Suklastota klimato apsauga Austrijoje

pateikė Martinas Aueris

Visi saugo klimatą, bet išmetamųjų teršalų kiekis nemažėja. 27.4.2022 m. balandžio XNUMX d. trys ekspertai kalbėjo apie šį paslaptingą reiškinį „Scientists for Future“ ir mokslo tinklo „Discourse“ spaudos konferencijoje. Jų išvada: Austrijoje daugiau netikros klimato apsaugos nei tikros.

Renate Kristus: Individualių priemonių neužtenka

Renate Christ, ilgametė Tarpvyriausybinės klimato kaitos komisijos (IPCC) generalinė sekretorė, paaiškino pagrindines veiksmingos klimato apsaugos sąlygas: Pirma: norint stabilizuoti vidutinę pasaulio temperatūrą iki tam tikro lygio, CO2 emisija turi būti sumažinta iki grynosios. nulis. Priešingu atveju temperatūra toliau kils. Norint pasiekti 1,5 °C tikslą, grynasis nulis turi būti pasiektas šeštojo dešimtmečio pradžioje, o 50 °C – aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Paprasčiausiai neužtenka nedidelių emisijų mažinimo, nedidelių kurso korekcijų, reikia drastiško ir nuoseklaus dekarbonizavimo visose srityse ir nepamiršti kitų šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimo. Apskritai reikia mažinti energijos ir medžiagų sąnaudas, o ne tik didinti efektyvumą. Vartojimo mažinimas ir energijos vartojimo efektyvumo didinimas turi vykti vienu metu. Apibendrinant tai reiškia: pakankamumas, efektyvumas ir atsinaujinanti energija – tai trys pagrindiniai principai.

Pavojai tyko dėl „įstrigusių investicijų“, pavyzdžiui, didžiulių suskystintų dujų terminalų ar naujo dujinio katilo. Kitas pavojus – „atšokimo efektas“, pavyzdžiui: jei automobilis sunaudoja mažiau degalų, žmonės važiuoja dažniau ir toliau.

Paskutinėje IPCC ataskaitoje pabrėžiama, kad klimato tikslų negalima pasiekti individualiomis priemonėmis, reikia sisteminio požiūrio, pertvarkos visose srityse: infrastruktūros, žemėnaudos, architektūros, gamybos, transporto, vartojimo, pastatų renovacijos ir pan.

Kristus ragina priimti aiškius politinius sprendimus ir planus, kurie būtų suderinti – tiek reguliavimo, tiek ekonominių priemonių. Tam reikia ir įstatymų, ir mokesčių. Sąvoka turi būti tokia: „Vengti, pakeisti, tobulėti“. Ji paaiškina, ką tai reiškia, naudodama eismo pavyzdį: Pirma, venkite eismo taikydami tinkamą erdvinį ir miestų planavimą. Antra: pereiti prie viešojo transporto arba dalytis pasiūlymais ir tik paskutinis, trečiasis elementas, ateina techninis tobulinimas. Šiame kontekste e-automobilis, varomas CO2 neutralia elektra, turi geriausią motorizuoto sausumos transporto dekarbonizacijos potencialą. Tačiau neturime turėti iliuzijų, kad viskas bus gerai, jei pereisime prie e-autoravimo. Taip pat problematiška yra dabartinė elektroninių automobilių sektoriaus tendencija link prabangios klasės ir visureigių, kurią stiprina mūsų subsidijos. Dideliems elektroniniams automobiliams eksploatuoti ir gaminti reikia daugiau energijos, jiems taip pat reikia didesnių parkavimo vietų, todėl jie sunaudoja daugiau žemės ir apskritai trukdo keisti elgesį.

Suklastota klimato apsauga: e-degalai

E-degalai, t. y. sintetiniai degalai, dažnai reklamuojami kaip iškastinio kuro pakaitalas, argumentuojant, kad juos galima naudoti įprastuose varikliuose ir šildymo sistemose. Tačiau ne tik e. kuro, bet ir vandenilio gamybai reikia daug kartų daugiau energijos, palyginti su tiesioginiu elektros naudojimu automobiliui ar šilumos siurbliui, t. y. taip pat vėjo turbinų, fotovoltinių plokščių, hidroelektrinių veikimui. tt Egzistuoja rizika, kad elektra iš anglimi kūrenamų elektrinių bus naudojama e. kurui gaminti. Tai išvarytų velnią su Belzebubu.

Suklastota klimato apsauga: biodegalai

Biodegalai taip pat dažnai reklamuojami kaip alternatyva. Čia svarbu tvari gamyba, t. y. ar nekyla konfliktas su maisto gamyba, ar, pavyzdžiui, su vietinių tautų teisėmis į žemę. Taip pat turite savęs paklausti, ar dėl Ukrainos karo sukelto grūdų trūkumo etiškai pateisinama iš grūdų pagaminto biokuro patekimas į mūsų bakus. E. degalai ir biodegalai atlieka svarbų vaidmenį srityse, kuriose nėra alternatyvos, t. y. tam tikrose pramonės šakose ir laivyboje bei aviacijoje.

Suklastota klimato apsauga: CO2 kompensacija

Kaip paskutinį pavyzdį Renate Christ nurodo CO2 kompensavimą, kuris yra labai populiarus oro eisme, bet ir kitose srityse, pavyzdžiui, elektroninėje prekyboje ar CO2 neutralių siuntinių. Už kelis papildomus eurus galite finansuoti klimato apsaugos projektą – daugiausia besivystančiose šalyse – ir tada galvoti, kad tokiu būdu skrydis nepadarytų jokios žalos aplinkai. Bet tai yra didelė klaida. Kompensacija yra būtina siekiant grynojo nulinio tikslo, tačiau miško įveisimo ir techninių sprendimų galimybės yra labai ribotos. Šių „neigiamų teršalų“ labai reikia, kad būtų galima kompensuoti sunkiai išvengiamą išmetamų teršalų kiekį kritinėse vietose ir negali kompensuoti prabangių emisijų.

Reinhardas Steureris: Mes apgaudinėjame save

Reinhardas Steureris, BOKU Vienos klimato politikos profesorius, paaiškino, kad mes tiesiog apgaudinėjame save, jei manome, kad į klimato apsaugą žiūrime rimtai, individualiai, politiškai ir versle. Daugelis priemonių yra skirtos ne adekvačiam problemos sprendimui, o tam, kad atrodytume ar pasijustų geriau. Pagrindinis klausimas, norint atpažinti fiktyvią klimato apsaugą, yra dvejopas: kiek priemonė iš tikrųjų sumažina šiltnamio efektą sukeliančių dujų taršą ir kiek ji tik padeda nuraminti sąžinę?

Suklastota klimato apsauga: atostogos be automobilio Karibų jūroje „Sustainable-Lifestyle_Resort“

Kaip pavyzdį Steureris pateikia „atostogas Karibuose be automobilių tvaraus gyvenimo būdo kurorte“. Prekybos centre nuolat renkamės netikrą klimato apsaugą, pavyzdžiui, nacionalinės tarybos ar valstijos rinkimuose. Politinėje srityje tai labai susiję su šou ir simbolika. Tarptautiniu lygmeniu matome trisdešimties metų klimato politikos istoriją, kuri iš tikrųjų yra klimato krizės eskalavimo istorija. Paryžiaus susitarimas, sako Steureris, yra susitarimas dėl 2,7 ° C iki 3 ° C su 1,5 ° C etikete. Nepaisant visų konferencijų ir susitarimų, CO2 koncentracijos atmosferoje kreivė tapo vis statesnė. Būtų reikėję daugiau išlyginti kreivę, pavyzdžiui, Pasaulio klimato organizacija, analogiška Pasaulio prekybos organizacijai, neturėjo būti laisvos prekybos be klimato apsaugos ir jau seniai turėtume įvesti klimato tarifus.

Ilgą laiką ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema buvo tik fiktyvi klimato apsauga, nes 2 eurų CO10 kaina buvo per maža. Tuo tarpu fiktyvi klimato apsauga virto tikra klimato apsauga. Kitas pavyzdys – ES plastiko atliekų deginimas ir biomasės deginimas yra laikomi nulinės emisijos atsinaujinančia energija. Šiandien anglimi kūrenamose elektrinėse kūrenama plynų kirtimų metu atgabenta mediena iš JAV.

Steureris kreipiasi į žurnalistus, kad jie niekada nepriimtų politinės retorikos jos nepatikrinus. Pavyzdžiui, Merkel ir Kurzas visada gyrė savo veiklą klimato apsaugos srityje, tačiau empirinis faktas yra tas, kad CDU ir ÖVP vyriausybės veiklos metai nedavė jokių patikimų rezultatų. Nesvarbu, ar neigiate klimato krizę, ar bandote ją išspręsti netikra klimato apsauga, rezultatas yra tas pats: išmetamųjų teršalų kiekis nemažėja. Kaip ir kiti Europos parlamentai, Austrijos parlamentas paskelbė nepaprastąją klimato situaciją. Bet kur yra klimato kaitos politika? Netgi pastaraisiais metais Austrijoje galiojantis klimato apsaugos įstatymas buvo beveik neveiksmingas.

Netikra klimato apsauga: klimato neutralumas iki 2040 m

Didžiausias netikras klimato apsaugos pokštas yra kalbos apie 1,5 °C tikslą ir kalbos apie neutralumą klimatui iki 2040 m. Tai skamba gerai, bet iš šiandienos perspektyvos šis tikslas yra nepasiekiamas. Iki šiol visi išmetamų teršalų mažinimo tikslai buvo pasiekti, pandemijos emisijoms grįžus į ankstesnį lygį, jie nebuvo mažinami nuo 1990 m. Anglies dioksido neutralumas reikštų, kad iki 2030 m. Tai de facto neįmanoma mūsų matomoje politikoje. Tikrai turi užsidengti akis ir ausis, kad ši pasaka išliktų gyva.

Suklastota klimato apsauga: žaliosios dujos

Galiausiai Steureris užsimena apie netikrą klimato apsaugą ekonomikoje: „Kai kas nors iš Prekybos rūmų jums ką nors pasako apie „žaliąsias dujas“, vandenilį dujinio šildymo sistemose, namų ūkiuose, tai tiesiog melas.“ Mums reikės vertingo vandenilio. ir biodujos, kur nėra kitos alternatyvos, pavyzdžiui, keliaujant lėktuvu.

Klaidinga klimato apsauga yra tokie madingi žodžiai kaip „klimato apsauga sveiku protu“ arba Prekybos rūmų reikalavimas klimato apsaugą vykdyti tik savanoriškai, be draudimų ir mokesčių mechanizmų. Prekybos rūmai netgi giriasi, kad išsiderėjo dėl dyzelino privilegijos panaikinimo.

Steureris sako, kad suaugusieji vaikams pasakodavo pasakas. Šiandien „Penktadieniai ateičiai“ vaikai suaugusiems aiškina klimato krizę, o suaugusieji vieni kitiems pasakoja pasakas.

Žalieji taip pat užsiima fiktyviąja klimato apsauga, pavyzdžiui, kai Aplinkos ministerija giriasi, kad ASFINAG pastatyti ženklai prie greitkelių yra mediniai, ir kai nėra aiškiai ir nedviprasmiškai parodyta, kad dabartinė politika neatitinka užsibrėžtų tikslų. 2030 ir 2040 m. nėra.

Beveik kiekviena priemonė apima esminių pokyčių, bet ir klimato apsaugos potencialą. Kalbama apie klaidingos klimato apsaugos atpažinimą ir atskleidimą, nes tada ji nebeveikia.

Ulrichas Lethas: Eismo emisijos didėja, o ne mažėja

Eismo ekspertas Ulrichas Lethas atkreipė dėmesį, kad eismas pirmiausia yra atsakingas už išmetamųjų teršalų sąstingį. 30 procentų išmetamų teršalų Austrijoje yra iš šios srities. Nors kituose sektoriuose išmetamų teršalų kiekis sumažėjo, transporto sektoriuje per pastaruosius 30 metų jos padidėjo 75 proc.

Netikros klimato apsaugos priemonės: klimatui nekenksmingos automobilių stovėjimo aikštelės

Čia susiduriame su įvairių formų netikra klimato apsauga. Pavyzdžiui, „klimatui palankios automobilių stovėjimo aikštelės“ buvo įtvirtintos Žemutinės Austrijos būsto skatinimo schemoje. Automobilių stovėjimo vietų išsandarinimas skirtas vasaros karščiams atremti. Skamba gerai, bet problema ta, kad pati automobilių stovėjimo aikštelė yra svarbiausias eismo šaltinis, nes automobilių stovėjimo aikštelės yra automobilių srauto šaltinis ir tikslas. Kol bus nustatytas minimalus automobilių stovėjimo vietų skaičius – o tai yra Reichsgarageno reglamento reliktas „Trečiame Reiche“, kur deklaruojamas tikslas buvo masinė motorizacija, – tol, kol automobilių stovėjimo vietų išsandarinimas yra tik žalias dažai infrastruktūrai, kuri dar labiau skatina automobilių naudojimą. Ir tai nepriklauso nuo automobilio pavaros tipo, nes automobilių eismo plitimo mieste potencialas su visomis neigiamomis pasekmėmis, tokiomis kaip žemės suvartojimas ir naudojimo atskyrimas, išlieka toks pat.

Netikra klimato apsauga: klimato apsauga tiesiant greitkelius

Kitas pavyzdys yra „Klimato apsauga tiesiant greitkelius“. Čia galima girdėti, kad tokie projektai kaip Lobau tunelis leistų plėtoti klimatui palankią miestų plėtrą. Tačiau iš pirminių ataskaitų aiškiai matyti, kad šis projektas suteiktų postūmį miestų plėtrai ir pakraštyje sukurtų dar vieną prekybos centrų ir specializuotų turgų priemiestį. Radialinis kelių tinklas būtų labiau apkrautas, o Marchfeld kraštovaizdis būtų nupjautas. Niekas nepasikeitė numatomuose padariniuose, pasikeitė tik retorika.

Žinoma, tai taip pat yra netikra klimato apsauga, jei stengiamasi, kad emisiją skatinantys projektai atrodytų draugiški klimatui: greitkelio pervadinimas miesto gatve neturi nieko bendra su klimato apsauga.

Netikra klimato apsauga: sklandus automobilių eismas

Dažnai tenka girdėti, kad automobilių eismas turi tekėti taip, kad išmetamų dujų būtų kuo mažiau. Reikalingos miesto „žaliosios bangos“ arba tarpmiestinių kelių plėtimas. Sakoma, kad kuo sklandesnis automobilių eismas, tuo geriau klimatui. Tačiau tai taip pat yra klaidingas klimato apsaugos argumentas. Nes jeigu automobilių eismas taps sklandesnis, jis taps ir patrauklesnis, o žmonės persės nuo kitų transporto priemonių prie automobilio. To pavyzdžių yra pakankamai: Vienos „Tangente“ iš pradžių buvo skirta miesto gatvių palengvinimui, tačiau, nepaisant nuoseklaus platinimo, ji vis dar yra perkrauta. S1, reljefo kelias, dabar yra perkrautas ir sugeneravo tūkstančius papildomų kelionių per dieną.

Suklastota klimato apsauga: „Mega dviračių takas įžeidžiantis“

Taip pat fiktyvi klimato apsauga yra per mažai daryti teisingus veiksmus. Atidžiau pažiūrėjus, Vienos miesto „mega dviračių tako įžeidimas“ pasirodo esąs apgaulinga etiketė. Numatoma 17 kilometrų naujų dviračių takų. Tačiau taip yra iš dalies dėl nepakankamos dviračių infrastruktūros, pavyzdžiui, dėl to, kad dviračiai važiuoja autobusų juosta. Iš 17 paskelbtų kilometrų tik kiek daugiau nei penki yra tikrai nauji dviračių takai. Pagrindinio Vienos dviračių takų tinklo tarpai yra 250 kilometrų. Kai per metus yra penki kilometrai, dar prireiks kelių dešimtmečių, kol atsiras ištisinis, vientisas dviračių takų tinklas.

Kas iš tikrųjų būtų klimato apsauga transporto sektoriuje? Reikėtų drastiškai apriboti automobilių eismą, kad automobiliais būtų įveikiami tik atstumai, kur kitaip tikrai neįmanoma. Tai taikoma, pavyzdžiui, sunkiasvorių krovinių transportui arba avarinėms transporto priemonėms.

Parkavimo vietos valdymas yra teigiamas pavyzdys, kaip gali veikti tikroji klimato apsauga, nes ji iš tikrųjų prasideda nuo takų šaltinio.

Automobilio alternatyvos turi būti masiškai plėstos. Viešasis transportas turi tapti paprastesnis, pigesnis ir patikimesnis. Turi būti skatinamas vaikščiojimas ir važiavimas dviračiu. Reikalingi platesni šaligatviai be kliūčių, perėjos turi būti saugios pėstiesiems, visose pagrindinėse gatvėse reikalingi dviračių takai. Geras kokybės rodiklis būtų, ar XNUMX metų mergina gali pati dviračiu nuvažiuoti į mokyklą.

Viršelio nuotrauka: Martino Auerio montažas