങ്ങൾ

ഗതാഗത മേഖലയുടെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനും energy ർജ്ജ ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുമുള്ള അവസരമായി ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെ ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. കൂടാതെ, പവർ ഗ്രിഡിലെ സംഭരണമായി ബാറ്ററികൾക്ക് ഒരു പങ്കു വഹിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഇലക്ട്രോമോബിലിറ്റി നിലനിൽക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, നിലവിലെ സംഭവവികാസങ്ങൾ തീർച്ചയായും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനമാണ്. ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്. കാരണം നിലവിലെ ചിലവ് കുറയ്ക്കുന്നതും അതിൽ തന്നെ ഒരു അപകടസാധ്യത വർധിപ്പിക്കുന്നു: ഒരു സാധാരണ കാർ ഓടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറുമായി ഡ്രൈവിംഗ് നടത്തുന്നത് ട്രാഫിക് പോലും വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ പ്രധാനമായും നഗരത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ കാറായി ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നോ അല്ലെങ്കിൽ വിലകുറഞ്ഞ യാത്രാ കാറിനെ ട്രെയിൻ മത്സരമാക്കി മാറ്റുന്നതോ സംഭവിക്കരുത്, കാരണം മൊത്തത്തിലുള്ള സിസ്റ്റം കാഴ്ചപ്പാടിൽ ഇത് അനുയോജ്യമല്ല. പ്രത്യേകിച്ചും നഗരത്തിൽ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സ്ഥലം ലാഭിക്കാൻ ആവശ്യമായ ബദലുകൾ ഉണ്ട് - അതിനാൽ നഗരങ്ങളിലെ പൊതുസ്ഥലങ്ങൾ വീണ്ടും ട്രാഫിക് ഏരിയകളായി സേവിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു ജീവനുള്ള ഇടമായി മാറുന്നു. കാരണം ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് പോലും സ്ഥലം, ഡ്രൈവ്, പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള 90 ശതമാനം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം കുറവായതിനാൽ പൊതുഗതാഗതം ലാഭകരമല്ലാത്ത ഇടങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഓടിക്കണം. അതിനാൽ, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, മിനറൽ ഓയിൽ ടാക്സിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം കുറയുന്നതിനും റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ചെലവ് സംഭാവനയ്ക്കും പരിഹാരം കാണുന്നതിന് നിയന്ത്രണ നടപടികളെക്കുറിച്ചും ചിന്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ ഇത് ഇതുവരെ അത്ര ദൂരെയല്ല. ബാറ്ററി ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുക, കാറുകളെ ഗ്രിഡിലേക്ക് എങ്ങനെ സമന്വയിപ്പിക്കാം എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുക എന്നിവയാണ് ഇപ്പോൾ ആദ്യം വേണ്ടത്. "
ജുറിയൻ വെസ്റ്റർഹോഫ്, റിന്യൂവബിൾ എനർജി ഓസ്ട്രിയ

"ഇ-ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ലഭ്യത ഇലക്ട്രോമോബിലിറ്റിയുടെ വ്യാപനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഘടകമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. വിപുലീകരണ സംരംഭവും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ നെറ്റ്‌വർക്കിംഗും ഉപയോഗിച്ച് വീൻ എനർജി വീനർ സ്റ്റാഡ്‌റ്റ്വർക്കിന് പാരിസ്ഥിതികമായും സാമ്പത്തികമായും സുസ്ഥിരമായി ഇലക്ട്രോമോബിലിറ്റിയുടെ ഉപയോഗത്തിൽ നിർണ്ണായക പ്രേരണ നൽകുന്നു. വിയന്ന മോഡൽ മേഖലയിൽ, നിലവിൽ നിങ്ങൾക്ക് 350 ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. വർഷാവസാനത്തോടെ, 400 പവർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കഴിവുകൾ ഉണ്ടാകും. "
തോമസ് ഇർഷിക്, വിയന്ന എനർജി

"വ്യക്തിഗത ഗതാഗതം പതിറ്റാണ്ടുകളിലെ ഏറ്റവും ആഴത്തിലുള്ള മാറ്റത്തിനിടയിലാണ്, ഇലക്ട്രോമോബിലിറ്റി ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രേരകശക്തിയായ ഇ-വാഹനങ്ങൾ നിശബ്ദവും പുറന്തള്ളാത്തതുമാണ്. അതിനാൽ കാലാവസ്ഥാ സംരക്ഷണത്തിന് ഇത് വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു. അന്തർ‌ദ്ദേശീയമായി, ഈ ഭാവി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിനും നിലവിലുള്ള സിസ്റ്റവുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിനും ധാരാളം നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു - ഓസ്ട്രിയ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധവും ധൈര്യവുമുള്ള ഒരു പാത. "
ഇംഗ്മാർ ഹബാർത്ത്, കാലാവസ്ഥ, energy ർജ്ജ ഫണ്ട്

കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രേരകങ്ങളിലൊന്നാണ് കാർ ഗതാഗതം, ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഉപഭോക്താവും ഏറ്റവും വലിയ energy ർജ്ജ ഉപഭോഗ മേഖലയുമാണ്. നിരവധി പ്രോഗ്രാമുകളിൽ, ലോവർ ഓസ്ട്രിയ വ്യക്തിഗത ട്രാഫിക് കുറയ്ക്കുകയോ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുകയോ ചെയ്യുകയെന്ന ലക്ഷ്യം വെച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന്, ഒരു വശത്ത്, മൾട്ടിമോഡൽ മൊബിലിറ്റിയുടെ ഉന്നമനം, അതായത് സ്വകാര്യ ഗതാഗതവും പരിസ്ഥിതി ശൃംഖലയും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കൽ, മറുവശത്ത്, അടിസ്ഥാന സ, കര്യങ്ങൾ, ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ, യാത്രകൾ എന്നിവ പങ്കിടുന്നതിനുള്ള വർദ്ധിച്ച പ്രവണത ആവശ്യമാണ്. ഇലക്ട്രോമോബിലിറ്റി ഇവിടെ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. "
ഹെർബർട്ട് ഗ്രീസ്‌ബെർഗർ, Energy ർജ്ജ, പരിസ്ഥിതി ഏജൻസി ലോവർ ഓസ്ട്രിയ

ഫോട്ടോ / വീഡിയോ: Shutterstock.

എഴുതിയത് ഹെൽമറ്റ് മെൽസർ

ദീർഘകാല പത്രപ്രവർത്തകനെന്ന നിലയിൽ, പത്രപ്രവർത്തന വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് ഞാൻ എന്നോട് തന്നെ ചോദിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് എന്റെ ഉത്തരം ഇവിടെ കാണാം: ഓപ്ഷൻ. നമ്മുടെ സമൂഹത്തിലെ നല്ല സംഭവവികാസങ്ങൾക്കായി - ആദർശപരമായ രീതിയിൽ ബദലുകൾ കാണിക്കുന്നു.
www.option.news/about-option-faq/

ഒരു അഭിപ്രായം ഇടൂ