Jakob Horvat
Hanya tiga setengah liter diesel per 100 kilometer - bukan lagi mobil yang disetujui pada tahun 2020, masih mengkonsumsi. UE menetapkan hal ini dalam peraturan di 2009 dengan tujuan untuk mengurangi lebih lanjut emisi CO2. Itu membuat produsen mobil semakin tertekan. Perspektif masa depan adalah: e-mobilitas. Jika Anda mengejar strategi yang berkelanjutan, Anda mendorong mereka maju dan mengamankan tempat Anda di pasar masa depan. Badan Lingkungan Federal telah menganalisis kebutuhan pengguna, membandingkannya dengan kondisi perkembangan saat ini dan mengambil skenario dari mereka. Günther Lichtblau sedang menuju departemen "Lalu Lintas dan Kebisingan" di sana dan memiliki prognosis yang siap: "Menurut analisis kami, yang kami lakukan lima tahun lalu, e-mobilitas akan melihat terobosannya pada tahun 2017. Itu juga akan datang dari perspektif hari ini. "Tiga aspek sangat penting untuk ini. Infrastruktur pengisian daya, teknologi baterai, dan harga.
Harga sebagai argumen utama
Pemerintah Federal ingin mobil listrik 2020 berada di jalan Austria pada tahun 200.000. Itu hanya di bawah lima persen dari total, tetapi setidaknya dua puluh kali lebih banyak dari hari ini. Untuk mempromosikan e-mobilitas, harus dihidupkan sekrup harga. Untuk sebanyak keuntungan yang dimiliki mobil listrik, pelanggan hanya akan membelinya jika ia mampu membelinya. Sejauh ini, pembeli mobil elektronik menghemat pajak konsumsi standar. Selain itu, e-mobil dapat dikurangkan dari pajak untuk wirausahawan dan subjek yang tidak setuju. Untuk kendaraan komersial, ada juga premi pembelian hingga 4000 Euro. Segera itu juga akan tersedia secara nasional untuk kendaraan pribadi, sampai sekarang hanya ada subsidi negara yang bervariasi dari satu negara ke negara. Paling lambat maka harus juga memilih argumen harga, seperti Günther Lichtblau dari Badan Lingkungan Federal menjelaskan: "Kami melihat bahwa pembeli cukup bersedia untuk menghabiskan sedikit lebih banyak untuk e-kendaraan, karena jauh lebih murah dalam pelestarian daripada pembakaran. Saat ini masih seperti ini: Jika Anda berkendara lebih dari 20.000 kilometer per tahun, e-car sudah lebih murah. Nilai yang secara bertahap akan menurun ketika permintaan melebihi titik kritis. "
Prototipe: Norwegia
Di Norwegia, apa yang terjadi di Austria sedang terjadi. Sudah 23 persen dari kendaraan yang baru terdaftar di tahun 2015 adalah mobil listrik. Di Austria dua persen. "Di Norwegia, ada banyak manfaat pajak," kata Günther Lichtblau, "E-kendaran menjadi sangat menarik dalam harga. Tidak ada lagi pajak untuk mobil elektronik. Selain itu, pemilik e-car di kota dapat parkir gratis dan menggunakan jalur bus. Juga di Austria kami akan menyetujui konsesi pajak lebih lanjut, di jalur bus saya, bagaimanapun, skeptis. Karena apa, jika begitu banyak kendaraan yang berada di jalur bus yang diblokir secara permanen? Maka Anda harus membalik ini dan itu menyebabkan ketidaksenangan. "Kementerian Perhubungan sudah bekerja pada rencana aksi lebih lanjut. Politisi sepakat pada prinsipnya bahwa e-mobilitas adalah konsep masa depan yang perlu dipromosikan. Jürgen Talasz dari Asosiasi Electromobility di Austria melihat dalam upaya-upaya pendanaan tujuan utama: "Jika saya menyamakan perbedaan dalam harga pembelian antara bensin dan mobil listrik melalui subsidi, maka saya siap sebagai pelanggan untuk membeli." Argumen sentral terhadap kendaraan listrik untuk pelanggan sejauh jangkauan. Tetapi di sini terlalu banyak yang telah terjadi. Sebagian besar kendaraan saat ini mengelola antara 150 dan 400 kilometer. Di kelas premium di Audi dan Tesla Anda sudah berkendara lebih dari 500 kilometer dengan pengisian daya baterai. Lebih penting daripada jangkauannya adalah kemampuan untuk mengisi baterai di tempat sebanyak mungkin.
Dalam menit 30 ke baterai penuh
Infrastruktur pengisian daya dan stasiun pengisian 2.282 sekarang di negara ini sebagian besar ditangani oleh sembilan pemasok energi negara, produsen mobil listrik Tesla dan Smatrics, yang telah bekerja di jaringan stasiun pengisian daya nasional untuk mobil listrik sejak 2013 dan sudah maju, seperti mengelola direktur Michael-Viktor Fischer menjelaskan: "Kami telah membagi seluruh negara menjadi lingkaran dengan jari-jari kilometer 30. Di masing-masing lingkaran ini sekarang menjadi stasiun pengisian daya, yaitu, setidaknya setiap 60 kilometer. Secara keseluruhan itu adalah 400 dari titik pengisian tersebut. Sekitar setengah dari ini adalah stasiun pengisian kecepatan tinggi yang dapat mengisi baterai e-car hanya dalam waktu setengah jam. Kami sudah bekerja pada generasi berikutnya, dalam beberapa tahun mendatang mobil harus dapat terisi penuh dalam sepuluh menit. "
Pengisian bahan bakar harus bekerja secara berbeda di masa depan daripada hari ini. "Mengisi bahan bakar" Fischer menyebut perubahan paradigma ini: "Saya tetap memuat di mana pun saya memarkir mobil. Kami sudah bekerja sama dengan Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury dan beberapa lainnya. Rata-rata, orang Austria mengendarai 36 kilometer setiap hari dengan mobil, sisa waktu berdiri. Cukup waktu untuk memuatnya. "
Isi dengan peta di mana-mana
Asosiasi untuk Electromobility di Austria (BEÖ) mengoordinasikan pengembangan teknologi, mempromosikan strategi bersama dan telah menetapkan sendiri tujuan yang pada akhirnya akan menentukan bagi konsumen: pengembangan e-roaming, sebagaimana dijelaskan oleh Anggota Dewan Jürgen Halasz: "Tujuan adalah untuk dapat memuat kendaraan Anda di seluruh Austria dengan peta atau aplikasi, sepenuhnya independen dari penyedia listrik yang Anda miliki kontraknya. Hanya dengan demikian seluruh proses pengisian akan menjadi praktis bagi pengguna akhir, sebanding dengan penghapusan ATM, terlepas dari lembaga keuangan. Tantangannya adalah jaringan sistem, yang sangat mahal. Tetapi kami mendapat subsidi di sini dan memperkirakan bahwa pemuatan yang dapat dioperasikan akan siap pada pertengahan tahun depan dan akan bekerja di seluruh Austria. Itulah yang diminta pelanggan, dan kami tidak mampu menghabiskan waktu di sana. "
E-kendaraan 200.000 di Austria ke 2020 mempertimbangkan Jürgen Halasz untuk sesuatu, tetapi: "Badan Lingkungan Federal mengharapkan kendaraan 144.000, yang dapat dibuat. Tapi sekarang semua orang harus bersatu. Setelah titik kritis dilintasi, itu akan tiba-tiba terjadi. Saya mengharapkan 2025 paling lambat. "Sebuah visi yang sangat menjanjikan. Dari itu, sekarang hanya driver yang perlu diyakinkan.
Biaya & pendanaan
Pada dasarnya, aturannya adalah sekitar 50 persen dari biaya kendaraan membentuk baterai. Dan dengan tekanan tinggi pada teknologi yang lebih baik dan penjualan yang lebih tinggi, diharapkan harga akan terus turun. Saat ini, mobil listrik harganya jauh lebih mahal daripada kompor gas.
Biaya untuk pengisian daya baterai - Contoh perhitungan: Mari kita asumsikan bahwa mobil listrik memerlukan 100 kilowatt jam untuk rentang kilometer 15. Jika Anda memuat di rumah, harga listrik konvensional, tergantung pada penyedia. Kami menghitung dengan 18ct per kilowatt jam. Menghasilkan total 2,70 Euro per seratus kilometer.
Pendanaan - Pemerintah Federal saat ini sedang mengerjakan paket langkah-langkah baru untuk mempromosikan mobilitas elektronik. Saat ini, pajak konsumsi bahan bakar standar tidak berlaku untuk pembelian kendaraan listrik. Beli premi untuk pengguna pribadi sudah ada sejak 2017 secara nasional, sejauh ini hanya ada di beberapa negara bagian federal. Untuk pengguna komersial, premi pembelian sudah standar. Ketika membeli mobil listrik untuk penggunaan komersial, pengusaha juga mendapat manfaat dari pengurangan pajak input dan pembebasan dalam bentuk barang. Tinjauan lengkap dari subsidi yang berlaku saat ini tergantung pada negara federal menawarkan halaman www.austrian-mobile-power.at.
Foto / Video: Shutterstock.
