Helmutas Melzeris
Mičiganas JAV pastatė nedidelį maždaug dešimties milijonų dolerių vertės miestelį, tačiau ten niekas negyvena: „Mcity“ yra gimtosios miesto, kuriame gyvena tik viena kartos automobiliai, kurie visi turi vieną bendrą bruožą: jie visi valdo be vairuotojo.
Autonominių elektromobilių bendruomenė vis dėlto yra kur kas daugiau nei įprasta bandymų vieta: čia išbandyta bendradarbiaujant su daugybe JAV kompanijų, skirtingų eismo dalyvių ir situacijų sąveika, tačiau taip pat išbandytos naujos komunikacijos technologijos ir inovacijos.
Bent jau Vokietijos automobilių pramonė negalvoja apie elektromobilių palikimą amerikiečiams - ir nori artimiausiu metu būti pirmuoju vairuotoju be vairuotojų. „V mokestis“ yra automatinės automobilių stovėjimo aikštelės paieškos „VW“ pavadinimas: Ateityje vairuotojui tereikia išlipti tiesiai priešais įėjimą ir suaktyvinti programą. Tuomet transporto priemonė ne tik pati ieško nemokamos stovėjimo vietos, bet ir induktyviai, ty belaidžiu būdu, įkrauna, jei yra įkrovimo infrastruktūra. Kai akumuliatorius išsikrauna, automobilis ieško įprastos stovėjimo vietos.
„Car Auto“: legalus šviesoforas dega žalia spalva
„V-charge“ jau veikia ir šiandien, taip pat apie „Google“ automobilį bandymo etape paprastai be vairo ir be akceleratoriaus ir stabdžių pedalo. Ir automobilio teisinis pagrindas yra nustatytas: Iki šiol Vienos kelių eismo konvencijos 8 straipsnis prieštaravo naujai technologijai. Dabar tai buvo pakeista: automatizuotas vairavimo sistemas dabar leidžiama naudoti, jei vairuotojas jas gali bet kada sustabdyti.
Kaip turėtų atrodyti automobiliai?
Apskritai krito nesuskaičiuojamų naujovių pradinis signalas, kuris net sukrėtė transporto priemonės išvaizdą. Įprastų variklių ir transmisijų neveikimas sukuria neįsivaizduojamas galimybes, kaip galima gaminti automobilius. Pavyzdžiui, JAV įsikūrusi bendrovė „Local Motors“ tiesiog sumažino 10.000 atskirų dalių, reikalingų esamiems automobiliams su „Strati“, skaičių iki 50 dalių. „2014“ korpusas ir rėmas buvo gaminami naudojant „3D“ spausdintuvą. Po 44 valandų reikėjo įstatyti tik elektrinį variklį, posūkio signalus ir kitus kelis komponentus.
Sulankstomą automobilį sukūrė Vienos technologijos universiteto Gražeris. Iš esmės tai yra triratis motociklas, kuriame telpa iki trijų žmonių. Prireikus trijų metrų ilgį galima sumažinti trečdaliu, pastumiant galinę dvigubą padangą po keleivių salonu.
Baterijos tyrimai nusprendžia
Sunkus darbas taip pat yra labiausiai apsisprendusi paspirtuko dalis - akumuliatorius. Jis turi būti mažesnis ir lengvesnis, tačiau jis nori sugebėti įveikti daugiau atstumų. Dabartiniai elektromobiliai jau nuvažiuoja kilometrus per „250“ be naujo įkrovimo - vis dar per mažai, kad būtų galima pateikti į rinką paklausią alternatyvą visame pasaulyje, todėl kilo konkurencija dėl akumuliatorių tobulinimo. Galios tankiui padidinti naudojami anodo, katodo ir elektrolitai. Pavyzdžiui, katodo pusėje, pavyzdžiui, „2014“ vykdė ličio-sieros akumuliatorių, kurie yra gana pigūs gaminti ir gali sukaupti iki dešimties kartų daugiau energijos nei įprastos ličio jonų baterijos, tyrimus. Kita plačiai tyrinėjama technologija yra ličio-oro technologija, kuri kaupia iki penkis kartus daugiau energijos nei šiandieninės ličio baterijos.
Tačiau taip pat svarbu turėti trumpą įkrovimo laiką - jei vyrauja ne nuolatinio paskolos akumuliatoriaus keitimo koncepcija. Pvz., „Renault“ „Zoe“ jau žada greitą 80 procentų įkrovos įkrovimą vos per vieną valandą.
Bet kaip susimokėti už „kuruojamą“ energiją? Vėlgi, galvos jau rūko. Bendradarbiaudamas su Klimato ir energetikos fondu, SMILE projektas šiuo metu išbando prototipą, kuris teiks integruotą daugiamodalinę informacijos, rezervavimo ir mokėjimo sistemą bei susies atskiras elektromobilių paslaugas su viešojo transporto paslaugomis. Todėl turėtų būti pasiūlyta visų rūšių privataus transporto informacijos ir mokėjimo sistema.
Faktoriaus vartotojas
Aišku, būsimų vartotojų sutikimas yra lemiamas naujo ekologiško individualaus transporto vystymui. Todėl Frauenhoferio institutas atliko elektrinių automobilių apklausą. Rezultatas: prieš elektrinį automobilį šiuo metu kalbama, kad įsigijimo išlaidos yra per didelės (66 proc.), Kad valstybė pirmiausia turi subsidijuoti pardavimus (63 proc.) Ir kad elektromobiliai turi būti tokie pat galingi kaip įprastos transporto priemonės (60 proc.). 46 proc. Net mano (vis dar), kad elektromobiliai negali pakeisti dabartinių transporto priemonių. Galbūt taip yra dėl šios priežasties: 61 procentai teigia, kad apie elektromobilį žino palyginti mažai.
elektromobiliai
Tik prieš keletą metų elektros varikliai pradėjo tvariai keisti pasaulį. Ir vienas dalykas jau aiškus: perėjimas prie elektromobilio nevyksta per naktį, bent jau ne Alpių respublikoje. Pasibaigus 2014, Austrijoje buvo įregistruota 4.7 milijonų M1 klasės transporto priemonių, 3.386 transporto priemonės (0,07 procentų bendra dalis) važiavo vien tik akumuliatoriaus elektra - juk 2013 padidėjo iki 63,6 procentų. Be to, šiuo metu viešai galima naudotis maždaug 1.700 įkrovimo taškais iš įvairių Austrijos paslaugų teikėjų.
Europos pirmaujanti Norvegija rodo, kad ji gali tai padaryti skirtingai su 18.000 naujai įregistruotais elektriniais automobiliais 2014 metais (+ 130 proc.). Populiarumo priežastis: elektroninių automobilių pirkėjai sutaupo 25 proc. PVM, registracijos mokesčius, importo ir muito mokesčius bei specialų mokestį. Be to, jie nemoka rinkliavos, jiems nemokamai leidžiama degalų papildymas degalinėmis ir mokesčių deklaracijose gaunamos didesnės ridos išmokos, be to, elektroniniai automobiliai gali nemokamai naudotis autobusų juostomis ir parkuotis. Skamba taip? Vykdant mokesčių reformą 2015, taip pat Austrijoje turėtų būti teikiamos paskatos.
Iki 2020, Austrija nori, kad viso transporto priemonių parko elektromobilis sudarytų penkis procentus.Elektromobilio komentarai
„Elektrinius automobilius matome kaip galimybę smarkiai sumažinti transporto sektoriaus poveikį aplinkai ir priklausomybę nuo energijos importo. Be to, akumuliatoriai gali būti laikomi elektros tinkle. Todėl tikimės, kad vyraus elektromobilumas, o dabartiniai pokyčiai neabejotinai yra pagrindas optimizmui. Jei elektromobiliai iš tikrųjų prasiskverbia pro šalį, tai ilgainiui reikia tam tikro lygio vairavimo. Kadangi dabartinis išlaidų sumažinimas taip pat susijęs su rizika: gali atsitikti taip, kad važiavimas elektriniu automobiliu yra daug pigesnis nei įprastas automobilis, todėl net padidėja eismas. Tačiau neturėtų atsitikti taip, kad elektra varomi automobiliai daugiausia naudojami kaip antras automobilis mieste arba dėl pigių priemiestinių automobilių traukinių varžybų, nes, atsižvelgiant į bendrą sistemos požiūrį, tai nebūtų idealu. Ypač mieste yra pakankamai alternatyvų, leidžiančių sutaupyti vietos, palyginti su automobiliu, - kad viešosios miestų zonos vėl taptų gyvenamosiomis erdvėmis, užuot tarnavusios kaip eismo zonos. Nes net elektromobiliams reikia vietos vairuoti, o 90 procentų laiko tenka stovėti. Idealiu atveju elektromobiliai turėtų važiuoti ten, kur viešasis transportas nėra pelningas dėl mažo keleivių skaičiaus - sausumoje. Taigi ilgalaikėje perspektyvoje taip pat reikės galvoti apie kontrolės priemones, ypač siekiant kompensuoti mažėjančias pajamas iš mineralinės alyvos mokesčio ir tokiu būdu padengti kelių priežiūros išlaidas. Tačiau dar nėra taip toli. Pirmas dalykas, kurio dabar reikia, yra sumažinti baterijų sąnaudas ir padidinti diapazoną bei atsakyti į klausimą, kaip optimaliai integruoti automobilius į tinklą “.
Jurrien Westerhof, atsinaujinanti energija, Austrija„El. Įkrovimo taškų prieinamumas laikomas raktu, norint pagreitinti elektromobilio plitimą. Vykdydama plėtros iniciatyvą ir įkrovimo stotelių infrastruktūros tinklą, „Wien Energie“ suteikia „Wiener Stadtwerke“ lemiamą postūmį ekologiškai ir ekonomiškai tvariam elektromobilio naudojimui. Vienos modelio regione šiuo metu galite įkrauti savo baterijas maždaug 350 įkrovimo vietose. Iki metų pabaigos bus 400 degalų papildymo galimybės “.
Tomas Irschikas, Vienos energija„Individualus transportas yra didžiausių permainų per pastaruosius dešimtmečius įkarštyje. Esminis vaidmuo tenka elektromobilumui. E-transporto priemonės važiuoja tyliai ir be išmetamųjų teršalų. Tai yra varomoji jėga mažinant išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį ir tokiu būdu ženkliai prisidedant prie klimato apsaugos. Tarptautiniu mastu daug investuojama į šios ateities technologijos plėtrą ir integravimą į esamą sistemą - kelią, kuriuo Austrija yra pasiryžusi ir drąsi “.
Ingmar Höbarth, klimato ir energetikos fondas„Automobilių eismas yra vienas iš pagrindinių klimato pokyčių veiksnių, didžiausias iškastinio kuro vartotojas ir vienas didžiausių energijos vartojimo sektorių. Kelios programos Žemutinė Austrija iškėlė tikslą sumažinti individualų eismą arba padaryti jį efektyvesnį. Šiems tikslams pasiekti reikia, viena vertus, skatinti įvairiarūšį mobilumą, ty sujungti privatų transportą ir aplinkos tinklą, ir, kita vertus, išaugti tendencija dalytis infrastruktūra, transporto priemonėmis ir kelionėmis. Elektromobilumas čia vaidina svarbų vaidmenį “.
Herbert Greisberger, Žemutinės Austrijos energetikos ir aplinkos agentūra
Foto / Video: Shutterstock.
