HAMBURG, ເຢຍລະມັນ — ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກກຳລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະຂາຍລົດນ້ຳມັນກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ ປະມານ 400 ລ້ານຄັນ ຫຼາຍກວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂລກຮ້ອນຕ່ຳກວ່າ 1,5 ອົງສາເຊ. ບົດລາຍງານໃຫມ່ ຈັດພີມມາໂດຍ Greenpeace ເຢຍລະມັນ.[1][2] overshoot ແມ່ນປະມານຫ້າເທົ່າ ຈໍານວນລົດ ແລະລົດຕູ້ທັງໝົດ ຂາຍທົ່ວໂລກໃນປີ 2021.
ຍອດຂາຍລົດ Toyota, Volkswagen ແລະ Hyundai/Kia ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະລື່ນກາຍເປົ້າໝາຍທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ 1,5°C ໂດຍ 63 ລ້ານ, 43 ລ້ານ ແລະ 39 ລ້ານເຄື່ອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕາມລຳດັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດທົ່ວໂລກມີຄວາມສ່ຽງ, ອີງຕາມບົດລາຍງານ.
"ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາ, ລວມທັງ Toyota, Volkswagen ແລະ Hyundai, ກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າເກີນໄປໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຊິ່ງມີຜົນສະທ້ອນອັນຕະລາຍຕໍ່ໂລກຂອງພວກເຮົາ. ໃນຂະນະທີ່ວິກິດການດິນຟ້າອາກາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ລັດຖະບານຈາກນະຄອນນິວຢອກໄປສິງກະໂປໄດ້ອອກຄຳສັ່ງຫ້າມການຂັບຂີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ລົດກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້, ເຂົາເຈົ້າເສຍໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃໝ່ກວ່າ, ໄຟຟ້າທັງໝົດ ແລະມີຄວາມສ່ຽງສູນເສຍຊັບສິນ. ໂຕໂຍຕ້າ, Volkswagen ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂັດແຍ້ງກັບສະພາບອາກາດ,” Benjamin Stephan, ນັກເຄື່ອນໄຫວດ້ານສະພາບອາກາດຂອງ Greenpeace ເຢຍລະມັນເວົ້າ.
ຄາດວ່າການຂາຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ສູງເກີນໄປເມື່ອທຽບໃສ່ງົບປະມານ 2°C CO1,5 (ຕາມການຄິດໄລ່ໃນບົດລາຍງານ Greenpeace ເຢຍລະມັນ)
ໂຕໂຍຕ້າ | ກຸ່ມ Volkswagen | Hyundai / Kia | GM | |
% ເກີນ [ທາງລຸ່ມ; ຂອບທາງເທິງ] * | 164% [144%; 184%] | 118% [100%; 136%] | 142% [124%; 159%] | 57% [25%; 90%] |
ເກີນລ້ານຄັນ [ທາງລຸ່ມ; ຂອບເທິງ] | 63 ລ້ານ [55 ລ້ານ; 71 ລ້ານ] | 43 ລ້ານ [37 ລ້ານ; 50 ລ້ານ] | 39 ລ້ານ [35 ລ້ານ; 44 ລ້ານ] | 13 ລ້ານ [6 ລ້ານ; 21 ລ້ານ] |
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມທີ່ຊ້າໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະເຊີນກັບຊັບສິນທີ່ອາດຈະສູນເສຍແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າກົດລະບຽບຂອງດິນຟ້າອາກາດຖືກຍຶດ. ບົດລາຍງານເຫັນວ່າ, 12 ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກພຽງແຕ່ມີມູນຄ່າຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແລະເປັນໜີ້ສິນທີ່ສ່ຽງ.
"ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກທົ່ວໂລກມາເຕົ້າໂຮມກັນທີ່ COP27 ໃນອາທິດນີ້, ໂຕໂຍຕ້າແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆຍັງສືບຕໍ່ບໍ່ສົນໃຈກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງວິກິດການສະພາບອາກາດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ້ອງຢຸດເຊົາການຂາຍລົດກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ລວມທັງລົດປະສົມ, ໃນປີ 2030 ຫຼ້າສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຮັບປະກັນສິດທິຂອງຜູ້ອອກແຮງງານໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນ, "Stephan ກ່າວ.
ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຫນຶ່ງ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ໂດຍການຂາຍ, ແຕ່ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Greenpeace ອາຊີຕາເວັນອອກພົບວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພຽງແຕ່ປະກອບມີ 500 ໃນ XNUMX ລົດ ເຊິ່ງບໍລິສັດໄດ້ຂາຍໃນປີ 2021. ໂຕໂຍຕ້າ ໄດ້ຮັບຄະແນນຕໍ່າສຸດ ໃນການຈັດອັນດັບອັດຕະໂນມັດປີ 2022 ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກ Greenpeace ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຊ້າໄປເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ບົດລາຍງານຢ່າງເຕັມທີ່, ຟອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ທີ່ນີ້. ການສະຫຼຸບໂດຍສື່ມວນຊົນແມ່ນມີຢູ່ ທີ່ນີ້.
ຂໍ້ສັງເກດ
[1] ສາມສະຖານະການຫັນປ່ຽນຖືກນໍາໃຊ້ໃນບົດລາຍງານ: 397 ລ້ານແມ່ນກໍລະນີພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ 330 ລ້ານແມ່ນຂອບເຂດຕ່ໍາຂອງການຄາດຄະເນແລະ 463 ລ້ານແມ່ນຂອບເຂດເທິງ.
[2] ບົດລາຍງານໄດ້ຖືກຂຽນໂດຍນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກສະຖາບັນສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ, ວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ Sydney, ສູນການຄຸ້ມຄອງລົດຍົນ, ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດນໍາໃຊ້ (FHDW) Bergisch Gladbach ແລະ Greenpeace ເຢຍລະມັນ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ກໍານົດຈໍານວນສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລົດຕູ້ທີ່ສາມາດຂາຍໄດ້ພາຍໃນງົບປະມານຄາບອນ 1,5 ອົງສາ C, ອີງຕາມສະຖາບັນສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງຂອງ One Earth Climate Model. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄາດຄະເນການຂາຍອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນອັດຕາການຂາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟແລະວັນຫມົດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສີ່ບໍລິສັດ: Toyota, Volkswagen, Hyundai / Kia ແລະ General Motors.
ແຫຼ່ງ
ຮູບພາບ: Greenpeace