Helmuts Melzers
"Jo īpaši akumulators izrādās kritisks punkts, runājot par elektriskā automobiļa ekoloģisko līdzsvaru," norāda Bernors Brauers, Consors Finanz automobiļu finanšu pakalpojumu vadītājs. To ražošanā un pārstrādē rodas liels daudzums oglekļa dioksīda. Turklāt tiek izmantotas retas izejvielas, kuru finansēšanas nosacījumi ir pretrunīgi gan ekoloģisku, gan sociālu iemeslu dēļ.
Automobilbarometer International respondenti to zina. Piemēram, 88 procentiem bateriju ražošana un to pārstrāde ir nopietna vides problēma. 82 procenti uzskata, ka tas pats attiecas uz retu materiālu izmantošanu. Šajā sakarā patērētāji uzskata, ka e-automašīna ir vienā līmenī ar automašīnām ar iekšdedzes motoru. Jo arī 87 procenti fosilā kurināmā (naftas vai gāzes) izmantošanu uzskata par ekoloģiskā līdzsvara problēmu.
Austrijā ūdeņradis tika politiski pasludināts par nākotnes degvielu. “Enerģijas pārejā nav tādas lietas kā olu dējēja cūka. Ūdeņradis kā enerģijas nesēja un enerģijas uzglabāšanas ierīces divējāda loma ir ļoti tuvu un tam būs liela loma nākotnes enerģētikas sistēmā, ”saka Terēzija Vogela, Federālo ministriju iestādes Klimata un enerģētikas fonda rīkotājdirektore. ilgtspējībai un tūrismam, kā arī transportam, inovācijai un tehnoloģijai, kas paredzēts, lai veicinātu inovācijas, izmantojot finansējumu.
Problēma ar ūdeņradi
Johannes Wahlmüller no vides NVO Globālā 2000 to redz citādi: “Mums ūdeņradis ir svarīga nākotnes tehnoloģija, taču rūpniecībā un ilgtermiņā. Nākamajos desmit gados ūdeņradis nedos būtisku ieguldījumu CO2 samazināšanā. Ūdeņradis privātajā transportā neko nav zaudējis, jo ražošanas laikā tiek zaudēts pārāk daudz enerģijas. Ja mēs vēlētos sasniegt Austrijas klimata mērķus satiksmē ar ūdeņraža automašīnām, elektrības patēriņš strauji pieaugtu par 30 procentiem. Tas neizdodas ar potenciālu, kāds mums ir. "
Tātad, kāda veida auto jums vajadzētu iegādāties tagad vai tuvākajos gados - no ekoloģiskā viedokļa? Wahlmüller: “Vislabāk ir paļauties uz sabiedriskā transporta un velosipēdu satiksmi. Automašīnu gadījumā elektriskajiem transportlīdzekļiem ir vislabākais ekoloģiskais līdzsvars, ja elektrība tiek iegūta no atjaunojamiem avotiem. "
Tīri ekonomiskās intereses?
Tātad galu galā elektriskā automašīna! Bet kā ir tā, ka vismaz pēdējā Austrijas valdība vēlas atrast ūdeņraža filozofa akmeni? Vai politiskā priekšroka ūdeņradim ir OMV un nozares stratēģisko apsvērumu rezultāts? Sakiet: Vai pēc naftas laikmeta tiks izveidots nākotnes tirgus - bez patiesas intereses par ekoloģiju? "Diez vai mēs to spējam spriest. Fakts ir tāds, ka ūdeņradi pašlaik izmanto OMV ir izgatavots no dabasgāzes. No mūsu viedokļa tam nav nākotnes. Klimata aizsardzību nevajadzētu pakārtot atsevišķu nozaru vēlmēm, ”Wahlmüller diemžēl nevar mums atbildēt uz šo jautājumu. Neskatoties uz to, vienmēr rodas jautājums: kurš kaut ko lieto?
Un turklāt ūdeņradis pašlaik nebūt nav ātrs risinājums, apstiprina Vālmīlers: “Tirgū gandrīz nav transportlīdzekļu modeļu. Transportlīdzekļu nozare kopumā paļaujas uz elektrisko transportlīdzekli. Pašlaik ir pieejami divi modeļi ūdeņraža automašīnām. Tie ir pieejami, sākot no 70.000 XNUMX eiro. Tātad tas atsevišķiem transportlīdzekļiem paliks dažus nākamos gadus. "
Bet: vai nākotnes energoapgādei nevajadzētu būt plašam pamatam, proti, vai visa pamatā nevajadzētu būt tikai uz atjaunojamo enerģiju? Wahlmüller: “Lai varētu kļūt klimata ziņā neitrāls līdz 2040. gadam, mums pilnībā jāpāriet uz atjaunojamo enerģiju. Bet tas darbojas tikai tad, ja mēs pārtraucam tērēt enerģiju un izmantojam plašu atjaunojamo enerģijas avotu klāstu. Ja tehnoloģiju izmantojam nepareizi, mēs tērējam tik daudz atjaunojamās enerģijas, ka tās trūkst citās jomās. Tāpēc jums vienmēr ir nepieciešams pārskats. Tāpēc mēs esam pret ūdeņraža automobiļu plašu izmantošanu. "
Foto / video: Shutterstock, Austriešu Enerģētikas institūts.
