ການເຄື່ອນທີ່ໃນແຕ່ລະວັນແມ່ນມີສຸຂະພາບແຂງແຮງດີ

ໂລກລະບາດ Covid-19 ໄດ້ ນຳ ໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນໃນການເຄື່ອນທີ່, ຍ້ອນວ່າການ ສຳ ຫຼວດຕົວແທນໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາຄວາມຄິດເຫັນ TQS ໃນນາມຂອງງານວາງສະແດງ VC.. 

“ ການເພີ່ມຂື້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຍ່າງ, ກ່ອນຂີ່ລົດຖີບ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດໃຫຍ່, ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຫ້າຂອງຜູ້ທີ່ມີວຽກເຮັດງານ ທຳ ທີ່ຂັບລົດຫຼາຍ, ທຽບໃສ່ຄົນທີສາມທີ່ຂັບລົດ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຖືກໃຊ້ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄົນສັນຈອນໄປມາແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ”, ອ່ານການອອກອາກາດຂອງVCÖ.

ແລະຍັງ:“ 62 ເປີເຊັນຄາດຫວັງວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຂີ່ລົດຖີບບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແນວໂນ້ມໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນການພັດທະນາໄລຍະຍາວ. 51 ເປີເຊັນຄາດວ່າຈະມີຄົນຍ່າງໄປມາໃນໄລຍະຍາວ. 45 ເປີເຊັນສົມມຸດວ່າການຈະລາຈອນລົດຈະເພີ່ມຂື້ນ. ໜຶ່ງ ໃນຫ້າຄາດວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະເພີ່ມຂື້ນ, ແຕ່ ໜຶ່ງ ໃນສາມຄາດວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະ ໜ້ອຍ ລົງໃນໄລຍະຍາວ. ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມສ່ວນສາມຄິດວ່າຈະມີການບິນ ໜ້ອຍ ໃນໄລຍະຍາວ, ພຽງແຕ່ສິບເປີເຊັນຄາດວ່າຈະມີການບິນຜ່ານທາງອາກາດຫລາຍຂື້ນ. "

ທ່ານ Michael Schwendinger ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານVCÖກ່າວວ່າ:“ ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຊາກອນຂອງອອສເຕີຍມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຍ່າງແລະການຂີ່ລົດຖີບປະ ຈຳ ວັນຫຼາຍຂື້ນທັງໃນແງ່ດີຕໍ່ສຸຂະພາບແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແລະເທດສະບານແມ່ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂື້ນ. ຄວາມຕ້ອງການປັບປຸງໃນບັນຫານີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຫຼາຍແຫ່ງ. "

ການ ສຳ ຫຼວດແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຄວາມຄິດເຫັນ TQS, ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ປະເທດອອສເຕີຍ (ເດັກອາຍຸ 18 ເຖິງ 69 ປີ). ຕົວຢ່າງ: 1.000 ຄົນ, ໄລຍະການ ສຳ ຫຼວດ: ເດືອນຕຸລາປີ 2020.

ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ຄົນທີ່ໃຊ້ແບບເຄື່ອນທີ່ແບບເຄື່ອນທີ່ເລື້ອຍໆຫຼືຫຼາຍກ່ວາກ່ອນທີ່ຈະມີການລະບາດຂອງ Covid 19 - ແຕກຕ່າງກັບ 100%: ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ:

• ເວລາຍ່າງ: 43 ເປີເຊັນເລື້ອຍໆ - ໜ້ອຍ ກວ່າ 16 ເປີເຊັນ
• ລົດຖີບ: 26 ເປີເຊັນເລື້ອຍໆ - ຫຼຸດລົງ 18 ເປີເຊັນ
• ລົດ (ຂັບຂີ່): 20 ເປີເຊັນທີ່ມັກ - 32 ເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ
• ລົດ (ເດີນທາງກັບທ່ານ): 12 ເປີເຊັນເລື້ອຍກວ່າ - 32 ເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ
• ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທ້ອງຖິ່ນ: 8 ສ່ວນຮ້ອຍມັກ - 42 ເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ
• ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄລຍະທາງ: 5 ເປີເຊັນເລື້ອຍໆ - ຫນ້ອຍກວ່າ 41 ເປີເຊັນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: TQS, VCÖ 2020

ຮູບພາບໂດຍ Krzysztof Kowalik on Unsplash