ניידות עתידית: חשמל או מימן?

"הסוללה במיוחד מתגלה כנקודה קריטית בכל הנוגע לאיזון האקולוגי של המכונית החשמלית", אומר ברנד בראואר, ראש שירותי פיננסים לרכב בחברת קונצרס פיננץ. כמות גדולה של פחמן דו חמצני נוצרת בייצורם ובמיחזורם. בנוסף, משתמשים בחומרי גלם נדירים שתנאי המימון שלהם שנויים במחלוקת מסיבות אקולוגיות וחברתיות כאחד.

המשיבים ל- Automobilbarometer International מודעים לכך. עבור 88 אחוז, למשל, ייצור סוללות ומיחזורן מהווים בעיה סביבתית חמורה. 82 אחוזים סבורים כי הדבר תקף גם לשימוש בחומרים נדירים. בהקשר זה, הצרכנים רואים את המכונית האלקטרונית באותה רמה כמו מכוניות עם מנועי בעירה. מכיוון ש -87 אחוז רואים גם בשימוש בדלקים מאובנים (נפט גולמי או גז) בעיה לאיזון האקולוגי.

באוסטריה, מימן הוכרז לאחרונה פוליטית כדלק העתיד. "אין דבר כזה חזיר המטיל ביצה במעבר האנרגיה. מימן בתפקידו הכפול כמוביל אנרגיה ומכשיר לאחסון אנרגיה הוא קרוב מאוד וישחק תפקיד מפתח במערכת האנרגיה של העתיד ", אומרת תרזיה פוגל, מנהלת קרן האקלים והאנרגיה, מוסד של משרדי הפדרל. לקיימות ותיירות וכן לתחבורה, חדשנות וטכנולוגיה שנועדו לקדם חדשנות באמצעות מימון.

הבעיה עם מימן

יוהנס וולמלר מ- NGO הסביבתי גלובל 2000 רואה זאת אחרת: "מימן היא טכנולוגיה עתידית חשובה עבורנו, אך בתעשייה ובטווח הארוך. בעשר השנים הבאות, מימן לא יתרום תרומה משמעותית להפחתת ה- CO2. מימן לא איבד דבר בתחבורה פרטית מכיוון שאנרגיה רבה מדי הולכת לאיבוד במהלך הייצור. אם היינו רוצים להשיג את יעדי האקלים של אוסטריה בתנועה עם מכוניות מימן, צריכת החשמל הייתה מרקיעה שחקים ב -30 אחוז. זה לא מסתדר עם הפוטנציאל שיש לנו. "

אז איזה מכונית כדאי לקנות עכשיו או בשנים הקרובות - מבחינה אקולוגית? ווהלמולר: "עדיף להסתמך על תחבורה ציבורית ותנועת אופניים. במקרה של מכוניות, לרכבים חשמליים יש את האיזון האקולוגי הטוב ביותר אם החשמל מגיע ממקורות מתחדשים. "

אינטרסים כלכליים גרידא?

אז בכל זאת המכונית החשמלית! אבל איך זה שלפחות הממשלה האוסטרית האחרונה רוצה למצוא את אבן הפילוסוף במימן? האם ההעדפה הפוליטית למימן היא תוצאה של שיקולים אסטרטגיים של OMV והתעשייה? אמר: האם ייווצר שוק עתידי לעידן שלאחר הנפט - ללא שום עניין אמיתי באקולוגיה? "אנחנו בקושי יכולים לשפוט את זה. העובדה היא שמימן משמש כיום את OMV מיוצר מגז טבעי. מבחינתנו אין לזה עתיד. אין להכפיף את הגנת האקלים לרצונות של ענפים בודדים, "וולמולר לצערי אינו יכול לענות על שאלה זו עבורנו. עם זאת, תמיד עולה השאלה: מי משתמש במשהו?

וחוץ מזה, מימן כרגע בשום פנים ואופן אינו פיתרון מהיר, מאשר ווהלמולר: "אין כמעט דגמי רכב בשוק. תעשיית הרכב כולה מסתמכת על הרכב החשמלי. שני דגמים למכוניות מימן זמינים כעת. הם זמינים החל מ -70.000 אירו. אז זה יישאר עם כלי רכב בודדים בשנים הקרובות. "

אבל: אסור שאספקת האנרגיה של העתיד תהיה בעלת בסיס רחב, כלומר, האם הכל לא צריך להיות מבוסס על חשמל מתחדש בלבד? וולמולר: "כדי שנוכל להיות ניטרלי אקלים עד 2040, עלינו לעבור לחלוטין לאנרגיה מתחדשת. אבל זה עובד רק אם נפסיק לבזבז אנרגיה ונשתמש בתמהיל רחב של מקורות אנרגיה מתחדשים. אם אנו משתמשים בטכנולוגיה באופן שגוי, אנו מבזבזים כל כך הרבה אנרגיה מתחדשת שהיא חסרה במקום אחר. אז אתה תמיד צריך סקירה כללית. זו הסיבה שאנחנו נגד שימוש נרחב במכוניות מימן. "

תמונה / וידאו: Shutterstock, אוֹסטְרִי מכון לאנרגיה.