ນັກວິທະຍາສາດເພື່ອອະນາຄົດອອສເຕີຍ
ໂດຍ Martin Auer
ທຸກຄົນປົກປ້ອງສະພາບອາກາດ – ແຕ່ການປ່ອຍອາຍພິດຈະບໍ່ຫຼຸດລົງ. ໃນວັນທີ 27.4.2022 ເດືອນເມສາປີ XNUMX, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມຄົນໄດ້ກ່າວເຖິງປະກົດການລຶກລັບນີ້ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວໂດຍນັກວິທະຍາສາດເພື່ອອະນາຄົດແລະການສົນທະນາຂອງເຄືອຂ່າຍວິທະຍາສາດ. ຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງພວກເຂົາ: ມີການປອມແປງການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດໃນອອສເຕີຍຫຼາຍກວ່າຕົວຈິງ.
Renate Christ: ມາດຕະການສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ
Renate Christ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານລະຫວ່າງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ (IPCC) ທີ່ມີອາຍຸຍາວນານ, ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງເງື່ອນໄຂຂອງກອບການປົກປັກຮັກສາດິນຟ້າອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ: ທໍາອິດ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສະເລ່ຍຂອງໂລກຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕ້ອງຫຼຸດລົງເປັນສຸດທິ. ສູນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສຳລັບເປົ້າໝາຍ 1,5°C, ຕ້ອງບັນລຸສູນສຸດທິໃນຕົ້ນຊຸມປີ 50, ສຳລັບເປົ້າໝາຍ 2°C ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 70. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການແກ້ໄຂຫຼັກສູດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນການ decarbonization ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສອດຄ່ອງໃນທຸກຂົງເຂດແລະບໍ່ລືມການຫຼຸດຜ່ອນອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວອື່ນໆ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະວັດສະດຸແມ່ນຈໍາເປັນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ: ຄວາມພຽງພໍ, ປະສິດທິພາບແລະພະລັງງານທົດແທນ, ນີ້ແມ່ນສາມຫຼັກການແນະນໍາ.
ອັນຕະລາຍທີ່ຕິດຢູ່ມາຈາກ "ການລົງທືນທີ່ຕິດຄ້າງ", ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະຖານີອາຍແກັສແຫຼວຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໝໍ້ອາຍແກັສໃໝ່. ອັນຕະລາຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ "ຜົນກະທົບຂອງການຟື້ນຕົວ", ຕົວຢ່າງ: ຖ້າລົດກິນນໍ້າມັນຫນ້ອຍ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆແລະຕໍ່ໄປອີກ.
ບົດລາຍງານ IPCC ສະບັບຫຼ້າສຸດເນັ້ນໜັກວ່າ: ເປົ້າໝາຍດິນຟ້າອາກາດບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍມາດຕະການຂອງບຸກຄົນ; ຕ້ອງມີວິທີການເປັນລະບົບ, ການຫັນປ່ຽນໃນທຸກຂົງເຂດຄື: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ການຜະລິດ, ການຂົນສົ່ງ, ການບໍລິໂພກ, ການສ້ອມແປງອາຄານ ແລະ ອື່ນໆ.
ພຣະຄຣິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຊັດເຈນແລະແຜນການທີ່ມີການປະສານງານ, ທັງກົດລະບຽບແລະມາດຕະການທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ມັນຕ້ອງການທັງກົດຫມາຍແລະພາສີ. ແນວຄວາມຄິດຕ້ອງແມ່ນ: "ຫຼີກເວັ້ນ, ປ່ຽນ, ປັບປຸງ". ນາງອະທິບາຍສິ່ງທີ່ຫມາຍເຖິງນີ້ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງການຈະລາຈອນ: ທໍາອິດ, ຫຼີກເວັ້ນການຈະລາຈອນໂດຍວິທີການທີ່ເຫມາະສົມກັບພື້ນທີ່ແລະການວາງແຜນຕົວເມືອງ. ອັນທີສອງ: ປ່ຽນໄປສູ່ການສະຫນອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼືການແບ່ງປັນແລະພຽງແຕ່ສຸດທ້າຍ, ເປັນອົງປະກອບທີສາມ, ມາການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ. ໃນສະພາບການນີ້, ລົດ e-car, ເມື່ອຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ເປັນກາງ CO2, ມີທ່າແຮງ decarbonization ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຄວນມີພາບລວງຕາວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດີຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາປ່ຽນໄປ e-authoring. ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ເປັນທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນໃນຂະແຫນງການລົດອີເລັກໂທຣນິກໄປສູ່ລະດັບຟຸ່ມເຟືອຍ ແລະ SUVs, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເສີມໂດຍການອຸດໜູນຂອງພວກເຮົາ. ລົດ e-cars ຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການຜະລິດ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາໃຊ້ດິນຫຼາຍ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢືນຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາທີ່ຈໍາເປັນ.
ການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດປອມ: e-fuel
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ມັກຈະຖືກໂຄສະນາເປັນການທົດແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍມີການໂຕ້ຖຽງວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ໄຮໂດເຈນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອດໍາເນີນການລົດຫຼືປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນ: ກັງຫັນລົມ, ແຜງ PV, ໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກ. ເປັນຕົ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ໄຟຟ້າຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກ. ນີ້ຈະຂັບໄລ່ຜີມານອອກດ້ວຍ Beelzebub.
ການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດປອມ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບມັກຈະຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນທາງເລືອກ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການຜະລິດແບບຍືນຍົງ, ເຊັ່ນວ່າມີການຂັດແຍ້ງກັນກັບການຜະລິດສະບຽງອາຫານ ຫຼືເຊັ່ນ, ສິດທີ່ດິນຂອງຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງ. ເຈົ້າຍັງຕ້ອງຖາມຕົວເອງວ່າ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຂາດແຄນເມັດພືດທີ່ເກີດຈາກສົງຄາມໃນຢູເຄລນ, ມັນເປັນການສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານຈັນຍາບັນສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ເຮັດຈາກເມັດພືດເຂົ້າໄປໃນຖັງຂອງພວກເຮົາ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຂົງເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກ, ເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກໍາສະເພາະ ແລະການຂົນສົ່ງ ແລະການບິນ.
ການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດປອມ: ການຊົດເຊີຍ CO2
ເປັນຕົວຢ່າງສຸດທ້າຍ, Renate Christ ອ້າງເຖິງການຊົດເຊີຍ CO2, ເຊິ່ງມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ອື່ນໆເຊັ່ນ e-commerce ຫຼື parcels ທີ່ເປັນກາງຂອງ CO2. ສໍາລັບເງິນເອີໂຣພິເສດບໍ່ຫຼາຍປານໃດທ່ານສາມາດສະຫນອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດວ່າໃນວິທີການບິນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຕ່ນັ້ນເປັນຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ການຊົດເຊີຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບເປົ້າຫມາຍສູນສຸດທິ, ແຕ່ທ່າແຮງສໍາລັບການປູກປ່າແລະການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ. "ການປ່ອຍອາຍພິດທາງລົບ" ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ບໍ່ດີເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຍາກທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຈາກພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນແລະບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍພິດຟຸ່ມເຟືອຍໄດ້.
Reinhard Steurer: ພວກເຮົາກໍາລັງຫຼອກລວງຕົວເອງ
Reinhard Steurer, ສາດສະດາຈານຂອງນະໂຍບາຍດິນຟ້າອາກາດຢູ່ BOKU Vienna, ອະທິບາຍວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ຫຼອກລວງຕົວເຮົາເອງຖ້າພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາເອົາການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດຢ່າງຈິງຈັງ, ສ່ວນບຸກຄົນ, ທາງດ້ານການເມືອງແລະທຸລະກິດ. ມາດຕະການຫຼາຍຢ່າງບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງພຽງພໍ, ແຕ່ເປັນການເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປາກົດຕົວ ຫຼືຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ. ຄໍາຖາມຫຼັກສໍາລັບການຮັບຮູ້ການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດປອມແມ່ນສອງເທົ່າ: ຕົວຈິງແລ້ວມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຂອງອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວໄດ້ຫຼາຍປານໃດແລະມັນພຽງແຕ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈສະຫງົບລົງ?
ການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດປອມ: ການພັກຜ່ອນ Caribbean ບໍ່ມີລົດຢູ່ໃນ Sustainable-Lifestyle_Resort
ຕົວຢ່າງ, Steurer ອ້າງເຖິງ "ການພັກຜ່ອນ Caribbean ທີ່ບໍ່ມີລົດຢູ່ໃນລີສອດວິຖີຊີວິດແບບຍືນຍົງ". ພວກເຮົາເລືອກການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດປອມຢູ່ໃນຊຸບເປີມາເກັດເປັນປະຈຳ, ເຊັ່ນໃນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫຼືການເລືອກຕັ້ງຂອງລັດ. ໃນຂົງເຂດການເມືອງ, ມັນມີຫຼາຍກ່ຽວກັບການສະແດງແລະສັນຍາລັກ. ໃນລະດັບສາກົນ, ພວກເຮົາເຫັນປະຫວັດສາດສາມສິບປີຂອງນະໂຍບາຍດິນຟ້າອາກາດແມ່ນໃນຄວາມເປັນຈິງປະຫວັດສາດຂອງວິກິດການດິນຟ້າອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ສັນຍາປາຣີ, Steurer ເວົ້າວ່າ, ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງໄປສູ່ 2,7C ຫາ 3C ດ້ວຍປ້າຍ 1,5C. ເຖິງວ່າຈະມີກອງປະຊຸມແລະຂໍ້ຕົກລົງທັງຫມົດ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ CO2 ໃນບັນຍາກາດໄດ້ກາຍເປັນ steeper ແລະ steeper. ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງລົງຫຼາຍກວ່ານີ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນອົງການສະພາບອາກາດໂລກທີ່ຄ້າຍຄືກັບອົງການການຄ້າໂລກ, ບໍ່ຄວນມີການຄ້າເສລີໂດຍບໍ່ມີການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດແລະພວກເຮົາຄວນແນະນໍາອັດຕາພາສີສະພາບອາກາດໃນເວລາດົນນານມາແລ້ວ.
ສະໄລ້ໂດຍ Reinhard Steurer
ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ລະບົບການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນພຽງແຕ່ການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດ sham ເພາະວ່າລາຄາ CO2 ຂອງ 10 ເອີໂຣແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ການປົກປັກຮັກສາສະພາບອາກາດ sham ໄດ້ຫັນເປັນການປົກປັກຮັກສາສະພາບອາກາດທີ່ແທ້ຈິງ. ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ການຈູດຂີ້ເຫຍື້ອພາດສະຕິກແລະການເຜົາໄຫມ້ຊີວະມວນແມ່ນຖືວ່າເປັນພະລັງງານທົດແທນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ມື້ນີ້, ໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນໄດ້ຈູດໄມ້ຈາກອາເມລິກາທີ່ມາຈາກການຕັດທີ່ຊັດເຈນ.
Steurer ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກຂ່າວບໍ່ເຄີຍຍອມຮັບ rhetoric ທາງດ້ານການເມືອງໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບມັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ Merkel ແລະ Kurz, ໄດ້ຍ້ອງຍໍກິດຈະກໍາການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ເປັນປະຈັກພະຍານແມ່ນວ່າຫລາຍປີຂອງກິດຈະກໍາຂອງລັດຖະບານໂດຍ CDU ແລະ ÖVP ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະປະຕິເສດວິກິດການດິນຟ້າອາກາດຫຼືພະຍາຍາມແກ້ໄຂມັນດ້ວຍການປົກປັກຮັກສາດິນຟ້າອາກາດປອມ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄືກັນ: ການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັດຖະສະພາເອີຣົບອື່ນໆ, ລັດຖະສະພາອອສເຕີຍໄດ້ປະກາດພາວະສຸກເສີນດ້ານສະພາບອາກາດ. ແຕ່ນະໂຍບາຍສຸກເສີນດ້ານສະພາບອາກາດຢູ່ໃສ? ແມ່ນແຕ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ອອສເຕຣຍມີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ກໍ່ບໍ່ມີຜົນສັກສິດ.
ການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດປອມ: ຄວາມເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນປີ 2040
ການເວົ້າເຖິງການປົກປັກຮັກສາດິນຟ້າອາກາດທີ່ຫຼອກລວງທີ່ສຸດແມ່ນການເວົ້າເຖິງເປົ້າໝາຍ 1,5 ອົງສາ C ແລະ ການເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດພາຍໃນປີ 2040. ນັ້ນແມ່ນສຽງດີ, ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງທຸກມື້ນີ້ ເປົ້າໝາຍນີ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດການລະບາຍອາຍພິດທັງໝົດໄດ້ສູນເສຍໄປ, ພາຍຫຼັງການປ່ອຍອາຍພິດລະບາດໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນໜ້ານີ້, ແຕ່ປີ 1990 ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນໝາຍຄວາມວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຈະຕ້ອງເປັນສູນໃນປີ 2030. ນັ້ນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍການເມືອງທີ່ພວກເຮົາເຫັນ. ເຈົ້າຕ້ອງປົກຕາ ແລະຫູຂອງເຈົ້າຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຮັກສານິທານເລື່ອງນີ້ໃຫ້ມີຊີວິດຢູ່.
ການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດປອມ: ອາຍແກັສສີຂຽວ
ສຸດທ້າຍ, Steurer ກ່າວເຖິງການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດປອມໃນເສດຖະກິດ: "ທຸກຄັ້ງທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຈາກສະພາການຄ້າບອກທ່ານບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ 'ອາຍແກັສສີຂຽວ', ໄຮໂດເຈນໃນລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງອາຍແກັສ, ໃນຄົວເຮືອນ, ມັນເປັນເລື່ອງຂີ້ຕົວະ." ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການ hydrogen ທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ແລະອາຍແກັສຊີວະພາບທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ, ຕົວຢ່າງໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ.
ການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ buzzwords ເຊັ່ນ "ການປົກປັກຮັກສາດິນຟ້າອາກາດທີ່ມີຄວາມສາມາດ" ຫຼືການຮ້ອງຂໍຂອງສະພາການຄ້າເພື່ອດໍາເນີນການປົກປັກຮັກສາດິນຟ້າອາກາດພຽງແຕ່ບົນພື້ນຖານສະຫມັກໃຈ, ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມແລະກົນໄກພາສີ. ສະພາການຄ້າຍັງອວດອ້າງວ່າ ຕົນໄດ້ເຈລະຈາຍົກເລີກສິດທິພິເສດຂອງກາຊວນ.
Steurer ເວົ້າວ່າ ຜູ້ໃຫຍ່ເຄີຍເລົ່ານິທານນິທານໃຫ້ເດັກນ້ອຍ. ມື້ນີ້ເດັກນ້ອຍວັນສຸກເພື່ອອະນາຄົດອະທິບາຍວິກິດການດິນຟ້າອາກາດໃຫ້ຜູ້ໃຫຍ່ແລະຜູ້ໃຫຍ່ເລົ່ານິທານອື່ນໆ.
The Greens ຍັງປະຕິບັດການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດ sham, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນເວລາທີ່ກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມເວົ້າໂອ້ອວດວ່າປ້າຍ ASFINAG ວາງໄວ້ຕາມທາງດ່ວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຊັດເຈນແລະບໍ່ຊັດເຈນວ່ານະໂຍບາຍໃນປະຈຸບັນບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍ. ສໍາລັບ 2030 ແລະ 2040 ແມ່ນບໍ່ມີ.
ເກືອບທຸກໆມາດຕະການມີທ່າແຮງສໍາລັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນທ່າແຮງສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາດິນຟ້າອາກາດ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ແລະເປີດເຜີຍການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປ.
Ulrich Leth: ການປ່ອຍອາຍພິດການຈະລາຈອນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແທນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນ Ulrich Leth ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຢຸດເຊົາການປ່ອຍອາຍພິດ. 30 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນອອສເຕີຍມາຈາກພື້ນທີ່ນີ້. ໃນຂະນະທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຂະແຫນງການອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ສ່ວນຮ້ອຍໃນການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະ 75 ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ການປົກປັກຮັກສາສະພາບອາກາດປອມ: ສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ເປັນມິດກັບດິນຟ້າອາກາດ
ຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາພົບກັບການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດປອມໃນຮູບແບບຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, "ບ່ອນຈອດລົດທີ່ເປັນມິດກັບດິນຟ້າອາກາດ" ໄດ້ຖືກຍຶດໄວ້ໃນໂຄງການສົ່ງເສີມທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງອອສເຕຣຍຕ່ໍາ. ການປິດບ່ອນຈອດລົດແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕ້ານກັບຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ. ສຽງດີ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າບ່ອນຈອດລົດເອງແມ່ນແຫຼ່ງການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດເພາະວ່າບ່ອນຈອດລົດແມ່ນແຫຼ່ງແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງການສັນຈອນຂອງລົດ. ຕາບໃດທີ່ຈໍານວນບ່ອນຈອດລົດຕໍາ່ສຸດທີ່ຖືກກໍານົດ - ແລະນີ້ແມ່ນ relic ຂອງກົດລະບຽບ Reichsgaragen ໃນ "Third Reich", ບ່ອນທີ່ motorized ມະຫາຊົນແມ່ນເປົ້າຫມາຍປະກາດ - ຕາບໃດທີ່ unsealing ຂອງບ່ອນຈອດລົດແມ່ນພຽງແຕ່ເປືອກຫຸ້ມນອກສີຂຽວຂອງ. ສີສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ລົດ. ແລະນັ້ນແມ່ນເອກະລາດຂອງປະເພດການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ເພາະວ່າທ່າແຮງທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຕົວເມືອງຂອງການສັນຈອນຂອງລົດທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບທັງຫມົດເຊັ່ນການບໍລິໂພກທີ່ດິນແລະການແບ່ງແຍກການນໍາໃຊ້ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.
ການປົກປັກຮັກສາສະພາບອາກາດປອມ: ການປົກປັກຮັກສາສະພາບອາກາດໂດຍຜ່ານການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ
ຕົວຢ່າງຕໍ່ໄປແມ່ນ "ການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດໂດຍຜ່ານການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ". ໃນທີ່ນີ້ຜູ້ຫນຶ່ງໄດ້ຍິນວ່າໂຄງການເຊັ່ນອຸໂມງ Lobau ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ເປັນມິດກັບດິນຟ້າອາກາດ. ແຕ່ບົດລາຍງານສະບັບຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າໂຄງການນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຜ່ຂະຫຍາຍຕົວເມືອງແລະສ້າງສູນການຄ້າແລະຕະຫຼາດຜູ້ຊ່ຽວຊານຢູ່ເຂດຊານເມືອງ. ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງ radial ຈະຖືກບັນຈຸຫຼາຍແລະພູມສັນຖານ Marchfeld ຈະຖືກຕັດອອກ. ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນຜົນກະທົບທີ່ຄາດໄວ້, ພຽງແຕ່ rhetoric ມີການປ່ຽນແປງ.
ແນ່ນອນ, ມັນຍັງເປັນການປົກປັກຮັກສາດິນຟ້າອາກາດປອມຖ້າທ່ານພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ໂຄງການສົ່ງເສີມການປ່ອຍອາຍພິດປະກົດວ່າເປັນມິດກັບດິນຟ້າອາກາດ: ການປ່ຽນຊື່ທາງດ່ວນເປັນຖະຫນົນໃນເມືອງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດ.
ການປົກປັກຮັກສາສະພາບອາກາດປອມ: ການຈະລາຈອນລົດນ້ໍາ
ເຈົ້າມັກຈະໄດ້ຍິນວ່າການຈະລາຈອນໃນລົດຕ້ອງໄຫຼອອກເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພາຍໃນເມືອງແມ່ນຕ້ອງການ "ຄື້ນສີຂຽວ" ຫຼືການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຕົວເມືອງ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າການສັນຈອນຂອງລົດ smoother, ທີ່ດີກວ່າສໍາລັບສະພາບອາກາດ. ແຕ່ນັ້ນກໍ່ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງກັນກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາດິນຟ້າອາກາດປອມ. ເພາະຖ້າການສັນຈອນທາງລົດມີນໍ້າໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈະເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຄົນຈະປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທາງອື່ນມາເປັນລົດ. ມີຕົວຢ່າງພຽງພໍຂອງເລື່ອງນີ້: "Tangente" ໃນ Vienna ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນເທົາຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ, ມັນຍັງ overloaded ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. S1, ເສັ້ນທາງບັນເທົາທຸກຂອງເສັ້ນທາງບັນເທົາທຸກ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ overloaded ແລະໄດ້ສ້າງຫຼາຍພັນຄົນຂອງການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ມື້.
ການປົກປັກຮັກສາສະພາບອາກາດປອມ: "ການກະທໍາຜິດເສັ້ນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່"
ມັນຍັງເປັນການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດທີ່ຂີ້ຕົວະທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍເກີນໄປ. ໃນການກວດກາທີ່ໃກ້ຊິດ, ນະຄອນວຽນນາຂອງ "ການລ່ວງລະເມີດເສັ້ນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່" ກາຍເປັນປ້າຍທີ່ຫຼອກລວງ. 17 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງວົງຈອນໃຫມ່ແມ່ນຈະມາເຖິງ. ແຕ່ນັ້ນເປັນບາງສ່ວນຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຖີບລົດບໍ່ພຽງພໍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການຖີບລົດແມ່ນນໍາທາງໃນເສັ້ນທາງລົດເມ. ໃນຈຳນວນ 17 ກິໂລແມັດທີ່ໄດ້ຮັບການປະກາດແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ 250 ກວ່າເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເສັ້ນທາງຮອບໃໝ່ແທ້ໆ. ຊ່ອງຫວ່າງໃນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງວົງຈອນຕົ້ນຕໍຂອງວຽນນາແມ່ນ XNUMX ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍຫ້າກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ມັນຍັງຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມທົດສະວັດຈົນກ່ວາມີເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຕົວຈິງແລ້ວການປົກປັກຮັກສາສະພາບອາກາດໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? ການສັນຈອນຂອງລົດຈະຕ້ອງຖືກຈຳກັດຢ່າງແຮງ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ໄລຍະທາງທີ່ລົດຈະຖືກປິດບັງ ເຊິ່ງມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງອື່ນແທ້ໆ. ຕົວຢ່າງນີ້ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ ຫຼືລົດສຸກເສີນ.
ການຈັດການບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຕົວຢ່າງໃນທາງບວກຂອງວິທີການປ້ອງກັນສະພາບອາກາດຕົວຈິງ, ເພາະວ່າມັນກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກແຫຼ່ງຂອງເສັ້ນທາງ.
ທາງເລືອກສໍາລັບລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງກາຍເປັນແບບງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຍ່າງແລະລົດຖີບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້. ຖະໜົນຫົນທາງກວ້າງກວ່າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ທາງຂ້າມຕ້ອງເຮັດໃຫ້ປອດໄພສຳລັບຄົນຍ່າງ, ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນໃນຖະໜົນຫຼັກທັງໝົດ. ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບທີ່ດີຈະເປັນວ່າເດັກຍິງອາຍຸ XNUMX ປີສາມາດຂີ່ລົດຖີບໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ບໍ່.
ຮູບໜ້າປົກ: Montage ໂດຍ Martin Auer
ຂໍ້ຄວາມນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Option Option Community. ເຂົ້າຮ່ວມແລະປະກາດຂ່າວສານຂອງທ່ານ!
ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍາການຄ້າທາງເລືອກ AUSTRIA
