Առաջընթաց. Արդյո՞ք էլեկտրական մեքենաներն ավելի բարենպաստ կլիմայական պայմաններ են, քան կարծում էին:

Գերմանացիները, ովքեր կցված են իրենց մեքենաներին և կլիմայի փոփոխությանը, որոշակի հակասություններ են ստեղծում: Երկուսը միավորելու հնարավոր լուծումը կարծես թե էլեկտրական մեքենաների անցումն է, սակայն այս տարբերակի վերաբերյալ կան նաև որոշ քննադատություններ: Հարց է առաջանում՝ Էլեկտրական մեքենա՝ այո՞, թե՞ ոչ։ 

Pro:

• ԶարգացումԻնչքան շատ մարդիկ գնեն էլեկտրական մեքենաներ, այնքան կորպորացիաները կարող են ավելի շատ գումարներ ներդնել մարտկոցների հետագա զարգացման համար, ինչպիսիք են ավելի արագ լիցքավորումը կամ հեռահարությունը: Ավելի մեծ պահանջարկի պատճառով տրանսպորտային ցանցում ընդլայնվում են լիցքավորման կայանները։
• ԾախսերԷլեկտրական մեքենայի և՛ ընթացիկ գործառնական ծախսերն ավելի ցածր են, քան բենզինային կամ դիզելային մեքենան, ինչպես նաև անհրաժեշտ ապահովագրությունը և հարկերը: Բացի այդ, գնման գինը, որը շատերի համար զսպող գործոն է, հետագայում ավելի ցածր կլինի։ Նույնիսկ սպասարկման ծախսերն ավելի էժան են, քանի որ էլեկտրական շարժիչն ունի ավելի քիչ մասեր, քան սովորական մեքենան, օրինակ, փոխանցման տուփը, փոփոխականը և V-գոտին բացակայում են:
• էկոլոգիապես բարեկամականԿանաչ էլեկտրաէներգիայով աշխատող մեքենան անգերազանցելի էկոլոգիապես մաքուր է, արագ բարձր արդյունավետություն է հաղորդում և արագացնում է առանց ընդհատումների:

Դեմ:

• ԿայունությունԷլեկտրական մեքենաներն ունեն լիթիում-իոնային մարտկոցներ: Սրանք արտադրության մեջ շատ էներգիա են սպառում: Բացի այդ, մարտկոցի ծառայության ժամկետը ընդամենը տասը տարի է: Մարտկոցների վերամշակումը հեշտ չէ և, հետևաբար, բեռ է շրջակա միջավայրի համար: Այնուամենայնիվ, այս խնդիրների մի մասը հնարավոր է լուծել հետագա զարգացումներով։
• ԸնթացիկԵթե ​​լինեին զգալիորեն ավելի մեծ թվով էլեկտրամոբիլներ, համապատասխանաբար ավելի շատ էլեկտրաէներգիա պետք է արտադրվեր, որը դեռևս կարող է ստացվել ածուխով աշխատող էլեկտրակայաններից, որոնց արտանետումները բարձր են: Գերմանիայում էլեկտրոնային մեքենաների լիցքավորման համար օգտագործվող էլեկտրաէներգիայի ավելի քան մեկ երրորդը ստացվում է ածուխով աշխատող էլեկտրակայաններից:

2017 թվականին գիտնականները ժ Շվեդական բնապահպանական հետազոտությունների ինստիտուտ (IVL) հաշվետվություն էլեկտրամոբիլների կործանարար հաշվեկշռի մասին և արդյունքներից պարզվեց. բնապահպանական հաշվեկշիռը զգալիորեն ավելի լավ է, քան երկու տարի առաջ։ Մի հակասություն՝ լիթիում-իոնային մարտկոցների էներգիայի սպառումը, այնքան բարձր էր երկու տարի առաջ, մինչև մեքենաները նույնիսկ փողոց դուրս չեկան, որ էլեկտրական մեքենան ավելի էկոլոգիապես մաքուր չէր համարվում, քան բենզինային կամ դիզելային շարժիչը: Այնուամենայնիվ, ընթացիկ ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ մարտկոցի արտադրության արժեքներն այժմ կապված են CO2-ի զգալիորեն ցածր արտանետումների հետ: Բարելավվել է նաև վերականգնվող էներգետիկայի ոլորտում։ Խնդիրներից մեկը, որը ուսումնասիրությունը հաշվի չի առնում, ածխածնի երկօքսիդի արտանետումն է, որն անուղղակիորեն առաջանում է մարտկոցի վերամշակման ժամանակ: Չնայած կան տարբեր վերամշակման գործընթացներ, դրանց էներգիայի սպառումը կախված է մի քանի գործոններից:

Ամենականաչ տարբերակը, ասում են, օգտագործված մեքենա գնելն է։ Կամ, ինչպես Ֆոլկեր Քուաշնինգը, մեկում վերականգնողական էներգիայի համակարգերի պրոֆեսոր Հայտարարություն նշում է.

 «Կլիմայի պաշտպանության Փարիզյան համաձայնագրին համապատասխանելու և գլոբալ տաքացումը հնարավորինս անվտանգ մինչև 1,5 աստիճան Ցելսիուսի սահմանափակման համար մենք պետք է 20 տարում զրոյի հասցնենք ջերմոցային գազերի համաշխարհային արտանետումները: Շարժիչային անհատական ​​տրանսպորտի ոլորտում դրա հնարավորությունը էլեկտրական շարժիչն է, որի համար էներգիան ապահովվում է վերականգնվող էներգիայից։ Իհարկե, մեքենաների և մարտկոցների արտադրությունն այդ դեպքում պետք է լինի ամբողջովին կլիմայական չեզոք: Մինչ այդ, ամենաուշը, կյանքի ցիկլի նման ուսումնասիրությունները կդառնան ավելորդ»։

համագործակցությունՄաքս Բոլ

Լուսանկարը: Unsplash