ການສຶກສາໃໝ່: ໂຄສະນາລົດຍົນ, ຖ້ຽວບິນຮັກສາການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນນ້ຳມັນ | Greenpeace int.

Amsterdam - ການວິເຄາະໃຫມ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດການບິນແລະລົດຍົນຂອງເອີຣົບກໍາລັງໃຊ້ການໂຄສະນາເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານສະພາບອາກາດຂອງພວກເຂົາໂດຍການເວົ້າເກີນຄວາມຕອບສະຫນອງຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຕໍ່ວິກິດການດິນຟ້າອາກາດຫຼືປະຕິເສດຢ່າງສິ້ນເຊີງເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເກີດ. ການ​ຮຽນ ຄໍາເວົ້າທຽບກັບການກະທໍາ, ຄວາມຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການໂຄສະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແລະການບິນ ໂດຍກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າສິ່ງແວດລ້ອມ DeSmog ໄດ້ຖືກມອບໝາຍໂດຍ Greenpeace Netherlands.

ການວິເຄາະມູນຄ່າຂອງການໂຄສະນາ Facebook ແລະ Instagram ໃນປີຫນຶ່ງຈາກຕົວຢ່າງຂອງສິບສາຍການບິນແລະຜູ້ຜະລິດລົດເອີຣົບ, ລວມທັງ Peugeot, FIAT, Air France ແລະ Lufthansa, ແນະນໍາວ່າບໍລິສັດກໍາລັງລ້າງສີຂຽວ, ນໍາສະເຫນີຮູບພາບທີ່ຫຼອກລວງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.[1] ການໂຄສະນາລົດ 864 ແລະ 263 ສາຍການບິນທີ່ຖືກວິເຄາະແມ່ນທັງຫມົດແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງຜູ້ຊົມໃນເອີຣົບແລະມາຈາກຫ້ອງສະຫມຸດໂຄສະນາເຟສບຸກ.

ການຂົນສົ່ງກວມເອົາສອງສ່ວນສາມຂອງນ້ໍາມັນທີ່ບໍລິໂພກໃນ EU, ເກືອບທັງຫມົດແມ່ນນໍາເຂົ້າ. ແຫຼ່ງນໍາເຂົ້ານໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນລັດເຊຍ, ເຊິ່ງສະຫນອງ 2021% ຂອງນ້ໍາມັນທີ່ນໍາເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 27, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 200 ລ້ານເອີໂຣຕໍ່ມື້. ບັນດາ​ກຸ່ມ​ປົກ​ປ້ອງ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ ​ແລະ ສິດທິ​ມະນຸດ ​ໄດ້​ກ່າວ​ເຕືອນ​ວ່າ ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ນ້ຳມັນ​ຂອງ EU ​ແລະ ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ອື່ນໆ ຈາກ​ລັດ​ເຊຍ ພວມ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ເພື່ອ​ບຸກ​ໂຈມ​ຕີ​ຢູ​ແກຼນ.

ທ່ານ Silvia Pastorelli ຜູ້​ໂຄ​ສະ​ນາ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ Greenpeace EU ກ່າວ​ວ່າ: “ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​ແມ່ນ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ການ​ບິນ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ຂາຍ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ເຜົາ​ໄໝ້​ນ້ຳ​ມັນ​ຈຳ​ນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ເຮັດ​ໃຫ້​ວິ​ກິດ​ການ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂຶ້ນ ແລະ​ສົງ​ຄາມ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຢູ່​ຢູ​ແກຼນ. ບົດລາຍງານຂອງ IPCC ຫຼ້າສຸດໄດ້ກໍານົດຄໍາບັນຍາຍທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການປະຕິບັດສະພາບອາກາດ, ແລະນັກວິທະຍາສາດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການໂຄສະນາຖອນຕົວອອກຈາກລູກຄ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຮົາຕ້ອງການກົດຫມາຍໃຫມ່ຂອງ EU ເພື່ອຢຸດການໂຄສະນາແລະການສະຫນັບສະຫນູນຈາກບໍລິສັດທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ເອີຣົບຂຶ້ນກັບນ້ໍາມັນ."

ໃນເອີຣົບ, ຫຼາຍກວ່າ 30 ອົງການຈັດຕັ້ງ, ລວມທັງ Greenpeace, ກໍາລັງສະຫນັບສະຫນູນການໂຄສະນາເພື່ອຢຸດຕິການໂຄສະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມກົດຫມາຍແລະການສະຫນັບສະຫນູນໃນ EU., ຄ້າຍຄືກັນກັບນະໂຍບາຍຫ້າມການສະໜັບສະໜຸນ ແລະການໂຄສະນາຢາສູບທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ. ຖ້າແຄມເປນເກັບກໍາຫນຶ່ງລ້ານລາຍເຊັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນປີຫນຶ່ງ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການສະເຫນີ.

ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງການໂຄສະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມແມ່ນບໍ່ສົມດຸນກັບການຂາຍລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນເອີຣົບ, ໃນບາງກໍລະນີເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫ້າເທົ່າ. ເບິ່ງຄືວ່າສາຍການບິນໄດ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ໂດຍເກືອບທຸກບໍລິສັດໄດ້ວິເຄາະການເນັ້ນຫນັກໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. ແທນທີ່ຈະ, ເນື້ອຫາຂອງສາຍການບິນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຖ້ຽວບິນລາຄາຖືກ, ຂໍ້ສະເໜີ ແລະໂປຣໂມຊັນ, ເຊິ່ງລວມກັນກວມເອົາ 66% ຂອງໂຄສະນາທັງໝົດ.

Rachel Sherrington, ຫົວຫນ້ານັກຄົ້ນຄວ້າສໍາລັບ DeSmog, ກ່າວວ່າ: "ຄັ້ງແລະເວລາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາເຫັນອຸດສາຫະກໍາມົນລະພິດໃນການໂຄສະນາຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ປະທັບໃຈວ່າພວກເຂົາເຮັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ບໍ່ສົນໃຈວິກິດການສະພາບອາກາດ. ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ."

Silvia Pastorelli ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນກັບຜົນສະທ້ອນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຫນ້າຢ້ານແລະຄວາມທຸກທໍລະມານດ້ານມະນຸດສະທໍາ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະດົນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຫລີກລ້ຽງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງສະພາບອາກາດຂອງພວກເຂົາແລະອີງໃສ່ການໂຄສະນາເພື່ອປ່ຽນສິນຄ້າຫລູຫລາ. ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຜະລິດ. ອຸດສາຫະ ກຳ ນ້ຳມັນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກຳໄລ, ບໍ່ແມ່ນສິນທຳ. ອົງການ PR ທີ່ຊ່ວຍພວກເຂົາປົກປິດລັກສະນະຂອງທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ, ພວກເຂົາເປັນຜູ້ນສໍາຄັນໃນໂຄງການທຸລະກິດທີ່ບໍ່ມີຈັນຍາບັນທີ່ສຸດໃນໂລກ."

ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ນໍ້າມັນທັງໝົດທີ່ຖືກເຜົາໄໝ້ໂດຍການຂົນສົ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນ 2018% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນປີ 25.[2] ລົດໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບ 2018% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ EU ທັງຫມົດໃນປີ 11, ແລະການບິນສໍາລັບ 3,5% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດ.[3] ​ເພື່ອ​ນຳ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ໃຫ້​ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ເປົ້າ​ໝາຍ 1,5 ອົງສາ C, ລັດຖະບານ EU ​ແລະ ​ເອີ​ລົບ ຕ້ອງ​ຫຼຸດຜ່ອນ ​ແລະ ຢຸດຕິ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ​ແລະ ສາທາລະນະ.

[1] Greenpeace Netherlands ເລືອກຫ້າຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot ແລະ Renault) ແລະຫ້າສາຍການບິນເອີຣົບ (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa ແລະ Scandinavian Airlines (SAS)) ສໍາລັບການສືບສວນ. ທີມງານຈາກນັກຄົ້ນຄວ້າ DeSmog ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ນໍາໃຊ້ຫ້ອງສະຫມຸດໂຄສະນາເຟສບຸກເພື່ອວິເຄາະການໂຄສະນາເຟສບຸກແລະ Instagram ທີ່ເປີດເຜີຍກັບຜູ້ຊົມເອີຣົບຈາກບໍລິສັດທີ່ເລືອກຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021 ຫາ 21 ມັງກອນ 2022. ບົດລາຍງານສະບັບເຕັມທີ່ນີ້.

[2] Eurostat (2020) ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ການວິເຄາະໂດຍຂະແໜງການແຫຼ່ງ, EU-27, 1990 ແລະ 2018 (ເປີເຊັນຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ), ເຂົ້າເຖິງໃນວັນທີ 11 ເດືອນເມສາປີ 2022. ຕົວເລກອ້າງອີງເຖິງ EU-27 (ເຊັ່ນ: ບໍ່ລວມສະຫະລາຊະອານາຈັກ).

[3] ອົງການສິ່ງແວດລ້ອມເອີຣົບ (2019) ການເບິ່ງເຫັນຂໍ້ມູນ: ສ່ວນແບ່ງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງເບິ່ງ ແຜນວາດ 12 ແລະ ແຜນວາດ 13. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງ EU-28 (i.e. ລວມທັງອັງກິດ), ດັ່ງນັ້ນເມື່ອລວມກັບຕົວເລກ Eurostat ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງ EU-27, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງສ່ວນແບ່ງຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ. ການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດຂອງ EU ໃນປີ 2018.