Էլեկտրական մեքենա. Ապագայի երթևեկությունը

Միչիգանը ԱՄՆ-ի Միչիգան ​​քաղաքում մոտ տաս միլիոն դոլար արժողությամբ փոքր քաղաք է կառուցել, բայց այնտեղ ոչ ոք չի ապրում. «Մաքիտին» հաջորդ մեքենաների մեկ այլ սերնդի հայրենի քաղաքն է, բոլորն էլ ունեն ընդհանուր բան. Բոլորը կառավարում են առանց վարորդի:
Ինքնավար էլեկտրական մեքենաների համայնքը, այնուամենայնիվ, շատ ավելին է, քան սովորական փորձարկման վայրը. Փորձարկվել է այստեղ `համագործակցելով ամերիկյան բազմաթիվ ընկերությունների հետ, ճանապարհային տարբեր օգտվողների և իրավիճակների փոխազդեցություն, այլ նաև հաղորդակցման նոր տեխնոլոգիա և նորարարություններ:

Համենայն դեպս, գերմանական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը չի մտածում էլեկտրական մեքենաները ամերիկացիներին թողնելու մասին և ցանկանում է մոտ ապագայում դառնալ առաջին առանց վարորդի: «V-լիցքը» VW- ի կողմից ավտոմեքենաների կայանման ավտոմատ որոնման անվանումն է. Ապագայում վարորդը միայն պետք է դուրս գա հենց մուտքի դիմաց և ակտիվացնի ծրագիրը: Այնուհետև մեքենան ոչ միայն ինքնուրույն է փնտրում անվճար կայանատեղի, այլև ինդուկտիվորեն գանձում է այն, այսինքն `անլար, եթե առկա է լիցքավորման ենթակառուցվածքը: Երբ մարտկոցը լիքն է, մեքենան փնտրում է սովորական կայանատեղի:

Car Auto. Կանաչ լուսացույցի օրինական լուսացույց

«V- լիցքը» արդեն աշխատում է այսօր, ինչպես նաև Google- ի մեքենայի մասին փորձարկման փուլում արդեն, ընդհանուր առմամբ, առանց ղեկանիվ և առանց արագացուցիչի և արգելակային ոտնակի: Եվ դրված է մեքենայի մեքենայի օրինական հիմքը. Մինչ այժմ Վիեննայի կոնվենցիայի ճանապարհային երթևեկության մասին կոնվենցիայի հոդվածը հակասում էր նոր տեխնոլոգիային: Սա այժմ փոխվել է. Ավտոմատացված կառավարման համակարգերն այժմ թույլատրվում են, եթե դրանք ցանկացած պահի կարող են կանգնեցնել վարորդի կողմից:

Ինչպե՞ս պետք է լինեն մեքենաները:

Ընդհանրապես, անհամար նորամուծությունների մեկնարկի ազդանշանը ընկել է, ինչը նույնիսկ ցնցում է մեքենայի տեսքը: Սովորական շարժիչների և փոխանցման բացթողումը ստեղծում է աներկբա հնարավորություններ, թե ինչպես կարելի է կառուցել մեքենաները: Օրինակ, ամերիկյան Local Motors ամերիկյան ընկերությունը պարզապես կրճատել է «Strati» - ով գոյություն ունեցող մեքենաների համար անհրաժեշտ 10.000 առանձին մասերի քանակը `50 մասերի: 2014- ը արտադրվում էր մարմին և շրջանակ 3D տպիչում: 44 ժամից հետո միայն պետք է տեղադրվեին էլեկտրական շարժիչ, շրջադարձային ազդանշաններ և այլ մի քանի բաղադրիչներ:
Մի ծալովի մեքենա է մշակվել Grazer- ի կողմից Վիեննայի տեխնոլոգիական համալսարանում: Սկզբունքորեն այն մի հեծանիվ է, որը կարող է տեղավորել մինչև երեք մարդ: Անհրաժեշտության դեպքում, երեք մետր երկարությունը կարող է կրճատվել մեկ երրորդով `ուղևորի խցիկի տակ թեքելով հետևի կրկնակի անվադողը:

Մարտկոցի ուսումնասիրությունը որոշում է

Քրտնաջան աշխատելը նաև սկուտերների ամենալուսավոր մասն է, մարտկոցը: Նա պետք է լինի ավելի փոքր և թեթև, բայց ուզում է, որ կարողանա ավելի շատ տարածություններ ծածկել: Ներկայիս էլեկտրական մեքենաներն արդեն 250- ով անցնում են կիլոմետրեր ՝ առանց նոր լիցքի, բայց դեռ շատ քիչ բան ՝ շուկային այլընտրանք ներկայացնելու համար, ամբողջ աշխարհում, հետևաբար բռնկվեց մարտկոցի զարգացման մրցակցություն: Էլեկտրաէներգիայի խտությունը մեծացնելու համար օգտագործվում են ինչպես անոդը, այնպես էլ կաթոդի կողմը, ինչպես նաև էլեկտրոլիտները: Օրինակ, կաթոդի կողմում 2014- ը առաջ է տանում հետազոտություններ լիթիում-ծծմբային մարտկոցների վերաբերյալ, որոնք համեմատաբար էժան են տաս անգամ ավելի շատ էներգիա արտադրելու և պահելու համար, քան սովորական լիթիում-իոնային մարտկոցները: Լայնումի-օդային տեխնոլոգիաները, որոնք լայնորեն ուսումնասիրվում են, լիտում-օդային տեխնոլոգիան է, որը պահում է մինչև հինգ անգամ ավելի շատ էներգիա, քան այսօրվա լիթիումի մարտկոցները:
Այնուամենայնիվ, կարևոր է նաև կարճ գանձման ժամանակ ունենալ, եթե մշտական ​​վարկի մարտկոցի փոփոխության հայեցակարգը չի գերակայում: Օրինակ, Renault's Zoe- ն արդեն իսկ խոստանում է արագ լիցքավորել բեռի հզորության 80 տոկոսը ընդամենը մեկ ժամվա ընթացքում:
Բայց ինչպես վճարել «վառվող» էներգիայի համար: Նորից գլուխներն արդեն ծխում են: Կլիմայի և էներգետիկայի հիմնադրամի հետ համագործակցելով ՝ SMILE նախագիծը ներկայումս փորձարկում է նախատիպ, որը կապահովի ինտեգրվող, բազմամոդալ տեղեկատվություն, ամրագրում և վճարային համակարգ և կապելու է էլեկտրական մեքենաների անհատական ​​ծառայություններն հասարակական տրանսպորտի ոլորտի հետ: Հետևաբար, բոլոր տեսակի մասնավոր տրանսպորտի համար պետք է առաջարկվի տեղեկատվության և վճարման համակարգ:

Գործոն սպառող

Իհարկե, ապագա օգտագործողների ընդունումը որոշիչ է նոր էկոլոգիական անհատական ​​տրաֆիկի զարգացման համար: Հետևաբար Frauenhofer ինստիտուտը հետազոտություն է անցկացրել էլեկտրական մեքենաների վերաբերյալ: Արդյունքը. Էլեկտրական մեքենայի դեմ ներկայումս խոսվում է, որ ձեռքբերման ծախսերը չափազանց բարձր են (66 տոկոս), որ պետությունը նախ պետք է սուբսիդավորի վաճառքը (63 տոկոս) և որ էլեկտրական մեքենաները պետք է լինեն նույնքան հզոր, որքան սովորական տրանսպորտային միջոցները (60 տոկոս): 46 տոկոսը նույնիսկ կարծում է (դեռ), որ էլեկտրական մեքենաները չեն կարող փոխարինել ներկայիս տրանսպորտային միջոցները: Գուցե դա պայմանավորված է հետևյալ պատճառով. 61 տոկոսը պնդում է, որ համեմատաբար քիչ բան գիտի էլեկտրամոբիլիզացիայի մասին:

էլեկտրական ավտոմեքենաներ

Միայն մի քանի տարի առաջ էլեկտրական շարժիչները սկսեցին կայուն կերպով փոխել աշխարհը: Եվ մի բան արդեն պարզ է. Էլեկտրական մեքենայի անցումը չի գալիս մի գիշերում, համենայն դեպս ոչ ալպյան հանրապետությունում: 2014- ի ավարտին Ավստրիայում գրանցվել են M4.7 դասի 1 միլիոն ավտոմեքենա, 3.386 տրանսպորտային միջոցները (0,07 տոկոս ընդհանուր բաժնեմասը) քշել են զուտ մարտկոցով էլեկտրական `առնվազն 2013- ի բարձրացում 63,6 տոկոսով: Բացի այդ, Ավստրիայում տարբեր մատակարարներ մատակարարող շուրջ 1.700 լիցքավորման կետերը ներկայումս հասանելի են հանրային օգտագործման համար:
Եվրոպայի առաջատար Նորվեգիան ցույց է տալիս, որ այն կարող է այլ կերպ վարվել 18.000 նոր գրանցված էլեկտրական մեքենաների հետ տարվա ընթացքում 2014 (+ 130 տոկոս): Հանրաճանաչության պատճառն. Էլեկտրոնային ավտոմեքենաների գնորդները խնայում են 25 տոկոս ԱԱՀ, գրանցման վճարներ, ներմուծման և մաքսատուրքերի և հատուկ հարկ: Բացի այդ, նրանք անվճար չեն վճարում, թույլատրվում է անվճար լիցքավորել հանրային պոմպերը և ստանալ հարկային հայտարարագրման ավելի բարձր վազքը, բացի այդ էլեկտրոնային մեքենաները կարող են օգտվել ավտոբուսային գոտուց և կայանել անվճար: Հնչում է այդպես: Հարկային բարեփոխումներով 2015- ը նաև պետք է գան Ավստրիայի խթաններ:
Մինչև 2020- ը, Ավստրիան ցանկանում է հասնել էլեկտրամոբիլիզացիայի մասնաբաժինը մեքենայի ընդհանուր նավատորմում ՝ հինգ տոկոս:

Մեկնաբանությունները էլեկտրական մեքենայի վերաբերյալ

«Մենք տեսնում ենք էլեկտրական մեքենաներ որպես մեծ հնարավորություն նվազեցնելու տրանսպորտային ոլորտի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը և կախվածությունը էներգիայի ներմուծումից: Բացի այդ, մարտկոցները կարող են դեր ունենալ որպես էլեկտրական ցանցում պահեստավորում: Հետևաբար, մենք հույս ունենք, որ գերակշռելու է էլեկտրամոբիլությունը, և ընթացիկ զարգացումները, անշուշտ, լավատեսության հիմք են հանդիսանում: Եթե ​​էլեկտրական մեքենաները իրականում անցնում են, ապա երկարաժամկետ հեռանկարում դա պահանջում է որոշակի քանակությամբ ղեկ: Քանի որ ընթացիկ ծախսերի իջեցումն ինքնին նաև վտանգ է պարունակում. Միանգամայն հնարավոր է պատահել, որ էլեկտրական մեքենայով վարել ներքևի գիծը այնքան էժան, քան սովորական մեքենա վարելը, որ երթևեկը նույնիսկ ավելանա: Բայց չպետք է պատահի, որ էլեկտրական մեքենաները հիմնականում օգտագործվում են որպես երկրորդ մեքենա քաղաքում, կամ էժանագին փոխադրամիջոց են դարձնում գնացքի մրցակցությունը, որովհետև համակարգի ընդհանուր տեսանկյունից սա իդեալական չէր լինի: Հատկապես քաղաքում կան բավարար այլընտրանքներ, որոնք խնայում են տարածքը մեքենայի համեմատ. Այնպես, որ քաղաքների հասարակական տարածքները կրկին դառնան կենդանի տարածք ՝ փոխարենը ծառայելով որպես երթևեկության գոտիներ: Քանի որ նույնիսկ էլեկտրական մեքենաները պետք է տեղ ունենան, քշելու համար, և կայանելու ժամանակի 90 տոկոսը: Իդեալում, էլեկտրական մեքենաները պետք է երթևեկեն այնտեղ, որտեղ հասարակական տրանսպորտը ձեռնտու չէ ուղևորների ցածր քանակի պատճառով ՝ ցամաքով: Երկարաժամկետ առումով, հետևաբար, անհրաժեշտ կլինի մտածել նաև հսկողության միջոցառումների մասին, առավել ևս `հանքային յուղի հարկի անկումից եկամտաբերությունը փոխհատուցելու համար, և այդպիսով ճանապարհի պահպանման համար ծախսերի ներդրումը: Բայց դա դեռ հեռու չէ: Առաջին բանը, որ այժմ անհրաժեշտ է, մարտկոցի ծախսերը իջեցնելն ու միջակայքի մեծացումը և պատասխանել այն հարցին, թե ինչպես օպտիմալ կերպով ինտեգրվել մեքենաները ցանցին »:
Jurrien Westerhof, Վերականգնվող էներգիա Ավստրիա

«Էլեկտրոնային լիցքավորման կետերի առկայությունը համարվում է էլեկտրամոբիլիզացիայի տարածումը արագացնելու բանալին: Ընդարձակման նախաձեռնությամբ և լիցքավորման կայանի ենթակառուցվածքների ցանցային կապի միջոցով Վիեն Էներգին Վիեներ Ստադտվերկեին վճռական ազդակ է տալիս էլեկտրամոբիլիզմի էկոլոգիապես և տնտեսապես կայուն օգտագործման նկատմամբ: Վիեննայի մոդելի տարածաշրջանում ներկայումս կարող եք մարտկոցները լիցքավորել 350 լիցքավորման կետերում: Մինչև տարեվերջ կլինեն 400 էներգիայի վերալիցքավորման հնարավորություններ »:
Թոմաս Իրշիկ, Վիեննա Էներգիա

«Անհատական ​​տրանսպորտը տասնամյակների ամենախորը փոփոխության մեջ է, ընդ որում էլեկտրամոբիլայնությունը էական դեր է խաղում: Էլեկտրոնային տրանսպորտային միջոցները հանգիստ և առանց արտանետումներ են վարում, հանդիսանում են ջերմոցային գազերի արտանետումների կրճատման շարժիչ ուժ և, այդպիսով, զգալիորեն նպաստում կլիմայի պաշտպանությանը: Միջազգայնորեն, շատ բան է ներդրվում այս ապագա տեխնոլոգիայի զարգացման և առկա համակարգում դրա ինտեգրման համար `մի ուղի, որով Ավստրիան նվիրված և համարձակ է»:
Ինգմար Հաբերթ, կլիմայի և էներգետիկ ֆոնդ

«Ավտոմեքենաների երթևեկությունը կլիմայի փոփոխության հիմնական շարժիչներից է, հանածո վառելիքի ամենամեծ սպառողը և էներգիայի սպառման խոշորագույն ոլորտներից մեկը: Մի քանի ծրագրերում Ստորին Ավստրիան նպատակ է դրել իջեցնել անհատական ​​երթևեկությունը կամ այն ​​դարձնել ավելի արդյունավետ: Այս նպատակների իրագործումը պահանջում է, մի կողմից, խթանել բազմամոդալ շարժունակությունը, այն է `մասնավոր տրանսպորտի և բնապահպանական ցանցի կապը, մյուս կողմից` ենթակառուցվածքների, տրանսպորտային միջոցների և ճանապարհորդությունների փոխանակման աճի միտումը: Այստեղ կարևոր դեր է խաղում էլեկտրամոբիլայնությունը »:
Հերբերտ Գրիսբերգեր, էներգիայի և շրջակա միջավայրի գործակալության Ստորին Ավստրիա

Ֆոտո / Վիդեո: Shutterstock.