Helmut Melzer
Michigan huet eng kleng Stad vun ongeféier zéng Milliounen Dollar zu Michigan an den USA gebaut, awer et lieft keen do: "Mcity" ass d'Haaptstad vun der nächster awer eng Generatioun Autoe, all déi eng Saach gemeinsam hunn: Si all managen ouni Chauffer.
D'Gemeinschaft vun autonomen elektreschen Autoen ass awer vill méi wéi déi üblech Testplaz: hei getest an Zesummenaarbecht mat ville US Firmen, d'Interaktioun vu verschiddene Stroossebenotzer a Situatiounen, awer och nei Kommunikatiounstechnologie an Innovatiounen.
Op d'mannst denkt déi däitsch Autosindustrie net un d'elektresch Autoe fir d'Amerikaner hannerloossen - a wëll deen nächsten Chauffer ouni Chauffer an der nächster Zukunft sinn. "V-charge" ass den Numm vun der automatescher Parkplaz Sich vu VW: An der Zukunft muss e Chauffer just direkt virun der Entrée ofsteigen an eng App aktivéieren. D'Gefier sicht dann net nëmmen eng gratis Parkplaz op sech selwer, mä léisst en och induktiv - dat heescht, drahtlos - wann d'Ladinfrastruktur verfügbar ass. Wann d'Batterie voll ass, sicht den Auto no engem konventionnelle Parking.
Auto Auto: Juristesch Verkéier Luucht op gréng
"V-charge" funktionnéiert haut och nach, sou wéi iwwer de Google Auto an der Testphase scho generell ouni Lenkrad an ouni Beschleunigung a Bremspedal. An déi legal Basis fir den Autosauto gëtt geluecht: Bis elo war den Artikel 8 vun der Wienekonventioun fir Stroosseverkéier géint déi nei Technologie. Dëst gouf elo geännert: Automatiséiert Fahrssystemer sinn elo erlaabt wa se vum Chauffer zu all Moment kënne gestoppt ginn.
Wéi soll Autoen ausgesinn?
Allgemeng ass den Ausgangssignal fir eng Onmass Innovatiounen gefall, déi sech och de Look vun engem Gefier beweegt. D'Ofdreiwung vu konventionelle Motoren a Transmissiounen kreéiert onimaginéiert Méiglechkeeten fir wéi Autoe kënne gebaut ginn. D'US-baséiert Firma Local Motors, zum Beispill, huet d'Unzuel vun den 10.000 eenzel Deeler fir déi existent Autoe mat der "Strati" op 50 Deeler einfach reduzéiert. 2014 gouf Kierper a Frame an engem 3D Drécker hiergestallt. No 44 Stonne musse just elektresche Motor, Wendesignaler an aner wéineg Komponenten agebonne ginn.
En ausklappbaren Auto gouf vun engem Grazer op der Wiener Universitéit fir Technologie entwéckelt, Am Prinzip ass et en Dräilännereck dee bis zu dräi Leit kann ophalen. Wann néideg, kann d'Längt vun dräi Meter mat engem Drëttel reduzéiert ginn andeems Dir déi hënnescht Duebeltreif ënner dem Passagéierraum dréckt.
Batterie Fuerschung entscheet
Schafft schwéier ass och deen decidéiertsten Deel vum Scooter, der Batterie. Hien muss méi kleng a méi hell sinn, awer hie wëll fäeg sinn méi Distanzen ze decken. Aktuell elektresch Autoe schafe scho Kilometer ouni nei Ladung iwwer 250 - ëmmer nach ze wéineg fir eng vermaartbar Alternativ ze representéieren, dofir ass weltwäit eng Konkurrenz vun der Batterieentwécklung ausgebrach. Fir d'Kraaftdicht ze erhéijen, ginn souwuel d'Anode wéi och d'Kathode Säit wéi och Elektrolyte benotzt. Zum Beispill op der Kathode Säit huet 2014 Fuerschung iwwer Lithium-Schwefbatterien virgedroe, déi relativ gënschteg sinn fir bis zu zéng Mol méi Energie ze fabrizéieren an ze stockéieren wéi konventionell Lithium-Ion Batterien. Eng aner Technologie déi extensiv ënnersicht gëtt ass d'Lithium-Loft Technologie, déi bis zu fënnef Mol méi Energie späichert wéi haut d'Lithium Batterien.
Wéi och ëmmer, et ass wichteg eng kuerz Ladungszäit ze hunn - wann d'Konzept vun dauerhaftem Prêt Batterie ännert net herrscht. Renault's Zoe, zum Beispill, versprécht scho séier eng 80 Prozent vun der Lastekapazitéit an nëmmen enger Stonn.
Awer wéi bezuelt Dir fir déi "dréngend" Energie? Erëm, de Käpp fëmmen och schonn. An Zesummenaarbecht mam Klima- an Energiefonds ass de SMILE Projet de Moment e Prototyp ze testen deen en integrativen, multimodalen Informatiouns-, Buchungs-, a Bezuelungssystem ubitt an eenzel elektresch Autoservicer mat deene vum ëffentlechen Transport verbënnt. Dofir sollt en Informatiouns- a Bezuelungssystem fir all Typ vu privaten Transport ugebuede ginn.
Faktor Konsument
Natierlech ass d'Akzeptanz vun den zukünftege Benotzer entscheedend fir d'Entwécklung vun engem neien ekologeschen Eenzelverkéier. De Frauenhofer Institut huet dowéinst eng Ëmfro iwwer Elektroautoë gemaach. D'Resultat: Géint en Elektroauto schwätzt de Moment datt d'Acquisitiounskäschte ze héich sinn (66 Prozent), datt de Staat fir d'éischt d'Verdeelung subventionéiere muss (63 Prozent) an datt elektresch Autoe musse grad esou mächteg si wéi konventionell Gefierer (60 Prozent). 46 Prozent mengen och (nach) datt Elektroautoen déi aktuell Gefierer net kënnen ersetzen. Vläicht ass dëst wéinst dem folgende Grond: 61 Prozent behaapten datt se wéineg iwwer d'Elektromobilitéit wëssen.
elektresch Autoen
Eréischt virun e puer Joer hunn d'Elektro Motore ugefaang d'Welt nohalteg z'änneren. An eng Saach ass scho kloer: De Wiessel an den Elektroauto kënnt net iwwer Nuecht, op d'mannst net an der Alpine Republik. Um Enn vum 2014 goufe 4.7 Milliounen Autoe vun der Klass M1 an Éisträich registréiert, 3.386 Gefierer (0,07 Prozent Gesamtandelen) hunn reng Batterie elektresch gedriwwen - no all, eng Erhéijung op 2013 vum 63,6 Prozent. Zousätzlech si ronderëm 1.700 Ladepunkte vu verschiddene Fournisseuren an Éisträich am Moment verfügbar fir ëffentlech benotzt.
De Frontmann vun Europa Norwegen weist datt et anescht kann mat 18.000 nei registréiert Elektroautoen am Joer 2014 (+ 130 Prozent) maachen. De Grond fir d'Popularitéit: E-Auto-Keefer spueren 25 Prozent TVA, Umeldungsfraisen, Import- a Zollsteieren a Spezialsteier. Ausserdeem bezuele se keng Maut, si erlaabt gratis op ëffentleche Pompelen ze tanken a kréien d'Steiererklärung méi héich Kilometréirungsméiglechkeeten, zousätzlech kënnen E-Autoen Busspuren a Park gratis benotzen. Kléngt esou? Mat der Steierreform 2015 sollen och an Éisträich Incentive kommen.
Bis 2020 wëll Éisträich en Undeel vun der Elektromobilitéit an der Gesamtfaartflott vu fënnef Prozent erreechen.Kommentarer zum Elektroauto
"Mir gesinn Elektro Autoen als eng Méiglechkeet fir den ökologeschen Impakt vum Transportsektor an d'Ofhängegkeet vun Energieimport staark ze reduzéieren. Zousätzlech kënnen d'Batterien eng Roll als Späicheren am Stroumnetz spillen. Dofir hoffe mir datt d'Elektromobilitéit zielt, an déi aktuell Entwécklungen si sécherlech Terraine fir Optimismus. Wann d'Elektroautoe tatsächlech duerchkommen, dauert e gewësse Betrag u Steierung op laang Siicht. Well déi aktuell Reduktioun vun de Käschte féiert och e Risiko an sech selwer: et ka villäicht passéieren datt mam Elektreschen Auto déi ënnescht Linn vill méi bëlleg ass wéi mam konventionellen Auto ze fueren, datt de Verkéier esouguer eropgeet. Awer et sollt net passéieren datt Elektro Autoen haaptsächlech als zweeten Auto an der Stad benotzt ginn, oder e bëllegen Pendler Auto den Zuchkonkurrenz maachen, well aus der Gesamtsystemvue wier dëst net ideal. Besonnesch an der Stad ginn et genuch Alternativen, déi Plaz par rapport zum Auto spueren - sou datt d'ëffentlech Beräicher an de Stied erëm e Wunnraum ginn, anstatt als Verkéiersberäicher ze déngen. Well och elektresch Autoe brauche Plaz, ze fueren, an 90 Prozent vun der Zäit fir ze parken. Ideal sollten elektresch Autoe fueren, wou den ëffentlechen Transport net rentabel ass wéinst der gerénger Zuel vu Passagéier - op Land. Op laang Siicht ass et och noutwendeg fir iwwer Kontrollmoossnamen ze denken, net zulescht fir de gefallende Recetten aus der Mineraluelegsteier an domat de Käschtebäitrag fir den Ënnerhalt vun der Strooss ze kompenséieren. Awer et ass nach net esou wäit. Déi éischt Saach, déi elo gebraucht gëtt, ass d'Batteriekäschten ze senken an d'Gebai eropzesetzen an d'Fro ze beäntweren wéi d'Autoen optimal an d'Gitter integréiert sinn. "
Jurrien Westerhof, erneierbar Energie Éisträich"D'Disponibilitéit vun E-Ladepunkte gëllt als de Schlëssel fir d'Verbreedung vun der Elektromobilitéit ze beschleunegen. Mat enger Expansiounsinitiativ an dem Netzwierk vun der Opluedstatiounsinfrastruktur gëtt Wien Energie de Wiener Stadtwerke en entscheedenden Impuls géint d'ökologesch a wirtschaftlech nohalteg Notzung vun der Elektromobilitéit. An der Wien Modell Regioun kënnt Dir de Moment Är Batterien op ongeféier 350 Ladepunkter opluede. Bis Enn vum Joer ginn et 400 Kraaftfuelegkeete Fäegkeeten. "
Thomas Irschik, Wien Energie"Individuell Transport ass an der Mëtt vum déifste Verännerung an Joerzéngten, wou d'Elektromobilitéit eng wesentlech Roll spillt. E-Gefierer fueren roueg an ouni Emissioun, sinn déi dreiwend Kraaft fir d'Reduktioun vun Zäregas Emissiounen an droen doduerch bedeitend zum Klimaschutz. International gëtt vill investéiert an d'Entwécklung vun dëser zukünfteger Technologie a senger Integratioun an dat existent System - e Wee deen Éisträich engagéiert a Courage mécht. "
Ingmar Höbarth, Klima an Energie Fonds"Autosverkéier ass ee vun den Haaptdreiwer vum Klimawandel, de gréisste Konsument vu fossille Brennstoffer an ee vun de gréissten Energieverbrauchsektoren. A verschiddene Programmer huet Nidderéisträich sech als Zil gesat den individuellen Traffic ze reduzéieren oder méi effizient ze maachen. Dës Ziler z'erreechen erfuerdert engersäits d'Promotioun vun der multimodaler Mobilitéit, dh d'Verbindung vum privaten Transport an dem Ëmweltsnetz, an anerersäits e verstäerkten Trend fir d'Infrastrukturen ze deelen, Transportmëttel a Reesen. D'Elektromobilitéit spillt hei eng wichteg Roll. "
Herbert Greisberger, Energie an Ëmwelt Agence Nidderéisträich
Photo / Video: Traurege Rekord.
