ການເຄື່ອນທີ່ໃນອະນາຄົດ: ໄຟຟ້າຫລືໄຮໂດເຈນ?

Bernd Brauer, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິການດ້ານການເງິນຂອງລົດຍົນທີ່ Consors Finanz ກ່າວວ່າ: "ໝໍ້ ໄຟໂດຍສະເພາະແມ່ນເປັນຈຸດ ສຳ ຄັນເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສົມດຸນທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງລົດໄຟຟ້າ." ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ຖືກຜະລິດໃນການຜະລິດແລະການລີໄຊເຄີນຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດຖຸດິບທີ່ຫາຍາກກໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເງື່ອນໄຂການສະ ໜອງ ເງິນທຶນແມ່ນມີການຖົກຖຽງກັນທັງເຫດຜົນດ້ານນິເວດວິທະຍາແລະສັງຄົມ.

ຜູ້ຕອບ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບ Automobilbarometer International ຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ຍົກຕົວຢ່າງ 88 ເປີເຊັນ, ການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟແລະການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ເປັນບັນຫາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ 82 ເປີເຊັນຮູ້ສຶກຄືກັນກັບການ ນຳ ໃຊ້ວັດຖຸທີ່ຫາຍາກ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າໃນຈຸດນີ້ລົດອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໃນການປະເມີນຜູ້ບໍລິໂພກ. ເພາະວ່າ 87 ເປີເຊັນຍັງເຫັນວ່າການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ (ນ້ ຳ ມັນດິບຫລືອາຍແກັດ) ເປັນບັນຫາ ສຳ ລັບຄວາມສົມດຸນທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ.

ໃນອອສເຕີຍ, ໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກປະກາດທາງການເມືອງວ່າເປັນເຊື້ອໄຟໃນອະນາຄົດ. “ ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ ໝູ ວາງໄຂ່ໃນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ. Hydrogen ໃນພາລະບົດບາດສອງຢ່າງໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງພະລັງງານແລະອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມໃກ້ຊິດຫຼາຍແລະຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນລະບົບພະລັງງານໃນອະນາຄົດ,”. ເພື່ອຄວາມຍືນຍົງແລະການທ່ອງທ່ຽວພ້ອມທັງການຂົນສົ່ງ, ນະວັດຕະ ກຳ ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມນະວັດຕະ ກຳ ໂດຍຜ່ານການສະ ໜອງ ທຶນ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບ hydrogen

Johannes Wahlmüllerຈາກອົງການ NGO ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ Global 2000 ເຫັນມັນແຕກຕ່າງ:“ ສຳ ລັບພວກເຮົາ, ໄຮໂດເຈນແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ ສຳ ຄັນໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ແລະໃນໄລຍະຍາວ. ໃນອີກສິບປີຂ້າງ ໜ້າ, ໄຮໂດເຈນຈະບໍ່ມີສ່ວນປະກອບສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນ CO2. ໄຮໂດຼເຈັນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຫຍັງໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວເພາະວ່າພະລັງງານຈະສູນເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ດິນຟ້າອາກາດຂອງອອສເຕີຍໃນການຈະລາຈອນກັບລົດໄຮໂດຼລິກ, ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 30 ເປີເຊັນ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຜົນດີກັບຄວາມສາມາດທີ່ພວກເຮົາມີ. "

ສະນັ້ນທ່ານຄວນຊື້ລົດປະເພດໃດແດ່ໃນຕອນນີ້ຫລືໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ - ຈາກມຸມມອງນິເວດວິທະຍາ? Wahlmüller:“ ມັນເປັນການດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເພິ່ງພາການສັນຈອນຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະລົດຖີບ. ໃນກໍລະນີລົດໃຫຍ່, ພາຫະນະໄຟຟ້າຈະມີຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີທີ່ສຸດຖ້າກະແສໄຟຟ້າມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້. "

ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດບໍ?

ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຟ້າຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ! ແຕ່ວ່າຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຢ່າງ ໜ້ອຍ ລັດຖະບານອົດສະຕາລີສຸດທ້າຍຕ້ອງການທີ່ຈະພົບກ້ອນຫີນຂອງນັກປັດຊະຍາດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນໄຮໂດເຈນ? ຄວາມມັກທາງດ້ານການເມືອງ ສຳ ລັບໄຮໂດເຈນເປັນຜົນມາຈາກການພິຈາລະນາຍຸດທະສາດຂອງ OMV ແລະອຸດສາຫະ ກຳ ບໍ? ເວົ້າວ່າ: ຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດຈະຖືກສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບຍຸກຫລັງນ້ ຳ ມັນ - ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຫຍັງກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດ? “ ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕັດສິນເລື່ອງນັ້ນໄດ້. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າປະຈຸບັນ hydrogen ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍ the OMV ແມ່ນຜະລິດຈາກອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ. ຈາກທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ນີ້ບໍ່ມີອະນາຄົດ. ການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດບໍ່ຄວນຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງອຸດສະຫະ ກຳ ແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີWahlmüllerບໍ່ສາມາດຕອບ ຄຳ ຖາມນີ້ ສຳ ລັບພວກເຮົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຳ ຖາມທີ່ເກີດຂື້ນສະ ເໝີ: ຜູ້ໃດໃຊ້ບາງຢ່າງ?

ແລະນອກຈາກນີ້, ປະຈຸບັນ, ໄຮໂດຼລິກແມ່ນບໍ່ມີທາງອອກຢ່າງໄວວາ, ຢືນຢັນWahlmüller:“ ເກືອບວ່າບໍ່ມີລົດຍົນລຸ້ນໃດໃນຕະຫຼາດ. ອຸດສາຫະ ກຳ ຍານພາຫະນະໂດຍລວມແມ່ນອີງໃສ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ. ປະຈຸບັນມີສອງຮຸ່ນ ສຳ ລັບລົດໄຮໂດເຈນ. ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 70.000 ເອີໂຣ. ສະນັ້ນມັນຈະຍັງຄົງຢູ່ກັບພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ. "

ແຕ່ວ່າ: ການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນອະນາຄົດບໍ່ຄວນມີຄວາມ ໝາຍ ກວ້າງ, ໝາຍ ຄວາມວ່າທຸກສິ່ງບໍ່ຄວນເພິ່ງພາໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້ບໍ? Wahlmüller: "ເພື່ອຈະສາມາດກາຍເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນປີ 2040, ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນເປັນພະລັງງານທົດແທນ. ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖ້າພວກເຮົາຢຸດການສູນເສຍພະລັງງານແລະ ນຳ ໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນທີ່ຫລາກຫລາຍ. ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາເສຍພະລັງງານທົດແທນຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ສູນຫາຍໄປໃນຂົງເຂດອື່ນ. ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງການພາບລວມສະ ເໝີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຕ້ານກັບການ ນຳ ໃຊ້ລົດໄຮໂດເຈນຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. "

Photo / Video: Shutterstock, ອອສເຕີຍ ສະຖາບັນພະລັງງານ.