ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು: ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಚಾರ

ಮಿಚಿಗನ್ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ವಾಸಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ: "ಮೆಕಿಟಿ" ಮುಂದಿನ ಆದರೆ ಒಂದು ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರುಗಳ ತವರೂರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಚಾಲಕರಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸಮುದಾಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ: ಹಲವಾರು ಯುಎಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು.

ಕನಿಷ್ಠ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಬಿಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಹಿತ ಚಾಲಕನಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. "ವಿ-ಚಾರ್ಜ್" ಎನ್ನುವುದು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಹುಡುಕಾಟದ ಹೆಸರು: ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮುಂದೆ ಮಾತ್ರ ಇಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು. ವಾಹನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದಲ್ಲದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಕವಾಗಿ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ - ಅಂದರೆ, ನಿಸ್ತಂತುವಾಗಿ. ಬ್ಯಾಟರಿ ತುಂಬಿದಾಗ, ಕಾರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ.

ಕಾರ್ ಆಟೋ: ಹಸಿರು ಮೇಲೆ ಕಾನೂನು ಸಂಚಾರ ಬೆಳಕು

"ವಿ-ಚಾರ್ಜ್" ಈಗಾಗಲೇ ಇಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗೂಗಲ್ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಕಾರಿಗೆ ಕಾನೂನು ಆಧಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ: ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಯೆನ್ನಾ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್‌ನ 8 ಲೇಖನವು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ: ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರುಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾಣಬೇಕು?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಸಂಖ್ಯಾತ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವು ಕುಸಿದಿದೆ ಅದು ವಾಹನದ ನೋಟವನ್ನು ಸಹ ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳ ಲೋಪವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ima ಹಿಸಲಾಗದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿ ಲೋಕಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, "ಸ್ಟ್ರಾಟಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದೆ. 10.000 ಅನ್ನು ದೇಹ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 50D ಮುದ್ರಕದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2014 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್, ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ವಿಯೆನ್ನಾ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಗ್ರೇಜರ್‌ನಿಂದ ಮಡಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ತತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೂರು ಜನರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಬಲ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಶೋಧನೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ

ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸ್ಕೂಟರ್, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅವನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅವನು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 250 ಗಿಂತ ಹೊಸ ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲದೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ - ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಆನೋಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ ly ೇದ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಸಲ್ಫರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದರೆ ಲಿಥಿಯಂ-ಏರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಇದು ಇಂದಿನ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ - ಶಾಶ್ವತ ಸಾಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸದಿದ್ದರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜೊಯಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 80 ಶೇಕಡಾ ತ್ವರಿತ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ "ಇಂಧನ" ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಾವತಿಸುವುದು? ಮತ್ತೆ, ತಲೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿಧಿಯ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ, SMILE ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಸಮಗ್ರ, ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಮಾಹಿತಿ, ಬುಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.

ಅಂಶ ಗ್ರಾಹಕ

ಹೊಸ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಳಕೆದಾರರ ಸ್ವೀಕಾರವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಹೋಫರ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ (66 ಪ್ರತಿಶತ), ರಾಜ್ಯವು ಮೊದಲು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ (63 ಶೇಕಡಾ) ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಷ್ಟೇ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಬೇಕು (60 ಪ್ರತಿಶತ). ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು 46 ಶೇಕಡಾ ಜನರು ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ (ಇನ್ನೂ). ಬಹುಶಃ ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು: 61 ಶೇಕಡಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್

ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಷಯ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಆಲ್ಪೈನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ. 2014 ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, M4.7 ವರ್ಗದ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, 3.386 ವಾಹನಗಳು (0,07 ಶೇಕಡಾ ಒಟ್ಟು ಪಾಲು) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, 2013 ಗೆ 63,6 ಶೇಕಡಾ ಹೆಚ್ಚಳ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿವಿಧ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಸುಮಾರು 1.700 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
18.000 (+ 2014 ಪ್ರತಿಶತ) ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 130 ಹೊಸದಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಯುರೋಪಿನ ಫ್ರಂಟ್-ರನ್ನರ್ ನಾರ್ವೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣ: ಇ-ಕಾರ್ ಖರೀದಿದಾರರು 25 ಶೇಕಡಾ ವ್ಯಾಟ್, ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕ, ಆಮದು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ರಿಟರ್ನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇ-ಕಾರುಗಳು ಬಸ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಹಾಗೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆಯೇ? ತೆರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ 2015 ಸಹ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು ಬರಬೇಕು.
2020 ರವರೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಐದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು

"ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆಮದಿನ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಯಾಗಿ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆಶಾವಾದಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಅದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವು ಸ್ವತಃ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್ ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ದಟ್ಟಣೆ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರದ ಎರಡನೇ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಅಗ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ರೈಲು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಸಂಭವಿಸಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಇದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ - ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಂಚಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬದಲು ಮತ್ತೆ ವಾಸಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗೆ 90 ಶೇಕಡಾ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದಾಗಿ - ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಓಡಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಖನಿಜ ತೈಲ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ದೂರವಾಗಿಲ್ಲ. ಈಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವುದು. "
ಜುರಿಯನ್ ವೆಸ್ಟರ್ಹೋಫ್, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ

"ಇ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಪಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ವಿಯೆನ್ ಎನರ್ಜಿ ವೀನರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್‌ಟ್‌ವರ್ಕೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಬಳಕೆಯ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಿಯೆನ್ನಾ ಮಾದರಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 350 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 400 ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇರುತ್ತದೆ. "
ಥಾಮಸ್ ಇರ್ಸ್ಚಿಕ್, ವಿಯೆನ್ನಾ ಎನರ್ಜಿ

"ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇ-ವಾಹನಗಳು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಬದ್ಧ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. "
ಇಂಗ್ಮರ್ ಹೆಬರ್ತ್, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿಧಿ

"ಕಾರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋವರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಒಂದೆಡೆ, ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಉತ್ತೇಜನ, ಅಂದರೆ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಜಾಲದ ಸಂಪರ್ಕ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಅಗತ್ಯ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. "
ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಗ್ರೀಸ್ಬರ್ಗರ್, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆ ಲೋವರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ