Fortschrëtt: Sinn Elektroautoen méi klimafreedeg wéi erwaart?

Däitschen hänken vun hiren Autoen a Klimawandel veruersaachen e puer Ënnerscheeder. Eng méiglech Léisung fir déi zwee ze verbannen schéngt de Wiessel op Elektroautoen ze sinn, awer et sinn och e puer Kritike vun dëser Optioun. D'Fro stellt sech op: Elektroauto - Jo oder Neen? 

Pro:

• Entwécklung: Wat méi Leit elektresch Gefierer kafen, wat méi Suen Entreprisen an der Weiderentwécklung vu Batterien investéiere kënnen, sou wéi méi séier Opluedstatiounen oder d'Gamme. Wéinst der méi héijer Demande ginn Opluedstatiounen am Transportnetz ausgebaut.
• kascht: Béid déi lafend Operatiounskäschte vum Elektroauto si méi niddreg wéi fir e Bensin oder Diesel Gefier, souwéi déi néideg Versécherungen a Steieren. Zousätzlech wäert de Kafpräis, wat fir vill Leit e Refugiéierter ass, an der Zukunft erofgoen. Och d'Inhalterkäschte si méi bëlleg well en elektresche Motor manner Deeler huet wéi e konventionellt Gefier - zum Beispill, d'Transmissioun, den Alternator an d'V-Gürtel feelen.
• ëmweltfrëndlech: E Gefier dat mat grénge Stroum ugedriwwe gëtt ass onbezuelbar ëmweltfrëndlech, kritt séier héich Leeschtung a beschleunegt ouni Ënnerbriechung.

scheinbar:

• Nohaltegkeet: Elektresch Autoe hu Lithium-Ion Batterien. Dës verbrauchen vill Energie an der Produktioun. Zousätzlech ass d'Liewensdauer vun enger Batterie nëmmen ongeféier zéng Joer. D'Verwäertung vu Batterien ass net einfach an ass dofir eng Belaaschtung fir d'Ëmwelt. Awer e puer vun dëse Probleemer kënnen duerch zukünfteg Entwécklunge adresséiert ginn.
• aktuell: Wann et eng wesentlech méi héich Unzuel vun Elektroautoe gëtt, da misst méi Stroum entspriechend produzéiert ginn - wat ëmmer nach kënnt aus Kuelekraaftwierker mat héijen Emissioune kommen. Méi wéi en Drëttel vum Stroum an Elektroautoen, déi an Däitschland gelueden sinn, kënnt aus Kuelekraaftwierker.

Am Joer 2017 hunn d'Wëssenschaftler de Schwedesch Ëmwelt Research Institut (IVL) e Bericht iwwer den zerstéierende Bilan vun Elektroautoen a fonnt duerch d'Resultater: den Ëmweltschicht ass wesentlech besser wéi virun zwee Joer. En Nodeel - den Energieverbrauch vun de Lithium-Ion Batterien - virun zwee Joer, ier d'Autoe souguer d'Strooss getraff hunn, war sou héich datt en Elektroauto net méi ëmweltfrëndlech war wéi e Bensin oder Diesel. An der aktueller Etude gouf et awer festgestallt datt d'Wäerter fir d'Batterieproduktioun elo an Hand mat däitlech manner CO2 Emissioune goen. Do war och eng Verbesserung vun erneierbarer Energie. Een Thema vun der Studie déi net berécksiichtegt ass d'Kuelendioxid Emissiounen déi indirekt generéiert ginn wann d'Batterie verwäert gëtt. Et gi verschidde Recyclingsmethoden, awer hiren Energieverbrauch hänkt vu verschiddene Faktoren of.

Déi ëmweltfrëndlechst Optioun, et gëtt gesot, ass en Occasiounsauto ze kafen. Oder wéi de Volker Quaschning, Professer fir regenerative Energiesystemer an engem Ausso seet:

 „Fir de Paräisser Klimaschutzvertrag ze respektéieren an eng global Erwiermung op 1,5 Grad Celsius sou sécher wéi méiglech ze limitéieren, musse mir d'Treibhausgasemissiounen weltwäit op 20 Joer reduzéieren. Am Feld vum motoriséierten privaten Transport ass d'Optioun en elektresche Fuert ze benotzen fir deen d'Energie aus erneierbaren Energien zur Verfügung gestallt gëtt. Natierlech muss d'Produktioun vun de Gefierer an de Batterien dann och komplett klimneutral sinn. Spéitstens sinn esou Liewenszyklusstudien net néideg. "

Zesummenaarbecht: Max Bohl

Foto: Unsplash