מחקר: מכירות מכוניות טויוטה ופולקסווגן עשויות לדחוף את כדור הארץ מעבר לגבול ההתחממות של 1,5 מעלות | Greenpeace int.

המבורג, גרמניה - יצרניות רכב ברחבי העולם בדרך למכור כ-400 מיליון יותר רכבי דיזל ובנזין ממה שאפשר כדי לשמור על התחממות כדור הארץ מתחת ל-1,5 מעלות צלזיוס דו"ח חדש הוצאת Greenpeace Germany.[1][2] החריגה היא פי חמישה בערך מספר כולל של מכוניות וטנדרים נמכר ברחבי העולם בשנת 2021.

מכירות המכוניות של טויוטה, פולקסווגן ויונדאי/קיה נמצאות במסלול לעבור את קו היעד התואם ל-1,5 מעלות צלזיוס ב-63 מיליון, 43 מיליון ו-39 מיליון רכבי מנוע בעירה פנימית בהתאמה, מה שמעמיד את הגנת האקלים העולמית בסיכון, לפי הדו"ח.

"יצרניות רכב מובילות, כולל טויוטה, פולקסווגן ויונדאי, נעות לאט מדי לעבר כלי רכב אפס פליטות, עם השלכות מסוכנות על הפלנטה שלנו. ככל שמשבר האקלים מעמיק, ממשלות מניו יורק ועד סינגפור חוקקות איסור נהיגה מחמיר על רכבי דיזל ובנזין. כשיצרניות רכב מסורתיות לא מצליחות לחשמל, הן מפסידות למתחרים חדשים יותר, הכל-חשמליים ומסתכנים בנכסים אבודים. טויוטה, פולקסווגן ויצרניות רכב מובילות אחרות נמצאות במסלול התנגשות עם האקלים", אומר בנג'מין סטפן, פעיל אקלים בגרינפיס גרמניה.

מכירות מנועי בעירה צפויות לחרוג ביחס לתקציב CO2 של 1,5 מעלות צלזיוס (כפי שחושב בדו"ח גרינפיס גרמניה)

יצרניות רכב מסורתיות שאיטיות במעבר לרכבים חשמליים עומדות בפני נכסים שעלולים לאבד ולהסתכן באובדן משמעותי של נתח שוק אם תקנות האקלים יתפסו אחיזה. הדו"ח מגלה של-12 יצרניות הרכב הגדולות בעולם לבדן יש יותר מ-2 טריליון דולר בשווי שוק וחוב בסיכון.

"כשנציגים מרחבי העולם מתאספים השבוע ב-COP27, טויוטה ויצרניות רכב אחרות ממשיכות להתעלם מחומרת משבר האקלים. יצרניות הרכב חייבות להפסיק למכור רכבי דיזל ובנזין, כולל היברידיים, עד שנת 2030 לכל המאוחר. יחד עם זאת, עליהם להפחית את הפליטות בשרשרת האספקה ​​ולהבטיח שזכויות העובדים מוגנות במהלך המעבר", אמר סטפן.

טויוטה היא האחת יצרנית הרכב הגדולה בעולם לפי מכירות, אבל מחקר שנערך לאחרונה על ידי גרינפיס מזרח אסיה מצא שכלי רכב חשמליים כללו רק אחת מכל 500 מכוניות אותו מכרה החברה ב-2021. טויוטה קיבל את הציון הנמוך ביותר בדירוג האוטומטי של גרינפיס מזרח אסיה לשנת 2022 עקב המעבר האיטי לכלי רכב אפס פליטות.

הדו"ח המלא, בועת מנוע הבעירה הפנימית זמין כאן. תדרוך תקשורתי זמין כאן.

הערות

[1] בדוח נעשה שימוש בשלושה תרחישי מעבר: 397 מיליון הם המקרה הבסיסי, בעוד ש-330 מיליון הם הגבול התחתון של התחזית ו-463 מיליון הם הגבול העליון.

[2] הדו"ח נכתב על ידי חוקרים מהמכון לעתידים בר קיימא, האוניברסיטה הטכנולוגית של סידני, המרכז לניהול רכב, האוניברסיטה למדעים שימושיים (FHDW) Bergisch Gladbach וגרינפיס גרמניה. חוקרים קבעו את המספר המרבי של מכוניות וטנדרים עם מנועי בעירה פנימית שניתן למכור בתקציב פחמן של 1,5 מעלות צלזיוס, בהתבסס על מודל אקלים אחד של המכון לעתיד בר קיימא. לאחר מכן הם חוזים מכירות עתידיות של תעשיית הרכב בהתבסס על הערכה של תעריפי המכירות של כלי רכב חשמליים סוללות ותאריכי הפסקת השלב של מנועי בעירה פנימית שהוכרזו על ידי ארבע יצרניות רכב גדולות: טויוטה, פולקסווגן, יונדאי/קיה וג'נרל מוטורס.