Соња Бетел
Истражувањата покажаа дека свеста за животната средина е клучна за само десет проценти од промената на однесувањето наклонети кон климата.
Ова лето, сите се жалеа на топлината, а некои навистина страдаа. До сега, повеќето луѓе сфаќаат дека зголемувањето на температурите е поврзано со климатските промени. Сепак, тие возат секој ден да работат и летаат во авион со авион Одмор, Дали е тоа поради недостаток на знаење, недостиг на стимуланси или законски регулативи? Може ли да се смени еколошката свест?
Областа на психологијата на животната средина имала различни идеи за тоа што е потребно за луѓето да го променат своето однесување и да го активираат општеството за еколошко однесување во изминатите 45 години, вели Себастијан Бамберг, Психолог во Fachhochschule Bielefeld во Германија. Тој истражува и предава на оваа тема уште од 1990 години и веќе искуси две фази на психологијата на животната средина.
Првата фаза, анализира тој, започнува веќе во 1970 години. Во тоа време, последиците од загадувањето на животната средина со појава на оштетување на шумите, дискусија за киселиот дожд, белењето на коралите и анти-нуклеарното движење на електрична енергија во свеста на јавноста.
Промена на еколошката свест: Увид во однесувањето
Во тоа време, се веруваше дека кризата во животната средина е резултат на недостаток на знаење и недостаток на свесност за животната средина. Себастијан Бамберг: „Идејата беше дека ако луѓето знаат што е проблемот, тогаш се однесуваат поинаку.“ Образовните кампањи се сè уште многу популарни интервенции во германските министерства, забележува психологот. Сепак, бројните истражувања во 1980 и 1990 години покажаа дека свеста за животната средина е клучна за 10% од промените во однесувањето.
„За нас психолозите, ова не е навистина изненадувачки“, вели Себастијан Бамберг, затоа што однесувањето првенствено е одредено од директните последици што ги има. Тешкотијата со однесувањето на штетните климатски услови е што не ги забележувате ефектите од вашите сопствени активности веднаш, а не директно. Ако громоглав и светкаше веднаш до мене, штом се загледав во мојот автомобил, тоа би било нешто друго.
Себастијан Бамберг во своето истражување изјави, сепак, дека постојната висока свест за животната средина може да биде „позитивна очила“, преку која се гледа светот: За личност со висока свест за животната средина пет километри возење со велосипед да работи не е долг, за еден со веќе ниска свест за животната средина.
Промена на еколошката свест - трошоци и придобивки
Но, ако знаењето не е доволно за промена во однесувањето, тогаш што? Во 1990 години, беше заклучено дека на луѓето им се потребни подобри мотиви за промена на нивното однесување. Стилот на потрошувачка се пресели во центарот на дискурсот за политиката за животната средина и, според тоа, прашањето дали потрошувачката на животната средина се базира повеќе на индивидуална анализа на трошоците и придобивките или на моралните мотиви. Себастијан Бамберг го проучуваше ова заедно со колегите за да воведе бесплатен семестален билет за семестар за јавен превоз во Гисен.
Како резултат, процентот на студенти кои користат јавен превоз се зголеми од 15 на 36 проценти, додека употребата на патнички автомобили падна од 46 на 31 проценти. Во една анкета, студентите изјавиле дека се префрлиле на јавниот превоз затоа што е поевтино. Тоа би зборувало за одлуката за трошоци и придобивки. Всушност, работеше и социјалната норма, што значи дека моите колеги студенти очекуваат да патувам со автобус наместо со автомобил.
Однесување на факторските групи
Интересно е, вели психологот Бамберг, дека студентите биле запрашани пред воведувањето на билет за семестар од страна на АСТА, студентскиот комитет, дали треба да се воведе билет. Имаше жестоки дебати за тоа со недели, и на крајот скоро две третини од студентите гласаа за тоа. „Мојот впечаток е дека оваа дебата доведе до поддршка или одбивање на билетот да стане симбол на студентски идентитет“, заклучува психологот за животна средина. Левичарските, еколошки свесни групи беа против, конзервативни, либералисти на пазарот против тоа. Ова значи дека за нас како социјални суштества не е важно само она што имаме корист од однесувањето, туку и многу повеќе што велат и прават другите.
Моралната компонента
Со промена на друга теорија за еколошката свест се вели дека однесувањето на животната средина е морален избор. Па, имам лоша совест кога возам автомобил и се чувствувам добро кога велосипедирам, шетам или користам јавен превоз.
Што е поважно, личниот интерес или моралот? Различни студии покажуваат дека обајцата имаат различна функција: моралот мотивира да се промени, само-интересот го спречува тоа да се случи. Вистинскиот мотив за еколошко однесување не е ниту оној, ниту другиот, туку личната норма, па каква личност сакам да бидам, објаснува Бамберг.
Во последниве години, психологијата на животната средина дојде до заклучок, врз основа на сите овие студии, дека мешавината на мотиви е клучна за еколошко однесување:
Луѓето сакаат висока лична корист со најниска цена, но исто така не сакаме да бидеме свиња.
Сепак, претходните модели би игнорирале друг важен аспект: за нас е исклучително тешко да го смениме вообичаеното, вообичаено однесување. Кога влегувам во автомобилот секој ден наутро и одам на работа, дури и не размислувам за тоа. Ако нема проблем, на пример, ако не стојам во сообраќаен метеж секој ден или трошоците за гориво се зголемуваат неизмерно, тогаш не гледам причина да го сменам однесувањето. Тоа е, прво, да го сменам своето однесување, ми треба причина за тоа, второ, ми треба стратегија за тоа како да го сменам однесувањето, трето, треба да ги преземам првите чекори, и четврто, да го направам новото однесување навика.
Дијалог пред информации
Сите веројатно знаеме дека, ако сакаме да престанеме да пушиме, да ослабнеме или да вежбаме повеќе. Советниците обично препорачуваат да ги носат другите на бродот, па до денес со пријател или пријател за спорт. Информативниот материјал, како на пример, врз климатските промени или избегнувањето на пластика, затоа има нула ефект врз однесувањето на животната средина, па затоа Бамберг. Дијалогот е поефикасен.
Друга повторлива тема е што може да направи поединецот и колку структурите треба да се променат. Затоа, психологијата на животната средина во моментот е заинтересирана за тоа како колективното дејствување може да создаде социјална рамка за одржливо производство и потрошувачки обрасци. Тоа значи:
Ние мора самите да ги промениме структурите наместо да чекаме политика - но не само.
Добар пример за ова се таканаречените градови во транзиција, во кои жителите заеднички го менуваат своето лично и социјално однесување на многу нивоа и на тој начин делуваат на локалната политика.
Враќање на свеста за животната средина и улогата на транспортот во тоа. Па, како може да ги мотивирате луѓето да се префрлат од автомобил на велосипед за секојдневно патување кон работа? Тоа го покажуваат Алек Хагер и неговиот „радвокатен“. Од годината 2011 тој ја води кампањата „Австрија велосипедизам да работи“, каде во моментов учествуваат 3.241 компании со 6.258 тимови и 18.237 луѓе. Оваа година веќе беа покриени повеќе од 4,6 милиони километри, заштедувајќи 734.143 килограми CO2.
Алек Хагер излезе со идеја за кампањата Dänemark, Германија и Швајцарија и прилагодени за Австрија. На пример, беше воведен Радел Лото, каде можете да освоите нешто секој работен ден во мај, кога сте на пат. Кој е рецептот за успех на „Radelt zum Arbeit“? Алек Хагер: „Постојат три елементи: томбола, потоа разиграност, кој ги собира повеќето километри и денови и множителите во компаниите кои ги убедуваат своите колеги да се приклучат“.
Фото / Видео: Shutterstock.
