Alexandra Binder
„Aš valgysiu savo bokserių šortus tiesiogiai per televiziją, jei paaiškės, kad neutrinai pažeidė šviesos greitį!“ - rašė britų branduolinio fiziko Jimo Al-Khalili 2011 pranešimas. Pirmą kartą kritikoje jie stojo už mažų neiškrautų elementariųjų dalelių, kurios sklinda per kosmosą ir kurias galima rasti beveik visur.
Biliardas kerta mūsų kūną per sekundę, 5000 mes spinduliuojame per sekundę, nes švino atomai kūne suyra. Bet kai Europos branduolinių tyrimų organizacijos CERN komanda „Opera“ pateikė matavimo rezultatus, kurie rodo, kad kai kurios elementariosios dalelės gali būti greitesnės už šviesą, linksmybės baigėsi. Viso pasaulio fizikai sureagavo apstulbę. Po metų paaiškėjo, kad istorija buvo neteisinga.
Bet neutrinų istorija tikrai prasidėjo. Po trejų metų „2015“, japonas „Takaaki Kajita“ ir kanadietis Arthuras McDonaldas gavo Nobelio fizikos premiją už panašiai naują įžvalgą: dalelės turi masę. Tai daro juos dar įdomesnius nei jie buvo anksčiau.
Neutrinai: visų šaknų dalelės
„Fizikai Johnas Learnedas, Sandipas Pakvasa ir Tony Zee'as pasiūlė naudoti neutrinus ryšiui su kitomis žvaigždžių sistemomis Paukščių Take arba ieškoti kitų civilizacijų“, - rašo Heinrichas Päsas „Neutrinos: tobula banga“ („Springer 2017“). Patrickas Huberis iš Neutrino fizikos centro Virdžinijoje sugalvojo, kaip povandeniniai laivai gali susisiekti panardinti dėka neutrinų. O Amerikos ir Vokietijos įmonė „Neutrino Inc.“ nori gauti dar daugiau energijos iš neutrinų, kurie vėliau naudojami elektromobiliams vairuoti. Ateityje su juo lengvai nuvažiuosime 2.000 kilometrus - žinoma, be įkrovimo, nes lengvų elementariųjų dalelių srautas niekada nenutrūksta.
Buvęs nekilnojamojo turto agentas Holgeris Thorstenas Schubartas tuo įsitikinęs. Jis yra tas žmogus, kuris stovi už vokiečių akumuliatoriaus energijos šaltinio, kurio beveik neturi nieko. Iš dabartinio elektrinio mobilumo jis turi mažai: „Kaip dabar, elektrinių automobilių mobilumo modelis, bet gyventojų paniekinimas ir, jei elektra nebuvo gaminama alternatyviai, apgaulė, kenkianti aplinkai ir vartotojams, ir visiškai viršijanti paklausą.“ Taigi Jei dabartinis elektrinis automobilis galėtų nuvažiuoti 100 km, 10, 20 ar 30 litrai naftos ar kito iškastinio kuro turėtų būti kur nors sudeginti, o energija tada būtų gabenama šimtus kilometrų, sako „Neutrino Deutschland GmbH“ generalinis direktorius.
Begalinis skaičius kaip transporto priemonė
Schubarto automatinis sprendimas vadinamas „π1“ (Pi = begalinis skaičius) ir yra pagrįstas savarankiška koncepcija: „Iš esmės mes dirbame ant saulės transporto priemonės be apribojimų diapazonui.“ Skirtumas nuo įprastos žinomos saulės technologijos, tai yra fotoelektros? "Kad mes nenaudojame matomo saulės radiacijos spektro diapazono, bet ypač nematomo radiacijos spektro ir 24 valandų per parą net visiškoje tamsoje".
Visas Pi rėmas ir korpusas, kuris ateityje išeis iš 3D spausdintuvo, yra pagaminti iš didelio tankio anglies darinių ir yra skirti šios radiacijos energijos energijos keitikliu. Bent jau toks yra planas. Tačiau ar neutrinų energija tikrai gera važiuojant greitėjimu ar važiuojant pilnu kroviniu? Žinoma, Schubartas negali to garantuoti. „Tokiais atvejais iš pradžių sunaudojama daugiau energijos, nei galima paversti ląstelėje“, - sako jis ir priduria, kad pradžioje būtų naudojamos dar mažesnės įprastos baterijos.
"Neįtikėtina"
Tačiau jei fizikų klausiama apie techninį neutrinų spinduliuotės naudojimą, kartojami žodžiai „nežinoma ir fiziškai neįmanoma“. Priežastis: Neutrinai sunkiai sąveikauja su materija. Taigi net eksperimentinis neutrinų nustatymas yra labai sudėtingas uždavinys. Pavyzdžiui, Miuncheno technikos universiteto fizikas Stefanas Recksiegelis aiškina: „Didžiausią neutrinų srautą žemėje galima rasti šalia stiprių branduolinių reaktorių. Bet net ir ten jūs galite pamatyti tik kelis šimtus reakcijų per dieną tonomis reaktorių. Tai yra daugybė užsakymų, kurių neužtenka, kad net vienas šviesos diodas užsidega, jau nekalbant apie akumuliatorių įkrovimą.
Schubartas netrikdo savo kritikų, priešingai, jo šūkis yra: „Mes dar kartą keičiame istoriją“. Kadangi vieni aukštybiniai automobiliai nejuda, o rudenį žadėtas „2017“ atstatytas „Neutrinopower Trabant“ iki redakcijos termino niekur nebuvo pastebėtas, o linkę elektromobilių gerbėjai tuo tarpu mėgsta orientuotis kitaip.
Anti-senėjimo ir penkių minučių įkrovimo
Pavyzdžiui, tie, kurie, pavyzdžiui, nori įkrauti savo elektromobilį vos per penkias minutes, teisūs su Izraelio startuoliu „Storedot“. „Flash“ akumuliatorių technologija remiasi nanomedžiagomis ir organiniais junginiais, kurie niekada nebuvo naudojami baterijose, ir turėtų būti saugesni nei įprastos ličio jonų baterijos. „Cube Tech“ mugėje Berlyne 2017 įmonė parodė, kaip tai daroma ir, svarbiausia, kad ji veikia. Per trejus metus norite pasirodyti rinkoje su pirmaisiais elektromobiliais. Ekologiškiems gerbėjams gali būti kažkas „Power Japan Plus“ „Ryden Dual Carbon Battery“. Baterijų anodas ir katodas yra pagaminti iš ekologiškai pagamintos anglies, o elektrolitas taip pat yra organinė cheminė medžiaga. Sunkiųjų metalų, kaip ir įprastose baterijose, nėra, akumuliatorius yra biologiškai skaidus, įkraunama maždaug dvidešimt kartų greičiau, tačiau sensta daug lėčiau. Anti-senėjimo 2.0 taip sakant.
Foto / Video: Shutterstock.
