Австриядагы жасалма климатты коргоо

Мартин Ауэр тарабынан

Ар бир адам климатты коргойт, бирок эмиссиялар азайбайт. 27.4.2022-жылдын XNUMX-апрелинде үч эксперт бул сырдуу көрүнүш тууралуу Scientists for Future жана Discourse илимий тармагынын пресс-конференциясында айтып беришти. Алардын корутундусу: Австрияда чыныгы климатка караганда жасалма климатты коргоо көп.

Ренате Христос: Жекече чаралар жетишсиз

Климаттын өзгөрүүсү боюнча өкмөттөр аралык комиссиянын (IPCC) көп жылдан бери кызмат кылган Башкы катчысы Ренате Крист климатты эффективдүү коргоонун алкактык шарттарын түшүндүрүп берди: Биринчиден: Глобалдык орточо температураны белгилүү бир деңгээлде турукташтыруу үчүн CO2 эмиссиялары таза деңгээлге чейин кыскарышы керек. нөл. Болбосо, температура жогорулай берет. 1,5°C максат үчүн таза нөлгө 50-жылдардын башында, 2°C максат үчүн 70-жылдардын башында жетишүү керек. Кичинекей эмиссияларды кыскартуу, курсту оңдоо жөн эле жетишсиз, бардык аймактарда кескин жана ырааттуу декарбонизация керек жана башка парник газдарынын кыскарышын унутпаш керек. Жалпысынан алганда, эффективдүүлүктү жогорулатуу эмес, энергияны жана материалды керектөөнү кыскартуу талап кылынат. Керектөөлөрдү азайтуу жана энергиянын натыйжалуулугун жогорулатуу бир эле убакта болушу керек. Кыскача айтканда, бул дегенди билдирет: жетиштүүлүк, натыйжалуулук жана кайра жаралуучу энергия, бул үч жетектөөчү принциптер.

Коркунучтар "капталган инвестициялардан", мисалы, ири суюк газ терминалдарынан же жаңы газ казанынан турат. Дагы бир коркунуч - бул "ребаунд эффекти", мисалы: эгер машина күйүүчү майды аз сарптаса, адамдар тез-тез жана ары айдашат.

Акыркы IPCC отчетунда климаттын максаттарына жеке чаралар менен жетишүү мүмкүн эместиги баса белгиленет, системалуу мамиле керек, бардык чөйрөлөрдө трансформация керек: инфраструктура, жерди пайдалануу, архитектура, өндүрүш, транспорт, керектөө, имараттарды жаңылоо жана башкалар.

Машаяк жөнгө салуучу жана экономикалык чаралар менен макулдашылган так саясий чечимдерди жана пландарды талап кылат. Ага мыйзамдар да, салыктар да керек. Концепция мындай болушу керек: "Качкын, которуштуруу, жакшыртуу". Ал мунун маанисин жол кыймылынын мисалында мындайча түшүндүрөт: Биринчиден, туура мейкиндик жана шаар пландоо аркылуу жол кыймылын болтурбоо. Экинчиси: Коомдук транспортко өтүү же сунуштарды бөлүшүү жана акыркысы, үчүнчү элемент катары техникалык жакшыртуу. Бул контекстте, электрондук унаа, CO2-нейтралдуу электр энергиясы менен иштегенде, моторлуу жер транспорту үчүн эң жакшы декарбонизация потенциалына ээ. Бирок биз электрондук автордукка өтсөк баары жакшы болот деген элес болбошубуз керек. Ошондой эле көйгөйлүү нерсе - бул электрондук унаа секторунун люкс классына жана жол тандабас унааларына болгон учурдагы тенденциясы, бул биздин субсидиялар менен бекемделет. Чоң электрондук унаалар иштөө жана өндүрүү үчүн көбүрөөк энергияны талап кылат, алар дагы чоңураак унаа токтотуучу жайларга муктаж, ошондуктан алар көбүрөөк жерди колдонушат жана жалпысынан жүрүм-турумдун зарыл өзгөрүшүнө тоскоол болушат.

Жасалма климатты коргоо: электрондук отун

Электрондук күйүүчү майлар, б.а. синтетикалык күйүүчү майлар, алар кадимки кыймылдаткычтарда жана жылытуу системаларында колдонулушу мүмкүн деген жүйө менен көбүнчө казылып алынуучу отундун ордуна жарнамаланат. Бирок, электрондук отундарды, ошондой эле суутекти өндүрүү унааны же жылуулук насосун иштетүү үчүн электр энергиясын тикелей колдонууга салыштырмалуу көп энергияны талап кылат, б.а. , ж.б. бар. Көмүр менен иштеген электр станцияларынын электр энергиясы электрондук отун өндүрүү үчүн колдонулат деген коркунуч бар. Бул Белзебул менен шайтанды кууп чыкмак.

Жасалма климатты коргоо: Био-отун

Био күйүүчү майлар да көп учурда альтернатива катары айтылып келет. Бул жерде маанилүү нерсе - туруктуу өндүрүш, б.а., тамак-аш өндүрүшүнө карама-каршылык барбы же, мисалы, жергиликтүү элдин жер укуктары менен. Украинадагы согуштан улам келип чыккан дандын жетишсиздиги учурунда дандан жасалган биоотун биздин резервуарларга түшүүсү этикалык жактан негиздүүбү деген суроону да өзүңүзгө сурооңуз керек. Электрондук күйүүчү майлар жана био-күйүүчү майлар альтернатива жок аймактарда маанилүү ролду ойнойт, б.а. айрым тармактарда, кеме жана авиацияда.

Жасалма климатты коргоо: CO2 компенсациясы

Акыркы мисал катары, Ренате Крист аба кыймылында абдан популярдуу болгон CO2 компенсациясын келтирет, бирок ошондой эле электрондук коммерция же СО2-нейтралдуу посылкалар сыяктуу башка тармактарда. Бир нече кошумча еврого сиз климатты коргоо долбоорун каржыласаңыз болот - негизинен өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө - анан мындай жол менен учуу экологияга эч кандай зыян келтирбейт деп ойлойсуз. Бирок бул чоң жаңылыштык. Компенсация таза нөлдүк максат үчүн зарыл, бирок токой өстүрүү потенциалы, ошондой эле техникалык чечимдер өтө чектелген. Бул "терс эмиссиялар" маанилүү аймактардан болтурбоо кыйын болгон эмиссиялардын ордун толтуруу үчүн абдан керек жана люкс эмиссияларынын ордун толтура албайт.

Райнхард Стюрер: Биз өзүбүздү алдап жатабыз

Рейнхард Стюрер, BOKU Венадагы Климат саясаты боюнча профессор, эгерде биз климатты коргоого жекече, саясий жана бизнесте олуттуу мамиле жасайбыз деп ишенсек, өзүбүздү жөн эле алдап жатабыз деп түшүндүрдү. Көптөгөн чаралар көйгөйдү адекваттуу чечүү үчүн эмес, бизди жакшыраак көрүүгө же жакшыраак сезүүгө багытталган. Жалган климатты коргоону таануунун негизги суроосу эки тараптуу: чара парник газдарынын булганышын канчалык азайтат жана канчалык деңгээлде адамдын абийирин тынчтандырууга жардам берет?

Жасалма климатты коргоо: Sustainable-Lifestyle_Resort шаарындагы Кариб деңизиндеги унаасыз эс алуу

Мисал катары, Стюрер "туруктуу жашоо курортундагы Кариб деңизиндеги унаасыз эс алууну" келтирет. Биз дайыма супермаркетте жасалма климатты коргоону тандайбыз, мисалы, улуттук кеңеш же мамлекеттик шайлоолордо. Саясий чөйрөдө бул шоу жана символизм жөнүндө абдан көп. Эл аралык деңгээлде биз климаттык саясаттын отуз жылдык тарыхын көрүп жатабыз, бул чындыгында климаттык кризистин күчөшүнүн тарыхы. Париж келишими, дейт Стюрер, 2,7C белгиси менен 3Cден 1,5Cге чейинки келишим. Бардык конференцияларга жана макулдашууларга карабастан, атмосферадагы СО2 концентрациясынын ийри сызыгы тик жана тик болуп калды. Ийри сызыкты тегиздөө үчүн көбүрөөк талап кылынмак, мисалы Дүйнөлүк Соода Уюмуна окшош Дүйнөлүк Климат Уюму, климатты коргоосуз эркин соода болбошу керек жана биз климаттык тарифтерди эбак эле киргизишибиз керек болчу.

Узак убакыт бою Евробиримдиктин эмиссиясынын соода системасы жасалма климатты коргоо болгон, анткени СО2 баасы 10 евро өтө төмөн болчу. Бул арада жасалма климатты коргоо чыныгы климатты коргоого айланды. Дагы бир мисал, ЕБде пластик калдыктарын жана биомассаны күйгүзүү нөлсүз кайра жаралуучу энергия болуп эсептелет. Бүгүнкү күндө көмүр менен иштеген электр станциялары АКШдан келген жыгачтарды күйгүзүшөт.

Стюрер журналисттерди эч качан саясий риториканы текшербей туруп кабыл алууга чакырат. Мисалы, Меркель менен Курц климатты коргоо боюнча иш-аракеттерин ар дайым мактап келишкен, бирок эмпирикалык факт – ХДС жана ÖVP өкмөттүк жылдардагы ишмердүүлүгү эч кандай ишенимдүү жыйынтыктарды алып келген эмес. Климаттык кризисти четке кагасызбы же аны жасалма климатты коргоо менен чечүүгө аракет кыласызбы, натыйжасы бирдей: эмиссиялар азайбайт. Европанын башка парламенттери сыяктуу эле Австрия парламенти да климаттык өзгөчө кырдаалды жарыялады. Бирок климаттык өзгөчө кырдаал саясаты кайда? Ал тургай Австриянын акыркы жылдары кабыл алган климатты коргоо мыйзамы дээрлик натыйжасыз болуп калды.

Жасалма климатты коргоо: 2040-жылга чейин климаттын бейтараптыгы

Климатты коргоо боюнча акыркы жалган тамаша бул 1,5°C максаттуу жана 2040-жылга карата климаттын бейтараптыгы жөнүндө сөз. Бул жакшы угулат, бирок бүгүнкү көз карашта бул максатка жетүү мүмкүн эмес. Азырынча эмиссияны кыскартуу боюнча бардык максаттар аткарылбай калды, пандемиялык эмиссиялар мурунку деңгээлге кайтып келгенден кийин, алар 1990-жылдан бери кыскарган жок. Көмүртектин нейтралдуулугу 2030-жылга чейин эмиссиялар нөлгө чейин барышы керек дегенди билдирет. Бул биз көрүп жаткан саясат менен иш жүзүндө мүмкүн эмес. Бул жомокту сактап калуу үчүн чындап эле көзүңүздү, кулагыңызды жабуу керек.

Жасалма климатты коргоо: жашыл газ

Акырында Стюрер экономикадагы жасалма климатты коргоону эске салат: "Соода-өнөр жай палатасынан кимдир бирөө сизге "жашыл газ", газ жылытуу системасындагы суутек жөнүндө бир нерсе айтса, анда бул жөн эле калп." Бизге баалуу суутек керек болот. жана биогаз башка альтернатива жок жерде, мисалы, абада.

Жалган климатты коргоо – бул «акыл-эс менен климатты коргоо» же Соода-өнөр жай палатасынын климатты коргоону ыктыярдуу негизде, тыюу салууларсыз жана салык механизмдерисиз гана жүргүзүү жөнүндөгү дооматы. Соода-өнөр жай палатасы алтургай дизелдик жеңилдикти алып салуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүздү деп мактанат.

Чоңдор балдарга жомок айтышчу, дейт Стюрер. Бүгүн "Келечек үчүн жуманын" балдары чоңдорго климаттык кризисти түшүндүрүшсө, чоңдор бири-бирине жомок айтып беришет.

Жашылдар ошондой эле жасалма климатты коргоо боюнча иш алып барышат, мисалы, Айлана-чөйрөнү коргоо министрлиги ASFINAG унаа жолдорунун боюна орнотулган белгилер жыгачтан жасалган деп мактанса жана учурдагы саясат максаттарга жооп бербейт деп так жана ачык көрсөтүлбөсө. 2030 жана 2040 үчүн жеткиликтүү эмес.

Дээрлик ар бир чара олуттуу өзгөрүүлөрдүн потенциалын, бирок ошондой эле климатты коргоо потенциалын камтыйт. Бул жалган климатты коргоону таануу жана ачуу жөнүндө, анткени ал мындан ары иштебейт.

Ульрих Лет: Жол кыймылынын зыяндуу заттары азайгандын ордуна көбөйүүдө

Жол кыймылы боюнча эксперт Ульрих Лет булгануулардын токтоп калышына биринчи кезекте жол кыймылы жооптуу экенин белгиледи. Австриядагы эмиссиянын 30 пайызы ушул аймактан чыгат. Башка тармактарда эмиссиялар азайса, акыркы 30 жылда транспортто 75 пайызга көбөйдү.

Жасалма климатты коргоо: климатка ылайыктуу унаа токтотуучу жайлар

Бул жерде биз ар кандай формадагы жасалма климаттык коргоого туш болобуз. Мисалы, Төмөнкү Австриянын турак жайды жылдыруу схемасында "климатка ылайыктуу унаа токтотуучу жайлар" камтылган. Унаа токтотуучу жайлардын жабылышы жайкы аптапка каршы багытталган. Жакшы угулат, бирок маселе унаа токтоочу жайдын өзү кыймылдын эң маанилүү булагы болуп саналат, анткени унаа токтотуучу жайлар унаа кыймылынын булагы жана көздөгөн жери болуп саналат. Унаа токтотуучу жайлардын минималдуу саны белгиленгенге чейин - бул "Үчүнчү рейхтеги" Рейхсгараген жобосунун реликти, анда массалык моторизация жарыяланган максат болгон - унаа токтотуучу жайларды жабуу жашыл пальто гана болгонго чейин. инфраструктураны боёп, андан ары унааларды колдонууга көмөктөшөт. Ал эми бул автоунаанын кыймылынын түрүнө көз каранды эмес, анткени жерди керектөө жана пайдаланууну бөлүү сыяктуу бардык терс кесепеттери менен шаардагы автотрафиктин потенциалы өзгөрүүсүз бойдон калууда.

Жалган климатты коргоо: автожол куруу аркылуу климатты коргоо

Кийинки мисал "Автомобиль жолдорун куруу аркылуу климатты коргоо". Бул жерде, мисалы, Лобау туннели сыяктуу долбоорлор климатка ылайыктуу шаарды өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет деп угат. Бирок, баштапкы отчеттор бул долбоор шаарлардын кеңейишине түрткү берип, чет жакта дагы бир соода борборлорун жана атайын базарларды түзөөрүн ачык көрсөтүп турат. Радиалдык жол тармагы оорлошуп, Марчфельд пейзажы кыйылып калмак. Болжолдуу таасирлерде эч нерсе өзгөргөн жок, риторика гана өзгөрдү.

Албетте, эгер сиз эмиссияга көмөктөшүүчү долбоорлорду климатка ылайыктуу кылып көргүңүз келсе, бул жасалма климатты коргоо болуп саналат: автотрассаны шаардын көчөсү деп өзгөртүү климатты коргоо менен эч кандай байланышы жок.

Жасалма климатты коргоо: суюк унаа кыймылы

Мүмкүн болушунча азыраак газ бөлүнүп чыгышы үчүн унаалардын кыймылы агымы керек деп көп угасыз. Шаар ичиндеги “жашыл толкундар” же шаар аралык жолдорду кеңейтүү талап кылынат. Канчалык жеңил унаа кыймылы болсо, климатка ошончолук жакшы болот дешет. Бирок бул да климатты коргоо боюнча жалган аргумент. Анткени унаа кыймылы суюк болсо, ал дагы жагымдуу болуп, эл башка транспорт каражаттарынан унаага өтөт. Буга мисалдар жетиштүү: Венадагы "Тангент" алгач шаардын ички көчөлөрүн жеңилдетүү үчүн арналган, удаа-удаа кеңейтилгенине карабастан, ал дагы эле ашыкча жүк. S1, рельефтик жолдун рельефтик жолу, азыр ашыкча жүк болуп, күнүнө миңдеген кошумча сапарларды жаратты.

Жасалма климатты коргоо: "Мега велосипед жолу чабуулу"

Туура нерсени өтө аз кылуу да жасалма климатты коргоо. Жакыныраак карасак, Вена шаарынын "мега велосипед жолу чабуулу" алдамчылык белгиси болуп чыкты. Алдыда 17 километр жаңы веложолдор курулат. Бирок бул жарым-жартылай велосипед инфраструктурасынын жетишсиздигинен, мисалы, велосипед тепкенди автобус тилкесинде жетектейт. Жарыяланган 17 километрдин ичинен бештен бир аз ашыгы гана жаңы велосипед жолдору бар. Венанын негизги веложол тармагындагы боштуктар 250 километрди түзөт. Жылына беш километр болсо дагы, велосипед жолдорунун үзгүлтүксүз, ырааттуу тармагы болмоюнча бир нече ондогон жылдар талап кылынат.

Транспорт тармагында климатты коргоо чындыгында кандай болмок? Автоунаа кыймылын кескин чектөө керек болчу, ошондуктан башка жол менен мүмкүн болбогон аралыктарды гана унаа басып өтүшү керек. Бул, мисалы, оор жүктөрдү ташуу же авариялык унааларга тиешелүү.

Паркинг мейкиндигин башкаруу - бул чындап эле жолдордун булагынан башталат, анткени чыныгы климатты коргоо кандайча иштей аларынын оң мисалы.

Машинага альтернативаларды массалык түрдө кеңейтүү керек. Коомдук транспорт жөнөкөй, арзан жана ишенимдүү болушу керек. Жөө басууга жана велосипед тебүүгө үндөш керек. Тоскоолдугу жок кенен тротуарлар керек, өтмөктөр жөө жүргүнчүлөр үчүн коопсуз болушу керек, бардык негизги көчөлөрдө веложолдор керек. Сапаттын жакшы көрсөткүчү XNUMX жаштагы кыз мектепке өз алдынча бара алабы же жокпу.

Мукаба сүрөтү: Монтаж, Мартин Ауэр