오스트리아의 가짜 기후 보호

마틴 아우어

모두가 기후를 보호하지만 배출량은 줄어들지 않습니다. 27.4.2022년 XNUMX월 XNUMX일, XNUMX명의 전문가는 미래를 위한 과학자와 과학 네트워크 Discourse의 기자 회견에서 이 불가사의한 현상에 대해 이야기했습니다. 그들의 결론: 오스트리아에는 진짜보다 가짜 기후 보호가 더 많습니다.

Renate Christ: 개별 조치로는 충분하지 않습니다.

기후변화에 관한 정부간 협의체(IPCC)의 장기 사무총장인 Renate Christ는 효과적인 기후 보호를 위한 기본 조건을 다음과 같이 설명했습니다. 첫째: 지구 평균 기온을 일정 수준으로 안정화하려면 CO2 배출량을 순 영. 그렇지 않으면 온도가 계속 상승합니다. 1,5°C 목표의 경우 50년대 초에 순 영도에 도달해야 하며 2년대 초 70°C 목표에 도달해야 합니다. 작은 배출 감소, 작은 경로 수정만으로는 충분하지 않습니다. 필요한 것은 모든 영역에서 과감하고 일관된 탈탄소화이며 다른 온실 가스의 감소를 잊지 않는 것입니다. 일반적으로 효율의 증가만이 아니라 에너지 및 재료 소모의 감소가 요구된다. 소비를 줄이는 것과 에너지 효율을 높이는 것은 동시에 이루어져야 합니다. 요약하자면, 이것은 충분성, 효율성 및 재생 가능 에너지라는 세 가지 기본 원칙을 의미합니다.

거대한 액체 가스 터미널이나 새로운 가스 보일러와 같은 "불안한 투자"에 위험이 도사리고 있습니다. 또 다른 위험은 "반동 효과"입니다. 예를 들어 자동차가 연료를 덜 소모하면 사람들은 더 자주 그리고 더 멀리 운전합니다.

마지막 IPCC 보고서는 기후 목표가 개별 조치를 통해 달성될 수 없다고 강조하며, 인프라, 토지 이용, 건축, 생산, 운송, 소비, 건물 개조 등 모든 영역에서 체계적인 접근과 변환이 필요하다고 강조합니다.

그리스도께서는 규제적 조치와 경제적 조치 모두에서 조정된 명확한 정치적 결정과 계획을 요구하십니다. 법률과 세금이 모두 필요합니다. 개념은 "회피, 이동, 개선"이어야 합니다. 그녀는 교통의 예를 사용하여 이것이 의미하는 바를 설명합니다. 첫째, 적절한 공간 및 도시 계획을 통해 교통을 피하십시오. 두 번째: 대중 교통으로 이동하거나 제안을 공유하고 마지막으로 세 번째 요소로 기술 개선이 옵니다. 이러한 맥락에서, 이산화탄소 중립 전기로 구동되는 e-car는 동력 육상 운송을 위한 최고의 탈탄소 잠재력을 가지고 있습니다. 그러나 전자 저작으로 전환하면 모든 것이 잘 될 것이라는 환상을 가져서는 안됩니다. 또한 문제는 보조금으로 강화되고 있는 럭셔리 클래스와 SUV로 향하는 전기 자동차 부문의 현재 추세입니다. 대형 전기 자동차는 작동 및 제조에 더 많은 에너지가 필요하고 더 큰 주차 공간도 필요하므로 더 많은 토지를 사용하고 일반적으로 필요한 행동 변화를 방해합니다.

가짜 기후 보호: 전자 연료

합성 연료인 E-연료는 기존의 엔진 및 난방 시스템에 사용할 수 있다는 주장과 함께 화석 연료의 대체물로 광고되는 경우가 많습니다. 그러나 전자 연료의 생산뿐 아니라 수소의 생산은 자동차나 열 펌프, 즉 풍력 터빈, PV 패널, 수력 발전소를 작동하기 위해 전기를 직접 사용하는 것과 비교하여 여러 에너지를 필요로 합니다. 등이 있습니다. 석탄 화력 발전소의 전기가 전자 연료를 생산하는 데 사용될 위험이 있습니다. 이것은 바알세불로 마귀를 쫓아낼 것입니다.

가짜 기후 보호: 바이오 연료

바이오 연료도 종종 대안으로 선전됩니다. 여기서 중요한 것은 지속 가능한 생산입니다. 즉, 식량 생산과 갈등이 있는지 아니면 토착민의 토지 권리와 갈등이 있는지 여부입니다. 또한 우크라이나 전쟁으로 인한 곡물 부족 시기에 곡물로 만든 바이오 연료를 탱크에 넣는 것이 윤리적으로 정당한지 자문해야 합니다. E-연료와 바이오 연료는 대안이 없는 특정 산업, 해운 및 항공 분야에서 중요한 역할을 합니다.

가짜 기후 보호: CO2 보상

마지막 예로 Renate Christ는 항공 교통뿐만 아니라 전자 상거래 또는 CO2 중립 소포와 같은 다른 영역에서도 매우 인기 있는 CO2 보상을 인용합니다. 몇 유로를 더 내면 기후 보호 프로젝트(주로 개발 도상국에서) 자금을 조달할 수 있으며 이런 식으로 비행이 환경 피해를 일으키지 않을 것이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 그것은 큰 오류입니다. 순 제로 목표에 대한 보상이 필요하지만 조림의 가능성과 기술적 솔루션은 매우 제한적입니다. 이러한 "음의 배출"은 중요 지역에서 발생하는 피하기 어려운 배출을 상쇄하는 데 절실히 필요하며 고급 배출을 상쇄할 수 없습니다.

라인하르트 스튜어러: 우리는 스스로를 속이고 있습니다.

BOKU Vienna의 기후 정책 교수인 Reinhard Steurer는 우리가 개인적으로, 정치적으로, 사업적으로 기후 보호를 진지하게 생각한다고 믿는다면 우리는 단순히 스스로를 속이는 것이라고 설명했습니다. 많은 조치는 문제를 적절하게 해결하는 것이 아니라 우리를 더 좋게 보이게 하거나 기분이 좋아지게 하는 것입니다. 가짜 기후 보호를 인식하기 위한 핵심 질문은 두 가지입니다. 조치가 실제로 온실 가스 오염을 얼마나 줄이고 양심을 진정시키는 데 어느 정도 도움이 될까요?

가짜 기후 보호: Sustainable-Lifestyle_Resort에서 자동차 없는 카리브해 휴가

예를 들어, Steurer는 "지속 가능한 라이프스타일 리조트에서 자동차 없는 카리브해 휴가"를 인용합니다. 우리는 정기적으로 전국 의회나 주 선거와 같이 슈퍼마켓에서 가짜 기후 보호를 선택합니다. 정치 분야에서 그것은 쇼와 상징주의에 관한 것입니다. 국제적 수준에서 우리는 기후 위기 확대의 역사인 기후 정책의 2,7년 역사를 봅니다. Steurer에 따르면 파리 협정은 3C 레이블이 있는 1,5C에서 2C에 대한 협정입니다. 모든 회의와 합의에도 불구하고 대기 중 COXNUMX 농도 곡선은 점점 더 가파르게 되었습니다. 곡선을 평평하게 하려면 더 많은 시간이 걸렸을 것입니다. 예를 들어 세계무역기구(WTO)와 유사한 세계기후기구(World Climate Organization)는 기후 보호 없이는 자유 무역이 없었어야 했으며 우리는 오래전에 기후 관세를 도입했어야 했습니다.

오랫동안 EU 배출량 거래 시스템은 2유로라는 CO10 가격이 너무 낮기 때문에 가짜 기후 보호에 불과했습니다. 그 동안 가짜 기후 보호가 실제 기후 보호로 바뀌었습니다. 또 다른 예는 EU에서 플라스틱 폐기물 소각과 바이오매스 소각을 무배출 재생 에너지로 간주한다는 것입니다. 오늘날 석탄 화력 발전소는 개간된 미국산 목재를 태웁니다.

Steurer는 언론인에게 정치적 수사를 확인하지 않고 받아들이지 말라고 호소합니다. 예를 들어, Merkel과 Kurz는 항상 그들의 기후 보호 활동을 칭찬해 왔지만 경험적 사실은 CDU와 ÖVP의 수년간 정부 활동이 신뢰할 만한 결과를 가져오지 못했다는 것입니다. 기후 위기를 부정하든 가짜 기후 보호로 해결하려고 하든 결과는 동일합니다. 배출량이 줄어들지 않습니다. 다른 유럽 의회와 마찬가지로 오스트리아 의회도 기후 비상사태를 선포했습니다. 그러나 기후 비상 정책은 어디에 있습니까? 오스트리아가 최근 몇 년 동안 시행한 기후 보호법조차도 사실상 효과가 없었습니다.

가짜 기후 보호: 2040년까지 기후 중립

궁극적인 가짜 기후 보호 농담은 1,5°C 목표에 대한 이야기와 2040년까지의 기후 중립에 대한 이야기입니다. 좋은 말처럼 들리지만 오늘날의 관점에서 이 목표는 달성할 수 없습니다. 지금까지 모든 배출 감소 목표를 달성하지 못했습니다. 전염병 배출이 이전 수준으로 돌아온 후에도 1990년 이후로 감소되지 않았습니다. 탄소 중립은 2030년까지 탄소 배출량이 XNUMX이 되어야 함을 의미합니다. 그것은 우리가 보는 정치로는 사실상 불가능합니다. 이 동화를 살리려면 눈과 귀를 가려야 합니다.

가짜 기후 보호: 녹색 가스

마지막으로 Steurer는 경제의 가짜 기후 보호에 대해 언급합니다: "상공회의소의 누군가가 가정에서 '그린 가스', 가스 난방 시스템의 수소에 대해 말할 때마다 그것은 단순히 거짓말입니다." 우리는 귀중한 수소가 필요합니다. 항공 여행과 같이 다른 대안이 없는 바이오 가스.

거짓 기후 보호는 "상식에 따른 기후 보호"와 같은 유행어이거나 금지 및 조세 메커니즘 없이 자발적으로만 기후 보호를 수행한다는 상공회의소 주장입니다. 상공 회의소는 디젤 특혜 폐지를 협상했다고 자랑하기까지 합니다.

Steurer는 어른들이 아이들에게 동화를 들려주곤 했다고 말합니다. 오늘 미래를 위한 금요일의 아이들은 어른들에게 기후 위기를 설명하고 어른들은 서로 동화를 들려줍니다.

Greens는 또한 가짜 기후 보호를 실천합니다. 예를 들어 환경부가 ASFINAG가 고속도로를 따라 설치한 표지판을 나무로 만들었다고 자랑할 때와 현재 정책이 목표를 달성하지 못한다는 것이 명확하고 모호하지 않게 표시되지 않는 경우 2030 및 2040에는 사용할 수 없습니다.

거의 모든 조치에는 상당한 변화의 가능성뿐만 아니라 기후 보호의 가능성도 포함되어 있습니다. 더 이상 작동하지 않기 때문에 잘못된 기후 보호를 인식하고 밝혀내는 것입니다.

Ulrich Leth: 트래픽 배출량이 감소하는 대신 증가하고 있습니다.

교통 전문가 울리히 레스(Ulrich Leth)는 교통량이 배출 정체의 일차적인 원인이라고 지적했습니다. 오스트리아 배출량의 30%가 이 지역에서 발생합니다. 다른 부문에서는 배출량이 감소했지만 지난 30년 동안 운송 부문에서는 75% 증가했습니다.

가짜 기후 보호: 기후 친화적 주차 공간

여기에서 우리는 다양한 형태의 가짜 기후 보호를 만납니다. 예를 들어, "기후 친화적인 주차 공간"은 Lower Austrian 주택 촉진 계획에 고정되었습니다. 주차 공간의 봉인 해제는 여름 더위를 상쇄하기 위한 것입니다. 좋긴 한데 문제는 주차장 자체가 자동차 교통의 근원이자 목적지이기 때문에 주차장 자체가 가장 중요한 교통의 원천이라는 점이다. 최소한의 주차 공간이 규정되어 있는 한 - 그리고 이것이 "제XNUMX제국"의 Reichsgaragen 규정의 유물인 한, 주차 공간의 봉인 해제가 녹색 코트에 불과한 한 자동차 사용을 더욱 촉진하는 기반 시설용 페인트. 토지 소비 및 사용 분리와 같은 부정적인 결과를 초래하는 자동차 교통의 도시 확장 가능성이 그대로 유지되기 때문에 이는 자동차의 드라이브 유형과 무관합니다.

가짜 기후 보호: 고속도로 건설을 통한 기후 보호

다음 예는 "고속도로 건설을 통한 기후 보호"입니다. 여기에서 로바우 터널과 같은 프로젝트가 기후 친화적인 도시 개발을 가능하게 할 것이라는 소식을 듣습니다. 그러나 원본 보고서는 이 프로젝트가 도시의 무분별한 확장에 자극을 주고 쇼핑 센터의 또 다른 교외 지역과 교외에 전문 시장을 만들 것임을 분명히 보여줍니다. 방사형 도로 네트워크는 더 무겁게 로드되고 Marchfeld 풍경은 절단될 것입니다. 예측 가능한 효과에는 아무 것도 변경되지 않았으며 수사학만 변경되었습니다.

물론 배출 촉진 프로젝트를 기후 친화적으로 보이게 하는 것도 가짜 기후 보호입니다. 고속도로의 이름을 바꾸는 것은 기후 보호와 아무 관련이 없습니다.

가짜 기후 보호: 유동적인 자동차 교통

자동차 통행은 가능한 한 적은 양의 배기 가스를 배출해야 한다는 말을 자주 듣습니다. 도심의 "녹색 물결"이 필요하거나 도시 간 도로 확장이 필요합니다. 자동차 통행이 원활할수록 기후에 더 좋다고 합니다. 그러나 그것 역시 잘못된 기후 보호 주장입니다. 자동차 교통이 더 유동적이면 더 매력적이 될 것이고 사람들은 다른 교통 수단에서 자동차로 전환할 것이기 때문입니다. 이에 대한 충분한 예가 있습니다. 비엔나의 "Tangente"는 원래 도심 거리를 완화하기 위한 것이었으며 연속적인 확장에도 불구하고 여전히 과부하 상태입니다. 구호 도로의 구호 도로인 S1은 현재 과부하 상태이며 하루에 수천 개의 추가 여행을 생성했습니다.

가짜 기후 보호: "메가 사이클 경로 공세"

옳은 일을 너무 적게 하는 것도 가짜 기후 보호입니다. 자세히 살펴보면 비엔나 시의 "대형 자전거 도로 공세"가 사기 레이블임이 밝혀졌습니다. 17km의 새로운 자전거 도로가 생길 것입니다. 그러나 이는 부분적으로 자전거가 버스 차선에서 안내하는 것과 같이 자전거 인프라가 충분하지 않기 때문입니다. 발표된 17km 중 실제로 새로운 사이클 경로는 250km에 불과합니다. 비엔나의 주요 자전거 도로 네트워크의 간격은 XNUMXkm입니다. 연간 XNUMXkm로 자전거 경로의 지속적이고 일관된 네트워크가 형성되기까지는 여전히 수십 년이 걸릴 것입니다.

운송 부문에서 실제로 기후 보호는 무엇입니까? 다른 방법으로는 불가능한 거리만 차가 다닐 수 있도록 자동차 교통을 크게 제한해야 합니다. 이는 예를 들어 중량물 운송 또는 긴급 차량에 적용됩니다.

주차 공간 관리는 실제로 경로의 근원에서 시작하기 때문에 실제 기후 보호가 어떻게 작동할 수 있는지에 대한 긍정적인 예입니다.

자동차에 대한 대안을 대폭 확대해야 합니다. 대중 교통은 더 간단하고 저렴하며 안정적이어야 합니다. 걷기와 자전거 타기를 장려해야 합니다. 장애물이 없는 더 넓은 인도가 필요하고 횡단보도는 보행자에게 안전해야 하며 모든 주요 도로에 자전거 도로가 필요합니다. 좋은 품질 지표는 XNUMX세 소녀가 스스로 자전거를 타고 학교에 갈 수 있는지 여부입니다.

표지 사진: Martin Auer의 몽타주