ახალი კვლევა: მანქანების რეკლამები, ფრენები აჩერებს ტრაფიკს ნავთობზე | Greenpeace int.

ამსტერდამი - ახალი ანალიზი აჩვენებს, თუ როგორ იყენებენ ევროპული ავიაკომპანიები და მანქანების კომპანიები რეკლამას, რათა თავი აარიდონ თავიანთ კლიმატის პასუხისმგებლობებს, ან გაზვიადებენ კორპორატიულ რეაგირებას კლიმატის კრიზისზე, ან მთლიანად უგულებელყოფენ ზიანს, რომელსაც მათი პროდუქტები იწვევს. შესწავლა სიტყვები მოქმედებების წინააღმდეგ, სიმართლე ავტო და კოსმოსური ინდუსტრიის რეკლამის უკან გარემოსდაცვითი კვლევითი ჯგუფის DeSmog-ის მიერ დაკვეთით Greenpeace Netherlands.

Facebook-ისა და Instagram-ის რეკლამის ერთი წლის ღირებულების ანალიზი ათი ევროპული ავიაკომპანიისა და ავტომწარმოებლის, მათ შორის Peugeot, FIAT, Air France და Lufthansa-ს ნიმუშიდან, ვარაუდობს, რომ კომპანიები მწვანედ რეცხავენ, ანუ წარმოადგენენ მოტყუებით ეკოლოგიურ სურათს.[1] მანქანებისა და 864 ავიაკომპანიების გაანალიზებული 263 რეკლამა ევროპის აუდიტორიაზე იყო გამიზნული და მოვიდა Facebook-ის სარეკლამო ბიბლიოთეკიდან.

ევროკავშირში მოხმარებული ნავთობის ორი მესამედი ტრანსპორტია, რომელიც თითქმის მთლიანად იმპორტირებულია. ევროკავშირის ნავთობის იმპორტის ყველაზე დიდი წყარო რუსეთია, რომელიც 2021 წელს უზრუნველყოფს ევროკავშირში იმპორტირებული ნავთობის 27%-ს, დღეში 200 მილიონ ევროზე მეტი ღირებულების. გარემოსდაცვითი და ადამიანის უფლებათა ჯგუფები გააფრთხილეს, რომ ევროკავშირის ნავთობისა და სხვა საწვავის იმპორტი რუსეთიდან ეფექტურად აფინანსებს უკრაინაში შეჭრას.

გრინპისის ევროკავშირის კლიმატის აქტივისტმა სილვია პასტორელმა თქვა: „მარკეტინგის სტრატეგიები ეხმარება ავტომობილებსა და ავიაკომპანიებს ევროპაში გაყიდონ პროდუქტები, რომლებიც წვავს უზარმაზარ რაოდენობას ნავთობს, აუარესებს კლიმატის კრიზისს და აძლიერებს ომს უკრაინაში. IPCC-ის უახლესი ანგარიში ასახელებს შეცდომაში შემყვან ნარატივებს, როგორც ბარიერს კლიმატის მოქმედებისთვის და მეცნიერებმა რეკლამის განმთავსებლებს მოუწოდეს უარი თქვან წიაღისეული საწვავის კლიენტებზე. ჩვენ გვჭირდება ევროკავშირის ახალი კანონი, რათა შევაჩეროთ რეკლამა და სპონსორობა კომპანიების მიერ, რომლებიც მუშაობენ ევროპის ნავთობზე დამოკიდებული გახადონ.

Ევროპაში, 30-ზე მეტი ორგანიზაცია, მათ შორის Greenpeace, მხარს უჭერს კამპანიას წიაღისეული საწვავის რეკლამის და სპონსორობის ლეგალურად შეწყვეტის მიზნით ევროკავშირში.თამბაქოს სპონსორობისა და რეკლამირების აკრძალვის დიდი ხნის დამკვიდრებული პოლიტიკის მსგავსად. თუ კამპანია წელიწადში მილიონ დამოწმებულ ხელმოწერას შეაგროვებს, ევროკომისია ვალდებულია უპასუხოს წინადადებას.

კვლევა აჩვენებს, რომ ავტოინდუსტრიის მიერ ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების პოპულარიზაცია არაპროპორციულია ამ მანქანების ევროპულ გაყიდვებთან მიმართებაში, ზოგიერთ შემთხვევაში ხუთჯერ აღემატება. როგორც ჩანს, ავიაკომპანიები ძალიან განსხვავებულ მიდგომას იჩენენ, თითქმის ყველა გაანალიზებული კომპანია ამახვილებს ყურადღებას მცირე ან საერთოდ არ აკეთებს ნავთობის გამოყენებისა და სათბურის გაზების ემისიების სავარაუდო გადაწყვეტილებებს. სამაგიეროდ, ავიაკომპანიის კონტენტი ძირითადად ორიენტირებულია იაფ ფრენებზე, გარიგებებსა და აქციებზე, რაც ერთად შეადგენდა ყველა რეკლამის 66%-ს.

რეიჩელ შერინგტონმა, DeSmog-ის წამყვანმა მკვლევარმა თქვა: ”ისევ და ისევ ჩვენ ვხედავთ დამაბინძურებელ ინდუსტრიებს, რომლებიც აცხადებენ, რომ ისინი უფრო მეტს აკეთებენ კლიმატის ცვლილებაზე, ვიდრე რეალურად არიან, ან უარესი, უგულებელყოფენ კლიმატის კრიზისს. სატრანსპორტო ინდუსტრია არ არის გამონაკლისი. ”

სილვია პასტორელმა დაამატა: გარემოზე შემზარავი ზემოქმედებისა და ჰუმანიტარული ტანჯვის პირობებშიც კი, ავტოკომპანიები იღებენ ვალდებულებას გაყიდონ რაც შეიძლება მეტი ნავთობზე მომუშავე ავტომობილი რაც შეიძლება დიდხანს, მაშინ როცა ავიაკომპანიები უხეშად ერიდებიან თავიანთ ვალდებულებებს კლიმატის შესახებ და ეყრდნობიან რეკლამას ფუფუნებიდან გადასვლაზე. ნივთი წარმოებული საჭიროებისთვის. ნავთობის მრეწველობა და საჰაერო და საგზაო ტრანსპორტი, რომელსაც ის აწვება, განპირობებულია მოგებით და არა ეთიკით. პიარის სააგენტოები, რომლებიც ეხმარებიან მათ თავიანთი ბიზნესის ბუნების შენიღბვაში, არ არიან მხოლოდ თანამონაწილეები, ისინი არიან გადამწყვეტი მოთამაშე მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე არაეთიკურ ბიზნეს სქემებში“.

ევროკავშირში 2018 წელს სათბურის გაზების ემისიების 25%-მა წვლილი შეიტანა ტრანსპორტით დაწვულმა მთლიანმა საწვავმა[2]. 2018 წელს ევროკავშირის მთლიანი გამონაბოლქვის 11% მხოლოდ მანქანებმა შეადგინა, ხოლო მთლიანი ემისიების 3,5% ავიაციამ.[3] იმისთვის, რომ სექტორი შეესაბამებოდეს 1,5°C-ის მიზნებს, ევროკავშირმა და ევროპის მთავრობებმა უნდა შეამცირონ და ეტაპობრივად გააუქმონ წიაღისეული საწვავზე მომუშავე ტრანსპორტი და გააძლიერონ სარკინიგზო და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

[1] Greenpeace Netherlands-მა გამოძიებისთვის შეარჩია ხუთი ძირითადი მანქანის ბრენდი ევროპის ბაზარზე (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot და Renault) და ხუთი ევროპული ავიაკომპანია (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa და Scandinavian Airlines (SAS)). შემდეგ DeSmog-ის მკვლევართა ჯგუფმა გამოიყენა Facebook Ads Library Facebook-ისა და Instagram-ის რეკლამების გასაანალიზებლად, რომლებსაც ევროპული აუდიტორია ეწვია შერჩეული კომპანიებიდან 1 წლის 2021 იანვრიდან 21 წლის 2022 იანვრამდე. სრული ანგარიში აქ.

[2] ევროსტატი (2020) სათბურის გაზების ემისიები, ანალიზი წყაროს სექტორის მიხედვით, EU-27, 1990 და 2018 წ. (მთლიანი პროცენტი) მოპოვებულია 11 წლის 2022 აპრილს. ციფრები ეხება EU-27-ს (ანუ გაერთიანებული სამეფოს გამოკლებით).

[3] ევროპის გარემოს სააგენტო (2019) მონაცემთა ვიზუალიზაცია: ტრანსპორტთან დაკავშირებული სათბურის გაზების ემისიების წილი იხ. დიაგრამა 12 და დიაგრამა 13. ეს მაჩვენებლები ეხება EU-28-ს (ანუ გაერთიანებული სამეფოს ჩათვლით), ასე რომ, როდესაც გაერთიანებულია ევროსტატის ზემოთ ნახსენებ მაჩვენებელთან, რომელიც ეხება EU-27-ს, ისინი მხოლოდ უხეშ წარმოდგენას აძლევენ ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის წილს ევროკავშირის მთლიანობაში. ევროკავშირის ემისიები 2018 წელს.