הגנת אקלים מזויפת באוסטריה

מאת מרטין אור

כולם מגנים על האקלים - אבל הפליטות לא יורדות. ב-27.4.2022 באפריל XNUMX, שלושה מומחים דיברו על התופעה המסתורית הזו במסיבת עיתונאים של Scientists for Future ורשת המדע Discourse. המסקנה שלהם: יש יותר הגנת אקלים מזויפת באוסטריה מאשר אמיתית.

רנטה המשיח: אין די במדדים בודדים

רנטה כריסט, המזכירה הכללית ותיקה של הפאנל הבין-ממשלתי לשינויי אקלים (IPCC), הסבירה את תנאי המסגרת להגנת אקלים יעילה: ראשית: על מנת לייצב את הטמפרטורה הממוצעת העולמית ברמה מסוימת, יש להפחית את פליטת ה-CO2 לנטו. אֶפֶס. אחרת, הטמפרטורה תמשיך לעלות. עבור היעד של 1,5 מעלות צלזיוס, יש להגיע לאפס נטו בתחילת שנות ה-50, עבור היעד של 2 מעלות צלזיוס בתחילת שנות ה-70. הפחתות פליטות קטנות, תיקוני מסלול קטנים פשוט לא מספיקים, מה שצריך זה דה-קרבוניזציה דרסטית ועקבית בכל התחומים ולא לשכוח הפחתת גזי חממה אחרים. ככלל, נדרשת הפחתה בצריכת האנרגיה והחומרים, ולא רק התייעלות. צמצום הצריכה והגברת היעילות האנרגטית חייבים להתרחש במקביל. לסיכום, המשמעות היא: ספיקה, יעילות ואנרגיה מתחדשת, אלו שלושת העקרונות המנחים.

סכנות אורבות מ"השקעות תקומות", למשל מסופי גז נוזלי ענקיים או דוד גז חדש. סכנה נוספת היא "אפקט הריבאונד", לדוגמה: אם המכונית צורכת פחות דלק, אנשים נוסעים לעתים קרובות יותר ויותר.

הדו"ח האחרון של ה-IPCC מדגיש שלא ניתן להשיג את יעדי האקלים באמצעים פרטניים, יש צורך בגישה מערכתית, בשינוי בכל התחומים: תשתיות, שימוש בקרקע, אדריכלות, ייצור, תחבורה, צריכה, שיפוץ מבנים וכדומה.

המשיח קורא להחלטות ותוכניות פוליטיות ברורות שמתואמות, הן צעדים רגולטוריים והן צעדים כלכליים. זה צריך גם חוקים וגם מיסים. התפיסה חייבת להיות: "הימנע, הסט, שפר". היא מסבירה מה הכוונה בכך באמצעות דוגמה של תנועה: ראשית, הימנעו מתנועה באמצעות תכנון מרחבי ועירוני מתאים. שנית: מעבר לתחבורה ציבורית או שיתוף הצעות ורק אחרון, כמרכיב השלישי, מגיע שיפור טכני. בהקשר זה, למכונית האלקטרונית, כאשר היא מונעת על ידי חשמל נייטרלי CO2, יש את פוטנציאל הפחמן הטוב ביותר לתחבורה יבשתית ממונעת. אבל אסור שתהיה לנו אשליה שהכל יהיה בסדר אם נעבור ל-e-authoring. בעייתית היא גם המגמה הנוכחית בתחום המכוניות האלקטרוניות לכיוון מחלקת יוקרה ורכבי שטח, שמתעצמת על ידי הסובסידיות שלנו. מכוניות חשמליות גדולות זקוקות ליותר אנרגיה לתפעול וייצור, הן גם זקוקות למקומות חניה גדולים יותר, כך שהן מנצלות יותר שטחים, ובדרך כלל עומדות בדרכו של השינוי הנדרש בהתנהגות.

הגנת אקלים מזויפת: דלק אלקטרוני

דלקים אלקטרוניים, כלומר דלקים סינתטיים, מתפרסמים לעתים קרובות כתחליף לדלקים מאובנים, בטענה שניתן להשתמש בהם במנועים ומערכות חימום קונבנציונליות. עם זאת, ייצור של דלק אלקטרוני, אבל גם של מימן, דורש מכפלה של האנרגיה בהשוואה לשימוש ישיר בחשמל להפעלת מכונית או משאבת חום, כלומר גם ריבוי של טורבינות רוח, לוחות PV, תחנות כוח הידרואלקטריות. וכו' קיים סיכון שחשמל מתחנות כוח פחמיות ישמש לייצור דלקים אלקטרוניים. זה יגרש את השטן עם בעל זבוב.

הגנת אקלים מזויפת: ביו-דלקים

דלקים ביולוגיים מוצגים לעתים קרובות כחלופה. מה שחשוב כאן הוא ייצור בר קיימא, כלומר האם יש התנגשות עם ייצור מזון או, למשל, עם זכויות הקרקע של עמים ילידים. אתם גם צריכים לשאול את עצמכם האם בתקופות של מחסור בתבואה שנגרמה בעקבות המלחמה באוקראינה, זה מוצדק מבחינה אתית שדלק ביולוגי העשוי מדגנים ייכנס למיכלים שלנו. דלקים אלקטרוניים וביו-דלקים ממלאים תפקיד חשוב באזורים שבהם אין אלטרנטיבה, כלומר תעשיות מסוימות וספנות ותעופה.

הגנת אקלים מזויפת: פיצוי CO2

כדוגמה אחרונה, רנטה כריסטוס מביאה את פיצוי ה-CO2, שהוא מאוד פופולרי בתעבורה אווירית אך גם בתחומים אחרים כמו מסחר אלקטרוני או חבילות נייטרליות CO2. תמורת כמה יורו מיותרים אפשר לממן פרויקט להגנת אקלים - בעיקר במדינות מתפתחות - ואז לחשוב שבדרך זו הטיסה לא תגרום נזק סביבתי. אבל זה כשל גדול. פיצוי הכרחי עבור יעד אפס נטו, אבל פוטנציאל הייעור וגם פתרונות טכניים מוגבל מאוד. "פליטות שליליות" אלו נחוצות מאוד כדי לקזז פליטות שקשה להימנע מהן מאזורים קריטיים ואינן יכולות לקזז פליטות יוקרה.

ריינהרד שטירר: אנחנו מטעים את עצמנו

ריינהרד סטורר, פרופסור למדיניות אקלים ב-BOKU וינה, הסביר שאנחנו פשוט משלים את עצמנו אם אנחנו מאמינים שאנחנו מתייחסים ברצינות להגנת האקלים, באופן אינדיבידואלי, פוליטי ועסקי. אמצעים רבים אינם עוסקים בפתרון הבעיה בצורה נאותה, אלא ביצירת מראה או הרגשה טובה יותר. השאלה המרכזית להכרה בהגנה על אקלים מזויפת היא כפולה: עד כמה אמצעי למעשה מפחית את זיהום גזי החממה ועד כמה הוא רק עוזר להרגיע את המצפון?

הגנת אקלים מזויפת: חופשה נטולת מכוניות בקריביים באתר הנופש בר-קיימא-אורח חיים

כדוגמה, סטורר מביא את "חופשת הקריביים ללא מכוניות באתר נופש בר-קיימא". אנו בוחרים באופן קבוע בהגנה על אקלים מזויפת בסופרמרקט, כגון בבחירות למועצה הלאומית או במדינה. בתחום הפוליטי, זה מאוד קשור להצגה וסמליות. ברמה הבינלאומית, אנו רואים היסטוריה של שלושים שנה של מדיניות אקלים שהיא למעשה היסטוריה של הסלמה במשבר האקלים. הסכם פריז, אומר שטירר, הוא הסכם לקראת 2,7C עד 3C עם תווית 1,5C. למרות כל הכנסים וההסכמות, עקומת ריכוז ה-CO2 באטמוספרה הפכה תלולה יותר ויותר. היה צריך יותר כדי לשטח את העקומה, למשל ארגון אקלים עולמי המקביל לארגון הסחר העולמי, לא היה צריך להיות סחר חופשי ללא הגנת אקלים והיינו צריכים להכניס מכסי אקלים מזמן.

במשך זמן רב, מערכת המסחר בפליטות של האיחוד האירופי הייתה רק הגנה על אקלים מדומה, מכיוון שמחיר ה-CO2 של 10 אירו היה נמוך מדי. בינתיים, הגנת האקלים הדמה הפכה להגנת אקלים אמיתית. דוגמה נוספת היא שבאיחוד האירופי, שריפת פסולת פלסטיק ושריפת ביומסה נחשבות לאנרגיה מתחדשת אפס פליטה. כיום, תחנות כוח פחמיות שורפות עצים מארה"ב שמקורם בחיתוך ברור.

סטירר פונה לעיתונאים לעולם לא לקבל רטוריקה פוליטית מבלי לבדוק אותה. מרקל וקורץ, למשל, תמיד שיבחו את פעילותן להגנת האקלים, אבל העובדה האמפירית היא ששנות הפעילות הממשלתית של ה-CDU וה-ÖVP לא הביאו תוצאות מהימנות. בין אם תכחישו את משבר האקלים ובין אם תנסו לפתור אותו באמצעות הגנת אקלים מזויפת, התוצאה זהה: הפליטות לא יורדות. כמו פרלמנטים אחרים באירופה, גם הפרלמנט האוסטרי הכריז על מצב חירום אקלימי. אבל איפה מדיניות החירום האקלימית? אפילו חוק הגנת האקלים שהיה באוסטריה בשנים האחרונות היה כמעט לא יעיל.

הגנת אקלים מזויפת: ניטרליות אקלים עד 2040

ההתלהמות האולטימטיבית של הגנת האקלים המזוייפת היא הדיבור על יעד 1,5 מעלות צלזיוס והדיבור על ניטרליות אקלים עד 2040. זה נשמע טוב, אבל מנקודת המבט של היום היעד הזה אינו בר השגה. עד כה כל יעדי הפחתת הפליטות הוחמצו, לאחר שפליטות המגיפה חזרו לרמות הקודמות, הן לא הופחתו מאז 1990. ניטרליות פחמן פירושה שהפליטות חייבות להגיע לאפס עד 2030. זה בלתי אפשרי למעשה עם הפוליטיקה שאנו רואים. אתה באמת צריך לכסות את העיניים והאוזניים שלך כדי לשמור על האגדה הזו בחיים.

הגנת אקלים מזויפת: גז ירוק

לבסוף, סטירר מזכיר הגנת אקלים מזויפת במשק: "בכל פעם שמישהו מלשכת המסחר אומר לך משהו על 'גז ירוק', מימן במערכות חימום גז, במשקי בית, אז זה פשוט שקר." נצטרך מימן יקר ערך. וביוגז שבו אין חלופה אחרת, למשל בנסיעות אוויריות.

הגנת אקלים כוזבת הן מילות באז כמו "הגנה על אקלים בשכל ישר" או תביעת לשכת המסחר לבצע הגנת אקלים רק בהתנדבות, ללא איסורים ומנגנוני מס. לשכת המסחר אף מתגאה בכך שניהלה משא ומתן על ביטול פריבילגיית הדיזל.

מבוגרים נהגו לספר לילדים אגדות, אומר סטורר. היום הילדים של שישי לעתיד מסבירים למבוגרים את משבר האקלים והמבוגרים מספרים זה לזה אגדות.

הירוקים נוהגים גם בהגנה על אקלים מדומה, למשל כאשר המשרד לאיכות הסביבה מתגאה בכך שהשלטים שהציבה ASFINAG לאורך הכבישים המהירים עשויים מעץ, וכאשר לא הוכח בצורה ברורה וחד משמעית שהמדיניות הנוכחית אינה עומדת ביעדים. עבור 2030 ו-2040 אינם זמינים.

כמעט כל אמצעי מכיל פוטנציאל לשינויים מהותיים, אך גם פוטנציאל להגנה על האקלים. מדובר בזיהוי וחשיפת הגנת אקלים כוזבת, כי אז זה כבר לא עובד.

Ulrich Leth: פליטת התנועה גדלה במקום יורדת

מומחה התנועה אולריך לט ציין כי התנועה אחראית בעיקר לקיפאון בפליטות. 30 אחוז מהפליטות באוסטריה מגיעות מאזור זה. בעוד שהפליטות ירדו במגזרים אחרים, הן עלו ב-30 אחוזים בתחום התחבורה במהלך 75 השנים האחרונות.

הגנת אקלים מזויפת: מקומות חניה ידידותיים לאקלים

כאן אנו נתקלים בהגנה על אקלים מזויפת בצורות שונות. לדוגמה, "מקומות חניה ידידותיים לאקלים" עוגנו בתכנית קידום הדיור באוסטריה התחתית. ביטול איטום מקומות חניה נועד לנטרל את חום הקיץ. נשמע טוב, אבל הבעיה היא שהחניון עצמו הוא מקור התנועה החשוב ביותר כי חניונים הם המקור והיעד של תנועת המכוניות. כל עוד נקבע מספר מינימלי של מקומות חניה - וזהו שריד לתקנת הרייכסגראגן ב"רייך השלישי", שם המינוע ההמוני היה המטרה המוצהרת - כל עוד ביטול האיטום של מקומות החניה הוא רק מעיל ירוק של צבע לתשתית שמקדמת עוד יותר את השימוש במכוניות. וזה לא תלוי בסוג ההנעה של המכונית, כי פוטנציאל ההתפשטות העירונית של תנועת מכוניות עם כל ההשלכות השליליות כמו צריכת קרקע והפרדת שימוש נשאר זהה.

הגנת אקלים מזויפת: הגנת אקלים באמצעות בניית כביש מהיר

הדוגמה הבאה היא "הגנה על אקלים באמצעות בניית כביש מהיר". כאן שומעים שפרויקטים כמו מנהרת לובאו יאפשרו פיתוח עירוני ידידותי לאקלים. אבל הדוחות המקוריים מראים בבירור שהפרויקט הזה ייתן תנופה להתפשטות העירונית ויצור עוד פרבר של מרכזי קניות ושווקים מתמחים בפאתי. רשת הכבישים הרדיאלית תהיה עמוסה יותר ונוף מרצפלד ייחתך. שום דבר לא השתנה בהשפעות הצפויות, רק הרטוריקה השתנתה.

כמובן, זו גם הגנת אקלים מזויפת אם אתה מנסה לגרום לפרויקטים מעודדי פליטות להיראות ידידותיים לאקלים: שינוי שם הכביש המהיר לרחוב בעיר אינו קשור כלל להגנת האקלים.

הגנת אקלים מזויפת: תנועת מכוניות זורמת

לא פעם שומעים שתנועת המכוניות צריכה לזרום כדי שפחות גז פליטה ייפלט. נדרשים "גלים ירוקים" בעיר הפנימית או הרחבת כבישים בין עירוניים. אומרים שככל שתנועת מכוניות חלקה יותר, כך טוב יותר לאקלים. אבל גם זה טיעון מזויף להגנת האקלים. כי אם תנועת המכוניות תהפוך יותר זורמת, היא גם תהפוך לאטרקטיבית יותר, ואנשים יעברו מאמצעי תחבורה אחרים לרכב. יש מספיק דוגמאות לכך: ה"טנג'נטה" בווינה נועד במקור להקל על רחובות העיר הפנימית, הוא עדיין עמוס מדי למרות ההרחבה הרצויה. ה-S1, כביש ההקלה של כביש ההקלה, עמוס כעת ויצר אלפי נסיעות נוספות ביום.

הגנת אקלים מזויפת: "מגה שביל אופניים פוגעני"

זו גם הגנה על אקלים מדומה לעשות מעט מדי מהדבר הנכון. במבט מעמיק יותר, "מתקפה מגה של נתיב אופניים" של עיריית וינה מתגלה כתווית הונאה. צפויים להגיע 17 קילומטרים של שבילי אופניים חדשים. אבל זה נובע בחלקו מתשתית רכיבה לא מספקת, למשל שהרכיבה על אופניים מודרכת בנתיב אוטובוס. מתוך 17 הקילומטרים שהוכרזו, יש רק קצת יותר מחמישה שהם שבילי אופניים חדשים באמת. הפערים ברשת שבילי האופניים הראשיים של וינה הם 250 קילומטרים. עם חמישה קילומטרים בשנה, עדיין יעברו כמה עשורים עד שתהיה רשת רציפה וקוהרנטית של שבילי אופניים.

מה תהיה בעצם הגנת האקלים במגזר התחבורה? יהיה צורך להגביל בצורה דרסטית את תנועת המכוניות, כך שרק מרחקים יכוסו במכוניות שבהן באמת אין אפשרות אחרת. זה חל, למשל, על הובלת סחורות כבדות או רכבי חירום.

ניהול מקומות חניה הוא דוגמה חיובית לאופן שבו הגנת האקלים בפועל יכולה לעבוד, כי זה באמת מתחיל במקור השבילים.

יש להרחיב באופן מסיבי את החלופות למכונית. התחבורה הציבורית חייבת להפוך לפשוטה יותר, זולה יותר ואמינה יותר. יש לעודד הליכה ורכיבה על אופניים. יש צורך במדרכות רחבות יותר ללא מכשולים, יש לעשות מעברי חצייה בטוחים להולכי רגל, יש צורך בנתיבי אופניים בכל הרחובות הראשיים. אינדיקטור לאיכות טוב יהיה אם ילדה בת XNUMX יכולה לרכב באופניים לבית הספר בעצמה.

תמונת שער: מונטאז' מאת מרטין אור