Jakobs Horvāts
Tikai trīsarpus litri dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem - tā vairs nav automašīna, kas ir apstiprināta 2020 gadā, joprojām patērē. ES to noteica regulā 2009 ar mērķi vēl vairāk samazināt CO2 izmešus. Tas automašīnām rada arvien lielāku spiedienu. Nākotnes perspektīva ir šāda: e-mobilitāte. Ja jūs īstenojat ilgtspējīgas stratēģijas, jūs virza tos uz priekšu un nodrošina savu vietu nākotnes tirgū. Federālā vides aģentūra ir analizējusi lietotāju vajadzības, salīdzinājusi tās ar pašreizējo attīstības stāvokli un no tām atvasinājusi scenāriju. Günther Lichtblau vada tur esošo “Satiksmes un trokšņu” nodaļu, un ir sagatavota prognoze: “Saskaņā ar mūsu pirms pieciem gadiem veiktajām analīzēm e-mobilitāte redzēs savu izrāvienu 2017. Tas nāks arī no šodienas skatupunkta. "Tam ir izšķiroši svarīgi trīs aspekti. Uzlādes infrastruktūra, akumulatora tehnoloģija un cena.
Cena kā galvenais arguments
Federālā valdība vēlas, lai līdz 2020 gadam 200.000 elektriskās automašīnas būtu uz Austrijas ceļiem. Tas būtu nedaudz mazāk par pieciem procentiem no kopējā skaita, bet vismaz divdesmit reizes vairāk nekā šodien. Lai veicinātu e-mobilitāti, ir jāieslēdz cenu skrūve. Lai cik daudz priekšrocību būtu elektriskajam auto, klients to iegādāsies tikai tad, ja varēs to atļauties. Līdz šim e-auto pircējs ietaupa parasto patēriņa nodokli. Turklāt e-automašīnas ir uzņēmējiem atskaitāmas no nodokļiem un bezmaksas. Komerciālajiem transportlīdzekļiem ir arī pirkuma prēmija līdz 4000 Euro. Drīz tā visā valstī būs pieejama arī privātajiem transportlīdzekļiem, līdz šim ir bijušas tikai valsts subsīdijas, kas dažādās valstīs atšķiras. Vēlākais, pēc tam vajadzētu arī balsot par cenu argumentu, kā skaidro Federālās vides aģentūras pārstāvis Günther Lichtblau: "Mēs redzam, ka pircēji ir diezgan gatavi tērēt nedaudz vairāk par e-transportlīdzekli, jo tas ir daudz lētāks konservēšanā nekā degviela. Pašlaik tas joprojām ir šāds: Ja gadā nobraucat vairāk nekā 20.000 kilometrus, e-automašīna jau ir lētāka. Vērtība, kas pakāpeniski samazināsies, kad pieprasījums pārsniegs kritisko punktu. "
Prototips: Norvēģija
Norvēģijā notiek tas, kas notiek Austrijā. Jau 23 procenti no 2015 gadā reģistrētajiem transportlīdzekļiem bija elektromobiļi. Austrijā tas ir divi procenti. "Norvēģijā ir milzīgas nodokļu priekšrocības," sacīja Günther Lichtblau, "E-transportlīdzekļi ir kļuvuši neticami pievilcīgi. Par e-automašīnu vairs nav jāmaksā nodokļi. Turklāt e-automašīnu īpašnieki pilsētā var novietot automašīnu bez maksas un izmantot autobusu joslu. Arī Austrijā mēs apstiprinātu turpmākas nodokļu atlaides, tomēr autobusu joslās es esmu skeptisks. Kas notiks, ja ceļā ir tik daudz transporta līdzekļu, ka autobusu joslas tiek neatgriezeniski bloķētas? Tad jums tas jāgroza, un tas rada nepatiku. "Satiksmes ministrija jau strādā pie turpmāka rīcības plāna. Politiķi principā piekrīt, ka e-mobilitāte ir nākotnes koncepcija, kas ir jāveicina. Jürgen Talasz no Austrijas Elektromobilitātes asociācijas finansēšanas centienos saskata galveno mērķi: "Ja es ar subsīdiju palīdzību izlīdzinu benzīna un elektromobiļa pirkuma cenu starpību, tad es esmu gatavs kā pircējs pirkt." Centrālais arguments pret elektrisko transportlīdzekli bija klientiem līdz šim diapazons. Bet šeit ir noticis pārāk daudz. Lielākā daļa transportlīdzekļu šobrīd pārvietojas no 150 līdz 400 kilometriem. Premium un Audi klasēs jūs jau braucat vairāk nekā 500 kilometrus ar akumulatora uzlādi. Svarīgāka par diapazonu ir spēja uzlādēt akumulatoru pēc iespējas vairāk vietās.
30 minūtēs līdz pilnam akumulatoram
Uzlādes infrastruktūru un tagad valstī esošās 2.282 uzlādes stacijas lielā mērā pārvalda deviņi valsts enerģijas piegādātāji - elektrisko automašīnu ražotājs Tesla un uzņēmums Smatrics, kas kopš 2013 strādā valsts mēroga elektrisko automašīnu uzlādes punktu tīklā un jau ir daudz progresējis, piemēram, rīkotājdirektori. Maikls-Viktors Fišers skaidro: "Mēs esam sadalījuši visu valsti aprindās ar rādiusu 30 kilometri. Katrā no šiem apļiem tagad ir uzlādes stacija, tas ir, vismaz ik pēc 60 kilometriem. Kopumā tas ir 400 no šādiem uzlādes punktiem. Apmēram puse no tām ir ātrgaitas uzlādes stacijas, kas nepilnas pusstundas laikā var piepildīt e-automašīnas akumulatoru. Mēs jau strādājam pie nākamās paaudzes, dažos nākamajos gados automašīnu vajadzētu pilnībā uzlādēt desmit minūtēs. "
Degvielas uzpildei nākotnē vajadzētu strādāt savādāk nekā šodien. "Papildu degvielas uzpilde" Fišers sauc šo paradigmas maiņu: "Es ielādēju visur, kur es novietoju automašīnu. Mēs jau sadarbojamies ar Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury un dažiem citiem. Vidēji austrietis katru dienu ar automašīnu nobrauc 36 kilometrus, pārējā laikā stāv. Pietiek laika, lai to ielādētu. "
Visur aizpildiet karti
Austrijas Elektromobilitātes asociācija (BEÖ) koordinē tehnoloģiju attīstību, veicina kopīgas stratēģijas un ir izvirzījusi sev mērķi, kas galu galā patērētājam būs izšķirošs: e-viesabonēšanas attīstība, kā skaidro valdes loceklis Jirgens Halašs: "Mērķis ir iespēja ielādēt savu transportlīdzekli visā Austrijā ar karti vai lietotni, pilnīgi neatkarīgi no elektrības piegādātāja, ar kuru esat noslēdzis līgumu. Tikai tad viss iekasēšanas process tiešajam lietotājam kļūs praktiski pielīdzināms bankomātu likvidēšanai neatkarīgi no finanšu iestādes. Izaicinājums ir sistēmu tīkla izveidošana, kas ir ļoti dārgi. Bet mums šeit ir subsīdija un mēs lēšam, ka savietojamība iekraušanai būs gatava līdz nākamā gada vidum un darbosies visā Austrijā. To klienti prasa, un mēs nevaram atļauties tur pavadīt laiku. "
200.000 e-transportlīdzekļi Austrijā uz 2020 kaut ko apsver Jirgen Halasz, bet: "Federālā vides aģentūra sagaida 144.000 transportlīdzekļus, kurus var izveidot. Bet tagad visiem ir jāturas kopā. Kad kritiskais punkts ir šķērsots, tas pēkšņi notiks. Es gaidu vēlākais 2025. "Vīzija, kas sola daudz. Par to tagad jāpārliecinās tikai autovadītājiem.
Izmaksas un finansējums
Būtībā ir noteikums, ka akumulators veido apmēram 50 procentus no transportlīdzekļa izmaksām. Paredzams, ka ar lielu spiedienu uz labākām tehnoloģijām un lielāku pārdošanas apjomu cenas turpinās kristies. Pašlaik elektriskā automašīna maksā daudz vairāk nekā gāzes deglis.
Akumulatora uzlādes izmaksas - aprēķina piemērs: Pieņemsim, ka elektriskam automobilim 100 kilometru diapazonā ir vajadzīgas 15 kilovatstundas. Ja ielādējat mājās, parastās elektrības cenas atkarībā no pakalpojumu sniedzēja. Mēs aprēķinām ar 18ct par kilovatstundu. Kopā veido 2,70 eiro uz simts kilometriem.
Finansējums - federālā valdība pašlaik strādā pie jauna e-mobilitātes veicināšanas pasākumu paketes. Pašlaik standarta degvielas patēriņa nodoklis neattiecas uz elektrisko transportlīdzekļu iegādi. Kopš 2017 visā valstī pastāv prēmijas privātiem lietotājiem, līdz šim tās ir tikai dažās federālajās zemēs. Komerciāliem lietotājiem pirkuma prēmija jau ir standarta maksa. Iegādājoties elektromobiļus komerciālai izmantošanai, uzņēmēji gūst labumu arī no priekšnodokļa atskaitījuma un atbrīvojuma natūrā. Pilns pārskats par pašreiz spēkā esošajām subsīdijām atkarībā no federālās zemes piedāvā lapu www.austrian-mobile-power.at.
Foto / video: Shutterstock.
