Progress: Vai elektromobiļi ir videi draudzīgāki, nekā paredzēts?

Vācieši, kas karājas pie automašīnām, un klimata pārmaiņas rada dažas neatbilstības. Šķiet, ka iespējamais risinājums abu apvienošanai ir pāreja uz elektromobiļiem, taču šī iespēja ir arī kritizēta. Rodas jautājums: elektromobīlis - jā vai nē? 

Pro:

• Attīstība: Jo vairāk cilvēku pērk elektriskos transportlīdzekļus, jo vairāk naudas korporācijas var ieguldīt akumulatoru tālākā attīstībā, piemēram, ātrākā uzlādē vai diapazonā. Lielāka pieprasījuma dēļ tiek paplašinātas uzlādes stacijas transporta tīklā.
• Izmaksas: Gan elektromobiļa ekspluatācijas izmaksas ir zemākas nekā benzīna vai dīzeļdzinēja transportlīdzeklim, kā arī nepieciešamā apdrošināšana un nodokļi. Turklāt nākotnē samazināsies iepirkuma cena, kas daudziem ir preventīvs līdzeklis. Pat uzturēšanas izmaksas ir lētākas, jo elektromotoram ir mazāk detaļu nekā parastajam transportlīdzeklim - piemēram, trūkst transmisijas, ģeneratora un ķīļsiksnas.
• videi draudzīgas: Transportlīdzeklis, kuru darbina zaļā elektrība, ir nepārspējami videi draudzīgs, ātri sasniedz augstu veiktspēju un paātrina bez traucējumiem.

mīnusi:

• ilgtspēja: Elektriskajām automašīnām ir litija jonu akumulatori. Ražošanā tie patērē daudz enerģijas. Turklāt akumulatora kalpošanas laiks ir tikai aptuveni desmit gadi. Bateriju pārstrāde nav viegla, tāpēc tā ir videi apgrūtināta. Tomēr dažas no šīm problēmām var risināt turpmākā attīstība.
• Strāva: Ja būtu ievērojami lielāks elektromobiļu skaits, attiecīgi būtu jāražo vairāk elektrības - ko joprojām var iegūt no ogļu spēkstacijām ar lielu izmešu daudzumu. Vairāk nekā trešdaļa Vācijā iekrauto elektromobiļu elektrības nāk no ogļu spēkstacijām.

2017. gadā zinātnieki publicēja Zviedrijas Vides pētījumu institūts (IVL) Ziņojums par postošo elektromobiļu līdzsvaru, kas atklāts, izmantojot rezultātus: vides bilance ir ievērojami labāka nekā pirms diviem gadiem. Viens trūkums - litija jonu akumulatoru enerģijas patēriņš - pirms diviem gadiem, pirms automašīnas pat nobrauca uz ceļa, bija tik liels, ka elektriskais automobilis nebija videi draudzīgāks par benzīnu vai dīzeļdegvielu. Tomēr pašreizējais pētījums atklāja, ka akumulatoru ražošanas vērtības tagad ir cieši saistītas ar ievērojami mazākām CO2 emisijām. Notika arī uzlabojumi atjaunojamās enerģijas jomā. Viena no problēmām, kuru pētījums neņem vērā, ir oglekļa dioksīda emisijas, kas netieši rodas, pārstrādājot akumulatoru. Ir dažādas pārstrādes metodes, taču to enerģijas patēriņš ir atkarīgs no vairākiem faktoriem.

Tiek teikts, ka videi draudzīgākais variants ir lietotas automašīnas pirkšana. Vai, tāpat kā Volkers Kvasnings, profesors par reģeneratīvās enerģijas sistēmām vienā Paziņojums saka:

 “Lai ievērotu Parīzes klimata aizsardzības līgumu un pēc iespējas drošāk ierobežotu globālo sasilšanu līdz 1,5 grādiem pēc Celsija, mums 20 gadu laikā visā pasaulē ir jāsamazina siltumnīcefekta gāzu emisijas līdz nullei. Motorizētā privātā transporta jomā ir iespēja izmantot elektrisko piedziņu, kurai tiek nodrošināta enerģija no atjaunojamiem enerģijas avotiem. Protams, arī transportlīdzekļu un akumulatoru ražošanai jābūt pilnīgi neitrālai pret klimatu. Vēlākais, tad šādi dzīves cikla pētījumi nebūs nepieciešami. "

sadarbība: Makss Bohls

Foto: Unsplash