Австриядағы жалған климатты қорғау

Мартин Ауэр

Барлығы климатты қорғайды, бірақ шығарындылар азаймайды. 27.4.2022 жылдың XNUMX сәуірінде үш сарапшы осы жұмбақ құбылыс туралы Scientists for Future және Discourse ғылыми желісінің баспасөз мәслихатында айтты. Олардың қорытындысы: Австрияда шынайы климаттан гөрі жалған климаттық қорғаныс бар.

Ренате Христ: Жеке шаралар жеткіліксіз

Климаттың өзгеруі жөніндегі үкіметаралық топтың (IPCC) ұзақ уақыт қызмет еткен Бас хатшысы Ренате Крист климатты тиімді қорғаудың негізгі шарттарын түсіндірді: Біріншіден: жаһандық орташа температураны белгілі бір деңгейде тұрақтандыру үшін CO2 шығарындыларын таза деңгейге дейін азайту керек. нөл. Әйтпесе, температура көтеріле береді. 1,5°C мақсаты үшін таза нөлге 50 жылдардың басында, 2 жылдардың басындағы 70°C мақсатына жету керек. Шағын шығарындыларды қысқарту, аздаған түзетулер жай ғана жеткіліксіз, қажет нәрсе - барлық салаларда түбегейлі және дәйекті декарбонизация және басқа парниктік газдардың қысқаруын ұмытпау. Жалпы алғанда, тиімділікті арттыру ғана емес, энергия мен материалды тұтынуды азайту қажет. Тұтынуды азайту және энергия тиімділігін арттыру бір уақытта болуы керек. Қорытындылай келе, бұл дегеніміз: жеткіліктілік, тиімділік және жаңартылатын энергия, бұл үш жетекші қағида.

Қауіптер «тұтас инвестициялардан», мысалы, үлкен сұйық газ терминалдарынан немесе жаңа газ қазандығынан болады. Тағы бір қауіп - бұл «қайта көтерілу эффектісі», мысалы: егер көлік отын аз тұтынса, адамдар жиі және әрі қарай жүреді.

IPCC-тің соңғы есебінде климаттық мақсаттарға жеке шаралар арқылы қол жеткізу мүмкін емес, жүйелік көзқарас қажет, барлық салаларда трансформация қажет: инфрақұрылым, жер пайдалану, сәулет, өндіріс, көлік, тұтыну, ғимараттарды жаңарту және т.б.

Мәсіх реттеуші және экономикалық шараларды үйлестіретін нақты саяси шешімдер мен жоспарларды талап етеді. Оған заң да, салық та керек. Тұжырымдама мынадай болуы керек: «Болдырмау, ауыстыру, жақсарту». Ол мұның нені білдіретінін жол қозғалысы мысалында түсіндіреді: Біріншіден, сәйкес кеңістіктік және қалалық жоспарлау арқылы көлік қозғалысын болдырмаңыз. Екіншісі: Қоғамдық көлікке ауысу немесе ұсыныстарды бөлісу және тек соңғысы, үшінші элемент ретінде техникалық жетілдіру болып табылады. Осы контекстте электронды автокөлік СО2-нейтралды электр қуатымен жұмыс істейтін болса, моторлы жердегі көлік үшін ең жақсы декарбонизация әлеуетіне ие. Бірақ біз электронды авторлыққа көшсек, бәрі жақсы болады деген елес болмауы керек. Сондай-ақ, электронды автокөлік секторындағы люкс класы мен жол талғамайтын көліктерге деген қазіргі тренд біздің субсидиялар арқылы нығайтылып отыр. Үлкен электронды көліктер жұмыс істеу және өндіру үшін көбірек энергияны қажет етеді, сонымен қатар олар үлкен тұрақ орындарын қажет етеді, сондықтан олар көбірек жерді пайдаланады және әдетте мінез-құлықтың қажетті өзгеруіне кедергі жасайды.

Жалған климатты қорғау: электрондық отындар

Электронды отындар, яғни синтетикалық отындар кәдімгі қозғалтқыштар мен жылыту жүйелерінде қолданылуы мүмкін деген дәлелмен қазба отынының орнын басатын құрал ретінде жиі жарнамаланады. Дегенмен, электронды отынды, сонымен қатар сутегін өндіру автомобильді немесе жылу сорғысын басқару үшін электр энергиясын тікелей пайдаланумен салыстырғанда бірнеше есе көп энергияны қажет етеді, яғни жел турбиналары, PV панельдері, су электр станциялары көп. , және т.б. Көмірмен жұмыс істейтін электр станцияларының электр қуаты электронды отын өндіру үшін пайдаланылады деген қауіп бар. Бұл Белзебулмен шайтанды қуып жіберер еді.

Жалған климатты қорғау: био-отындар

Биоотындар да балама ретінде жиі айтылады. Бұл жерде маңызды нәрсе - тұрақты өндіріс, яғни азық-түлік өндірісімен немесе, мысалы, жергілікті халықтың жер құқығымен қайшылық бар ма. Сондай-ақ, Украинадағы соғыс салдарынан астық тапшылығы кезінде астықтан жасалған биоотынның біздің резервуарларға түсуі этикалық тұрғыдан дұрыс па деген сұрақты өзіңізге қоюыңыз керек. Электрондық отындар мен био-отындар балама жоқ аймақтарда, яғни белгілі бір салаларда, кеме қатынасы мен авиацияда маңызды рөл атқарады.

Жалған климатты қорғау: CO2 компенсациясы

Соңғы мысал ретінде Renate Christ әуе қатынасында, сонымен қатар басқа салаларда, мысалы, электрондық коммерцияда немесе СО2 бейтарап сәлемдемелерде өте танымал CO2 өтемақысын келтіреді. Бірнеше қосымша еуроға сіз климатты қорғау жобасын қаржыландыруға болады - негізінен дамушы елдерде - содан кейін осылайша ұшу қоршаған ортаға зиян келтірмейді деп ойлайсыз. Бірақ бұл үлкен қателік. Өтемақы таза нөлдік мақсат үшін қажет, бірақ орман өсіру әлеуеті, сондай-ақ техникалық шешімдер өте шектеулі. Бұл «теріс шығарындылар» өте маңызды аймақтардағы шығарындыларды болдырмау үшін өте қажет және сәнді шығарындыларды өтей алмайды.

Рейнхард Стерер: Біз өзімізді алдап жатырмыз

Рейнхард Стюрер, BOKU Венадағы климаттық саясат профессоры, егер біз климатты қорғауға жеке, саяси және бизнесте байыппен қарайтынымызға сенсек, өзімізді жай ғана алдаймыз деп түсіндірді. Көптеген шаралар мәселені адекватты түрде шешу үшін емес, бізді жақсырақ көрсету немесе жақсы сезіну үшін. Жалған климатты қорғауды танудың негізгі мәселесі екі жақты: шара парниктік газдардың ластануын қаншалықты азайтады және ол қаншалықты адамның ар-ожданын тыныштандыруға көмектеседі?

Жалған климатты қорғау: Sustainable-Lifestyle_Resort-те көліксіз Кариб теңізі демалысы

Мысал ретінде Стерер «тұрақты өмір салтын ұстанатын курорттағы көліксіз Кариб теңізіндегі демалысты» келтіреді. Біз супермаркетте ұлттық кеңес немесе штат сайлауы сияқты жалған климатты қорғауды таңдаймыз. Саяси салада бұл шоу мен символизмге қатысты. Халықаралық деңгейде біз климаттық саясаттың отыз жылдық тарихын көреміз, бұл шын мәнінде климаттық дағдарыстың шиеленісуінің тарихы. Париж келісімі, дейді Стюрер, 2,7С белгісі бар 3С пен 1,5С арасындағы келісім. Барлық конференциялар мен келісімдерге қарамастан, атмосферадағы СО2 концентрациясының қисығы тік және тік болып кетті. Қисықты тегістеу үшін көбірек қажет еді, мысалы, Дүниежүзілік Сауда Ұйымына ұқсас Дүниежүзілік Климат Ұйымы, климатты қорғаусыз еркін сауда болмауы керек және біз климаттық тарифтерді баяғыда енгізуіміз керек еді.

Ұзақ уақыт бойы ЕО шығарындыларымен сауда жүйесі тек жалған климатты қорғау болды, өйткені СО2 бағасы 10 еуро тым төмен болды. Осы уақытта жалған климатты қорғау нақты климаттық қорғауға айналды. Тағы бір мысал, ЕО-да пластик қалдықтарын жағу және биомассаны өртеу нөлдік шығарындысыз жаңартылатын энергия болып саналады. Бүгінгі таңда көмірмен жұмыс істейтін электр станциялары АҚШ-тан ағаш кесуден алынған ағашты жағады.

Стюрер журналистерді ешқашан саяси риториканы тексермей қабылдамауға шақырады. Меркель мен Курц, мысалы, әрқашан өздерінің климатты қорғау қызметін жоғары бағалады, бірақ тәжірибелік факт, ХДС мен ÖVP үкіметінің жылдар бойы жүргізген қызметі ешқандай сенімді нәтиже бермеді. Сіз климаттық дағдарысты жоққа шығарасыз ба немесе оны жалған климатты қорғау арқылы шешуге тырысасыз ба, нәтиже бірдей: шығарындылар азаймайды. Басқа еуропалық парламенттер сияқты Австрия парламенті де климатқа байланысты төтенше жағдай жариялады. Бірақ климаттың төтенше саясаты қайда? Тіпті Австрияның соңғы жылдары қабылдаған климатты қорғау туралы заңы іс жүзінде тиімсіз болды.

Жалған климатты қорғау: 2040 жылға қарай климаттық бейтараптық

Климатты қорғаудың түпкілікті жалған әзілдері - 1,5°C меже туралы әңгіме және 2040 жылға қарай климаттың бейтараптығы туралы әңгіме. Бұл жақсы естіледі, бірақ бүгінгі көзқараспен бұл мақсатқа қол жеткізу мүмкін емес. Осы уақытқа дейін шығарындыларды азайтудың барлық мақсаттары орындалмады, пандемия шығарындылары бұрынғы деңгейге оралғаннан кейін, олар 1990 жылдан бері азайған жоқ. Көміртектің бейтараптығы 2030 жылға қарай шығарындылар нөлге дейін жетуі керек дегенді білдіреді. Бұл біз көріп отырған саясатпен іс жүзінде мүмкін емес. Бұл ертегіні тірі қалдыру үшін сіз шынымен де көзіңізді және құлағыңызды жабуыңыз керек.

Жалған климатты қорғау: жасыл газ

Соңында, Стюрер экономикадағы жалған климатты қорғауды атап өтеді: «Сауда-өнеркәсіп палатасынан біреу сізге «жасыл газ», газ жылыту жүйелеріндегі сутегі туралы бірдеңе айтса, бұл жай өтірік.» Бізге құнды сутегі қажет болады. және биогаз басқа балама жоқ жерде, мысалы, әуе қатынасында.

Жалған климатты қорғау - бұл «сауатты ақылмен климатты қорғау» немесе Сауда-өнеркәсіп палатасының климатты қорғауды тек ерікті негізде, тыйым салусыз және салық механизмдерінсіз жүзеге асыру туралы мәлімдемесі сияқты. Сауда-өнеркәсіп палатасы тіпті дизельдік артықшылықты жою туралы келіссөздер жүргізгенімен мақтанады.

Үлкендер балаларға ертегі айтып беретін, дейді Стюрер. Бүгін «Болашаққа арналған жұма» тобының балалары үлкендерге климаттық дағдарысты түсіндірсе, үлкендер бір-біріне ертегілер айтып береді.

«Жасылдар» сонымен қатар климатты жалған қорғаумен айналысады, мысалы, Қоршаған ортаны қорғау министрлігі ASFINAG автомобиль жолдарының бойында орнатылған белгілер ағаштан жасалған деп мақтанса және қазіргі саясаттың мақсаттарға сәйкес келмейтіні анық және анық көрсетілмеген кезде. 2030 және 2040 үшін қол жетімді емес.

Әрбір дерлік шара елеулі өзгерістердің әлеуетін, сонымен бірге климатты қорғаудың әлеуетін қамтиды. Бұл жалған климаттық қорғауды тану және ашу туралы, өйткені ол енді жұмыс істемейді.

Ульрих Лет: Қозғалыс шығарындылары азаюдың орнына өсуде

Жол қозғалысы жөніндегі сарапшы Ульрих Лет шығарындылардағы тоқырауға ең алдымен көлік жауапты екенін атап өтті. Австриядағы шығарындылардың 30 пайызы осы аймақтан келеді. Басқа салаларда шығарындылар азайса, соңғы 30 жылда көлікте олар 75 пайызға өсті.

Жалған климатты қорғау: климатқа қолайлы автотұрақтар

Мұнда біз әртүрлі нысандарда жалған климаттық қорғауды кездестіреміз. Мысалы, «климатқа қолайлы автотұрақтар» Төменгі Австрияның тұрғын үй құрылысын ынталандыру схемасында бекітілген. Автотұрақтардың жабылуы жаздың аптап ыстығына қарсы тұруға арналған. Жақсы естіледі, бірақ мәселе мынада, автотұрақтың өзі көлік қозғалысының ең маңызды көзі болып табылады, себебі автотұрақтар көлік қозғалысының көзі және баратын жері болып табылады. Автотұрақтардың ең аз саны белгіленген болса - бұл «Үшінші рейхтегі» Рейхсгараген ережесінің реликті, мұнда жаппай моторландыру жарияланған мақсат болды - тұрақ орындарын жабу тек жасыл пальто болғанша. автомобильдерді пайдалануды одан әрі ынталандыратын инфрақұрылым үшін бояу. Бұл көліктің жетек түріне байланысты емес, өйткені жерді пайдалану және пайдалануды бөлу сияқты барлық жағымсыз салдары бар автомобиль қозғалысының қаланың кеңею әлеуеті өзгеріссіз қалады.

Жалған климатты қорғау: автомобиль жолдарын салу арқылы климатты қорғау

Келесі мысал «Автомобиль жолдарын салу арқылы климатты қорғау». Мұнда Лобау туннелі сияқты жобалар климатқа қолайлы қаланы дамытуға мүмкіндік береді деп естиміз. Бірақ бастапқы есептер бұл жобаның қаланың көріктенуіне серпін беріп, оның шетінде тағы бір сауда орталықтары мен мамандандырылған базарларды құруға болатынын анық көрсетеді. Радиалды жол желісі көбірек жүктеледі және Марфельд пейзажы кесіледі. Болжамды әсерлерде ештеңе өзгерген жоқ, тек риторика өзгерді.

Әрине, егер сіз шығарындыларды ынталандыратын жобаларды климатқа қолайлы етіп көрсетуге тырыссаңыз, бұл жалған климатты қорғау болып табылады: автомобиль жолын қала көшесі деп өзгерту климатты қорғауға ешқандай қатысы жоқ.

Жалған климатты қорғау: сұйық көлік қозғалысы

Мүмкіндігінше пайдаланылған газдар азырақ шығарылуы үшін автокөлік қозғалысы ағуы керек дегенді жиі естисіз. Қала ішіндегі «жасыл толқындар» немесе қалааралық жолдарды кеңейту қажет. Көлік қозғалысы неғұрлым тегіс болса, климатқа соғұрлым жақсы болады дейді. Бірақ бұл да климатты қорғаудың жалған дәлелі. Өйткені көлік қозғалысы жеңілдеп кетсе, ол да тартымды болып, адамдар басқа көлік түрінен көлікке ауысады. Бұған мысалдар жетерлік: Венадағы «Тангент» әуелі қала ішілік көшелерді жеңілдетуге арналған еді, ол кезекті кеңейтілгеніне қарамастан әлі де шамадан тыс жүктелуде. S1, рельефтік жолдың рельефтік жолы қазір шамадан тыс жүктелген және күніне мыңдаған қосымша сапарларды жасады.

Жалған климатты қорғау: «Мега веложол шабуылы»

Сондай-ақ дұрыс нәрсені тым аз жасау - климатты қорғаудың жалғандығы. Жақынырақ тексергенде, Вена қаласының «мега веложол шабуылы» алаяқтық белгісі болып шықты. Алда 17 шақырым жаңа веложолдар салынады. Бірақ бұл ішінара велосипед инфрақұрылымының жеткіліксіздігімен байланысты, мысалы, велосипедпен жүру автобус жолағында жүреді. Жарияланған 17 километрдің ішінде шынымен жаңа веложолдар бесеуден сәл астамы ғана бар. Венаның негізгі веложол желісіндегі бос орындар 250 шақырымды құрайды. Жылына бес шақырым болса да, велосипед жолдарының үздіксіз, үйлесімді желісі болғанша бірнеше онжылдықтар қажет болады.

Көлік секторында климатты қорғау іс жүзінде қандай болады? Автокөлік қозғалысын түбегейлі шектеу керек еді, сондықтан басқа жолмен мүмкін емес қашықтықты ғана автомобиль өте алады. Бұл, мысалы, ауыр жүктерді тасымалдауға немесе апаттық көліктерге қатысты.

Автотұрақ кеңістігін басқару нақты климатты қорғаудың қалай жұмыс істейтінінің оң мысалы болып табылады, өйткені ол шынымен жолдардың көзінен басталады.

Автокөлікке баламаларды жаппай кеңейту керек. Қоғамдық көлік қарапайым, арзан және сенімді болуы керек. Жаяу және велосипедпен жүруді ынталандыру керек. Кедергісіз кеңірек жаяу жүргіншілер жолы қажет, өткелдер жаяу жүргіншілер үшін қауіпсіз болуы керек, барлық негізгі көшелерде веложолдар қажет. Жақсы сапа көрсеткіші XNUMX жасар қыздың мектепке өздігінен велосипедпен бара алатындығы болар еді.

Мұқаба суреті: Мартин Ауэрдің монтажы