Helmut Melzer
"Baterai utamane kabukten dadi titik kritis nalika nerangake keseimbangan ekologis mobil listrik," ujare Bernd Brauer, Kepala Layanan Keuangan Otomotif di Consors Finanz. Akeh karbon dioksida digawe ing pabrik lan daur ulang. Kajaba iku, bahan baku langka digunakake, kahanan pendanaan kontroversial amarga alasan ekologis lan sosial.
Para responden ing Automobilbarometer International ngerti babagan iki. Contone, 88 persen, Pabrik batere lan daur ulang minangka masalah lingkungan sing serius. 82 persen rumangsa padha nggunakake bahan langka. Iki tegese ing titik iki e-car padha karo level mobil kanthi mesin pembakaran internal ing pambiji konsumen. Amarga 87 persen uga nganggep panggunaan bahan bakar fosil (minyak mentah utawa gas) minangka masalah kanggo keseimbangan ekologis.
Ing Austria, hidrogen dinyatakake minangka bahan bakar ing mangsa ngarep. "Ora ana babi sing nyelehake endhog ing transisi energi. Hidrogen minangka peran ganda minangka operator energi lan piranti panyimpenan energi cedhak banget lan bakal dadi peran utama ing sistem energi ing mbesuk, "ujare Theresia Vogel, Direktur Managing Dana Iklim lan Energi, institusi Kementerian Federal kanggo Keberlanjutan lan Pariwisata uga kanggo Transport, Inovasi lan Teknologi sing dimaksudake kanggo promosi inovasi liwat pendanaan.
Masalah karo hidrogen
Johannes Wahlmüller saka LSM lingkungan Global 2000 beda-beda anggone ndeleng: “Kanggo kita, hidrogen minangka teknologi penting ing mbesuk, nanging ing industri lan ing jangka panjang. Ing sepuluh taun sabanjure, hidrogen ora bakal menehi kontribusi signifikan kanggo nyuda CO2. Hidrogen ora ilang apa-apa ing transportasi pribadi amarga kakehan energi sajrone produksi. Yen kita kepengin nggayuh tujuan iklim Austria ing lalu lintas nganggo mobil hidrogen, konsumsi listrik bakal saya mundhak 30 persen. Iki ora cocog karo potensi sing ana. "
Dadi mobil apa sing kudu sampeyan tuku saiki utawa ing sawetara taun sabanjure - saka sudut pandang ekologis? Wahlmüller: “Luwih becik nggunakake transportasi umum lan lalu lintas sepeda. Ing mobil, kendaraan listrik duwe keseimbangan lingkungan paling apik yen listrik saka sumber sing bisa dianyari. "
Kepentingan ekonomi sejatine?
Dadi mobil listrik sawise kabeh! Nanging kepiye paling ora pamrentah Austria pungkasan kepengin nemokake watu filsuf kasebut ing hidrogen? Apa pilihan politik kanggo hidrogen minangka asil saka pertimbangan strategis dening OMV lan industri? Ngomong: Apa pasar mbesuk bakal digawe kanggo jaman pasca minyak - tanpa minat nyata ing ekologi? "Kita meh ora bisa ngadili. Kasunyatane yaiku hidrogen saiki digunakake dening OMV digawe saka gas alam. Saka sudut pandang kita, iki ora duwe masa depan. Perlindhungan iklim ora kena tundhuk karo kekarepan industri individu, ”Wahlmüller sayangé ora bisa mangsuli pitakon iki kanggo kita. Nanging, pitakonane mesthi ana: sapa sing nggunakake sesuatu?
Kajaba iku, hidrogen saiki ora ana solusi sing cepet, negesake Wahlmüller: "Meh ora ana model kendaraan ing pasar. Industri kendharaan umume gumantung karo kendaraan listrik. Rong model kanggo mobil hidrogen saiki kasedhiya. Kasedhiya saka 70.000 euro. Dadi bakal tetep nganggo kendaraan pribadi sawetara taun sabanjure. "
Nanging: Apa suplai energi mbesuk ora duwe landasan sing jembar, yaiku apa kabeh ora mung adhedhasar listrik sing bisa dianyari? Wahlmüller: "Supaya bisa dadi netral ing taun 2040, kita kudu ngalih kabeh dadi energi terbarukan. Nanging iki bisa digunakake yen kita mandheg mbuang energi lan nggunakake campuran sumber energi sing bisa dianyari. Yen nggunakake teknologi kanthi ora bener, kita mbuwang energi sing bisa dianyari nganti saiki ilang ing wilayah liya. Dadi, sampeyan mesthi butuh ringkesan. Mula, kita nentang panggunaan mobil hidrogen sing nyebar. "
Photo / Video: Shutterstock, Austria Institut Energi.
