Կեղծ կլիմայի պաշտպանություն Ավստրիայում

Մարտին Աուերի կողմից

Բոլորը պաշտպանում են կլիման, բայց արտանետումները չեն նվազում: 27.4.2022 թվականի ապրիլի XNUMX-ին երեք փորձագետներ խոսեցին այս առեղծվածային երևույթի մասին Scientists for Future-ի և Discourse գիտական ​​ցանցի մամուլի ասուլիսում։ Նրանց եզրակացությունը. Ավստրիայում ավելի շատ կեղծ կլիմայի պաշտպանություն կա, քան իրական:

Renate Christ. Անհատական ​​միջոցները բավարար չեն

Կլիմայի փոփոխության միջկառավարական խորհրդի (IPCC) երկարամյա գլխավոր քարտուղար Ռենատե Քրիստը բացատրեց կլիմայի արդյունավետ պաշտպանության համար շրջանակային պայմանները. զրո. Հակառակ դեպքում ջերմաստիճանը կշարունակի բարձրանալ։ 2°C թիրախի համար զուտ զրոյին պետք է հասնել 1,5-ականների սկզբին, 50°C թիրախի համար՝ 2-ականների սկզբին: Արտանետումների փոքր կրճատումները, փոքր կուրսի ուղղումները պարզապես բավարար չեն, անհրաժեշտ է կտրուկ և հետևողական ածխաթթվացում բոլոր ոլորտներում, էլ չեմ խոսում այլ ջերմոցային գազերի կրճատման մասին: Ընդհանուր առմամբ, պահանջվում է էներգիայի և նյութերի սպառման կրճատում, այլ ոչ միայն արդյունավետության բարձրացում: Սպառման կրճատումն ու էներգաարդյունավետության բարձրացումը պետք է տեղի ունենան միաժամանակ։ Ամփոփելով, սա նշանակում է՝ բավարարություն, արդյունավետություն և վերականգնվող էներգիա, սրանք են երեք առաջնորդող սկզբունքները:

Վտանգները թաքնված են «խճճված ներդրումներից», օրինակ, հեղուկ գազի հսկայական տերմինալներից կամ նոր գազի կաթսայից: Մեկ այլ վտանգ է «վերադարձի էֆեկտը», օրինակ. եթե մեքենան ավելի քիչ վառելիք է սպառում, մարդիկ ավելի հաճախ են վարում և ավելի հեռու:

ԿՓՓՄԽ-ի վերջին զեկույցում ընդգծվում է, որ կլիմայական նպատակներին հնարավոր չէ հասնել անհատական ​​միջոցառումների միջոցով, անհրաժեշտ է համակարգային մոտեցում, վերափոխում բոլոր ոլորտներում՝ ենթակառուցվածքներ, հողօգտագործում, ճարտարապետություն, արտադրություն, տրանսպորտ, սպառում, շենքերի վերանորոգում և այլն:

Քրիստոսը կոչ է անում հստակ քաղաքական որոշումներ և ծրագրեր, որոնք համակարգված են՝ թե՛ կարգավորող, թե՛ տնտեսական միջոցառումներ: Դրան պետք են և՛ օրենքներ, և՛ հարկեր։ Հայեցակարգը պետք է լինի՝ «Խուսափել, տեղաշարժել, կատարելագործել»։ Նա բացատրում է, թե դա ինչ է նշանակում՝ օգտագործելով երթևեկության օրինակը. Նախ՝ խուսափել երթևեկությունից՝ համապատասխան տարածքային և քաղաքաշինական պլանավորման միջոցով: Երկրորդ. Անցում դեպի հասարակական տրանսպորտ կամ առաջարկների փոխանակում և միայն վերջինը, որպես երրորդ տարր, գալիս է տեխնիկական բարելավմանը: Այս համատեքստում էլեկտրոնային մեքենան, երբ սնվում է CO2-ով չեզոք էլեկտրաէներգիայով, ունի շարժիչով ցամաքային տրանսպորտի ածխաթթվացման լավագույն ներուժը: Բայց մենք չպետք է պատրանք ունենանք, որ ամեն ինչ լավ կլինի, եթե անցնենք էլեկտրոնային հեղինակությանը։ Խնդրահարույց է նաև էլեկտրոնային մեքենաների ոլորտում առկա միտումը դեպի շքեղ դասի և ամենագնաց մեքենաներ, ինչը ամրապնդվում է մեր սուբսիդիաներով: Խոշոր էլեկտրոնային մեքենաները շահագործման և արտադրության համար ավելի շատ էներգիա են պահանջում, նրանց նաև ավելի մեծ կայանատեղիներ են պետք, ուստի նրանք ավելի շատ հող են օգտագործում և, ընդհանուր առմամբ, խոչընդոտում են վարքագծի անհրաժեշտ փոփոխությանը:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանություն. էլեկտրոնային վառելիք

Էլեկտրոնային վառելիքները, այսինքն՝ սինթետիկ վառելիքները, հաճախ գովազդվում են որպես հանածո վառելիքի փոխարինող՝ այն փաստարկով, որ դրանք կարող են օգտագործվել սովորական շարժիչներում և ջեռուցման համակարգերում: Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային վառելիքի, բայց նաև ջրածնի արտադրությունը պահանջում է էներգիայի բազմապատիկ՝ համեմատած էլեկտրաէներգիայի ուղղակի օգտագործման հետ՝ մեքենայի կամ ջերմային պոմպի շահագործման համար, այսինքն՝ նաև հողմային տուրբինների, ՖՎ պանելների, հիդրոէլեկտրակայանների մի քանի անգամ։ Կա վտանգ, որ ածուխով աշխատող էլեկտրակայանների էլեկտրաէներգիան կօգտագործվի էլեկտրոնային վառելիք արտադրելու համար: Սա սատանային դուրս կքշեր Բելզեբուբի հետ:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանություն. կենսավառելիքներ

Կենսավառելիքները նույնպես հաճախ առաջարկվում են որպես այլընտրանք: Այստեղ կարևորը կայուն արտադրությունն է, այսինքն՝ կոնֆլիկտ կա սննդամթերքի արտադրության կամ, օրինակ, բնիկ ժողովուրդների հողային իրավունքների հետ: Դուք նաև պետք է ինքներդ ձեզ հարցնեք, թե արդյոք ուկրաինական պատերազմի հետևանքով հացահատիկի պակասի ժամանակ էթիկայի տեսանկյունից արդարացված է, որ հացահատիկից պատրաստված կենսավառելիքը մտնի մեր տանկերը: Էլեկտրոնային վառելանյութերը և կենսավառելիքները կարևոր դեր են խաղում այն ​​ոլորտներում, որտեղ այլընտրանք չկա, օրինակ՝ որոշ արդյունաբերություններ, նավագնացություն և ավիացիա:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանություն. CO2-ի փոխհատուցում

Որպես վերջին օրինակ, Renate Christ-ը մեջբերում է CO2-ի փոխհատուցումը, որը շատ տարածված է օդային երթևեկության մեջ, բայց նաև այլ ոլորտներում, ինչպիսիք են էլեկտրոնային առևտուրը կամ CO2-ից չեզոք ծանրոցները: Մի քանի հավելյալ եվրոյով դուք կարող եք ֆինանսավորել կլիմայի պաշտպանության նախագիծը, հիմնականում զարգացող երկրներում, և այնուհետև մտածել, որ այս կերպ թռիչքը շրջակա միջավայրին որևէ վնաս չի պատճառի: Բայց դա մեծ մոլորություն է։ Փոխհատուցումն անհրաժեշտ է զուտ զրոյական թիրախի համար, սակայն անտառապատման և նաև տեխնիկական լուծումների ներուժը շատ սահմանափակ է: Այս «բացասական արտանետումները» խիստ անհրաժեշտ են կրիտիկական տարածքներից դժվար խուսափելու արտանետումները փոխհատուցելու համար և չեն կարող փոխհատուցել շքեղ արտանետումները:

Ռայնհարդ Շտյուրեր. Մենք ինքներս մեզ խաբում ենք

BOKU Vienna-ի կլիմայական քաղաքականության պրոֆեսոր Ռայնհարդ Շտյուրերը բացատրեց, որ մենք պարզապես խաբում ենք ինքներս մեզ, եթե հավատում ենք, որ մենք լրջորեն ենք վերաբերվում կլիմայի պաշտպանությանը, անհատապես, քաղաքականապես և բիզնեսում: Շատ միջոցներ ոչ թե խնդիրը համարժեք լուծելու, այլ մեզ ավելի լավ երևալու կամ զգալու համար են: Կլիմայի կեղծ պաշտպանությունը ճանաչելու հիմնական հարցը երկուսն է. որքանո՞վ է իրականում միջոցառումը նվազեցնում ջերմոցային գազերի աղտոտումը և որքանո՞վ է այն օգնում միայն հանգստացնել մարդու խիղճը:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանություն. Կարիբյան կղզիներ առանց ավտոմեքենայի հանգիստ Sustainable-Lifestyle_Resort-ում

Որպես օրինակ, Steurer-ը բերում է «առանց ավտոմեքենաների Կարիբյան հանգիստը կայուն ապրելակերպի հանգստավայրում»: Մենք պարբերաբար ընտրում ենք կեղծ կլիմայի պաշտպանություն սուպերմարկետում, օրինակ՝ ազգային խորհրդի կամ նահանգային ընտրությունների ժամանակ: Քաղաքական դաշտում դա շատ շոուի ու սիմվոլիզմի մասին է: Միջազգային մակարդակում մենք տեսնում ենք կլիմայական քաղաքականության երեսուն տարվա պատմություն, որն իրականում կլիմայական ճգնաժամի սրման պատմություն է: Փարիզի համաձայնագիրը, ասում է Շտյուրերը, համաձայնություն է 2,7C-ից մինչև 3C՝ 1,5C պիտակով: Չնայած բոլոր կոնֆերանսներին և պայմանավորվածություններին, մթնոլորտում CO2-ի կոնցենտրացիայի կորը դարձել է ավելի ու ավելի կտրուկ: Ավելի շատ կպահանջվեր կորը հարթելու համար, օրինակ՝ Համաշխարհային կլիմայի կազմակերպություն, որը նման է Առևտրի համաշխարհային կազմակերպությանը, չպետք է լիներ ազատ առևտուր առանց կլիմայի պաշտպանության, և մենք պետք է վաղուց մտցնեինք կլիմայի սակագները:

Երկար ժամանակ արտանետումների առևտրի ԵՄ համակարգը միայն կեղծ կլիմայի պաշտպանություն էր, քանի որ CO2-ի 10 եվրո գինը չափազանց ցածր էր: Միևնույն ժամանակ, կլիմայի կեղծ պաշտպանությունը վերածվել է իրական կլիմայի պաշտպանության: Մեկ այլ օրինակ այն է, որ ԵՄ-ում պլաստիկ թափոնների այրումը և կենսազանգվածի այրումը համարվում են զրոյական արտանետումներով վերականգնվող էներգիա: Այսօր ածխով աշխատող էլեկտրակայաններն այրում են ԱՄՆ-ից թափանցիկ կտրվածքից ստացված փայտը։

Շտյուրերը կոչ է անում լրագրողներին երբեք չընդունել քաղաքական հռետորաբանությունը՝ առանց այն ստուգելու։ Մերկելն ու Կուրցը, օրինակ, միշտ բարձր են գնահատել կլիմայի պաշտպանության իրենց գործունեությունը, սակայն էմպիրիկ փաստն այն է, որ CDU-ի և ÖVP-ի կողմից կառավարության գործունեության տարիները ոչ մի հավաստի արդյունք չեն տվել։ Անկախ նրանից, թե դուք հերքում եք կլիմայական ճգնաժամը, թե փորձում եք լուծել այն կեղծ կլիմայի պաշտպանության միջոցով, արդյունքը նույնն է՝ արտանետումները չեն նվազում: Ինչպես մյուս եվրոպական խորհրդարանները, Ավստրիայի խորհրդարանը նույնպես կլիմայական արտակարգ դրություն է հայտարարել: Բայց որտե՞ղ է կլիմայական արտակարգ իրավիճակների քաղաքականությունը: Նույնիսկ կլիմայի պաշտպանության մասին օրենքը, որն Ավստրիան ուներ վերջին տարիներին, գործնականում անարդյունավետ է:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանություն. կլիմայի չեզոքություն մինչև 2040թ

Կլիմայի պաշտպանության վերջնական կեղծ կատակերգությունը 1,5°C թիրախի և կլիմայի չեզոքության մասին խոսակցություններն են մինչև 2040 թվականը: Դա լավ է հնչում, բայց այսօրվա տեսանկյունից այս նպատակն անհասանելի է: Մինչ այժմ արտանետումների նվազեցման բոլոր թիրախները բաց են թողնվել, այն բանից հետո, երբ համաճարակի արտանետումները վերադարձան նախկին մակարդակներին, դրանք չեն կրճատվել 1990 թվականից ի վեր: Ածխածնի չեզոքությունը կնշանակի, որ արտանետումները պետք է հասնեն զրոյի մինչև 2030 թվականը: Դա դե ֆակտո անհնար է այն քաղաքականությամբ, որը մենք տեսնում ենք։ Այս հեքիաթը կենդանի պահելու համար իսկապես պետք է փակել ձեր աչքերն ու ականջները:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանություն՝ կանաչ գազ

Ի վերջո, Ստյուրերը նշում է տնտեսության մեջ կլիմայի կեղծ պաշտպանությունը. «Երբ Առևտրի պալատից որևէ մեկը ձեզ ինչ-որ բան ասում է «կանաչ գազի», ջրածնի մասին գազի ջեռուցման համակարգերում, տնային տնտեսություններում, ապա դա պարզապես սուտ է»: Մեզ արժեքավոր ջրածնի կարիք կլինի: և կենսագազը, որտեղ այլ այլընտրանք չկա, օրինակ՝ օդային ճանապարհորդություններում:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանությունը այնպիսի հնչեղ բառեր են, ինչպիսիք են «կլիմայի պաշտպանությունը ողջախոհությամբ» կամ Առևտրի պալատի պնդումը՝ կլիմայի պաշտպանությունն իրականացնել միայն կամավոր հիմունքներով՝ առանց արգելքների և հարկային մեխանիզմների: Առևտրի պալատը նույնիսկ պարծենում է, որ բանակցել է դիզելային վառելիքի արտոնության վերացման շուրջ։

Մեծահասակները երեխաներին հեքիաթներ էին պատմում, ասում է Սթյուրերը։ Այսօր ուրբաթների համար ապագայի երեխաները մեծերին բացատրում են կլիմայական ճգնաժամը, իսկ մեծերը միմյանց հեքիաթներ են պատմում։

Կանաչները նաև կիրառում են կլիմայի կեղծ պաշտպանություն, օրինակ, երբ շրջակա միջավայրի նախարարությունը պարծենում է, որ ASFINAG-ի ցուցանակները, որոնք տեղադրվել են մայրուղիների երկայնքով, փայտից են, և երբ հստակ և միանշանակ ցույց չի տրվում, որ ներկայիս քաղաքականությունը չի համապատասխանում նպատակներին։ 2030 և 2040 թվականների համար հասանելի չեն:

Գրեթե յուրաքանչյուր միջոցառում պարունակում է էական փոփոխությունների, բայց նաև կլիմայի պաշտպանության ներուժ: Խոսքը կլիմայի կեղծ պաշտպանությունը ճանաչելու և բացահայտելու մասին է, որովհետև այն այլևս չի գործում։

Ուլրիխ Լեթ. Երթևեկության արտանետումները նվազման փոխարեն ավելանում են

Երթևեկության փորձագետ Ուլրիխ Լեթը նշել է, որ արտանետումների լճացման հիմնական պատասխանատուն երթևեկությունն է։ Ավստրիայում արտանետումների 30 տոկոսը գալիս է այս տարածքից: Թեև այլ ոլորտներում արտանետումները նվազել են, վերջին 30 տարիների ընթացքում տրանսպորտում դրանք աճել են 75 տոկոսով:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանություն. կլիմայի համար հարմար կայանատեղեր

Այստեղ մենք հանդիպում ենք կլիմայի կեղծ պաշտպանության տարբեր ձևերով: Օրինակ, «կլիմայի համար հարմար կայանատեղիները» խարսխված են Ստորին Ավստրիայի բնակարանների խթանման սխեմայով: Ավտոկայանատեղերի ապամոնտաժումը նախատեսված է ամառվա շոգին դիմակայելու համար։ Լավ է հնչում, բայց խնդիրն այն է, որ ավտոկայանատեղին ինքնին երթևեկության ամենակարևոր աղբյուրն է, քանի որ կայանատեղերը մեքենաների երթևեկության աղբյուրն ու նպատակակետն են: Քանի դեռ նախատեսված է նվազագույն թվով կայանատեղեր, և սա Ռայխսգարագենի կանոնակարգի մնացորդն է «Երրորդ Ռեյխում», որտեղ զանգվածային շարժիչավորումը հայտարարված նպատակն էր, քանի դեռ կայանատեղերի ապակնքումը միայն կանաչ շերտ է: ներկ ենթակառուցվածքի համար, որն էլ ավելի է նպաստում մեքենաների օգտագործմանը: Եվ դա անկախ է մեքենայի շարժիչի տեսակից, քանի որ մեքենաների երթևեկության քաղաքային ներուժը բոլոր բացասական հետևանքներով, ինչպիսիք են հողի սպառումը և օգտագործման տարանջատումը, մնում է նույնը:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանություն. կլիմայի պաշտպանություն ավտոմայրուղու կառուցման միջոցով

Հաջորդ օրինակն է «Կլիմայի պաշտպանությունը ավտոմայրուղու կառուցման միջոցով»: Այստեղ կարելի է լսել, որ այնպիսի նախագծեր, ինչպիսին է Լոբաու թունելը, թույլ կտան կլիմայական բարենպաստ քաղաքային զարգացում: Սակայն սկզբնական զեկույցները հստակ ցույց են տալիս, որ այս նախագիծը խթան կհաղորդի քաղաքների տարածմանը և կստեղծի առևտրի կենտրոնների և մասնագիտացված շուկաների ևս մեկ արվարձան ծայրամասերում: Ճառագայթային ճանապարհային ցանցը ավելի ծանրաբեռնված կլինի, իսկ Մարֆելդի լանդշաֆտը կկտրվի: Տեսանելի էֆեկտների մեջ ոչինչ չի փոխվել, փոխվել է միայն հռետորաբանությունը։

Իհարկե, դա նաև կեղծ կլիմայի պաշտպանություն է, եթե փորձում եք արտանետումները խթանող նախագծերը թվալ կլիմայական բարենպաստ. մայրուղին քաղաքի փողոց վերանվանելը ոչ մի կապ չունի կլիմայի պաշտպանության հետ:

Կեղծ կլիմայի պաշտպանություն. հեղուկ մեքենաների երթևեկություն

Հաճախ եք լսում, որ մեքենաների երթևեկությունը պետք է լինի այնպես, որ հնարավորինս քիչ արտանետվող գազ արտանետվի։ Պահանջվում են ներքաղաքային «կանաչ ալիքներ» կամ միջքաղաքային ճանապարհների ընդլայնում. Ասում են՝ որքան հարթ լինի մեքենաների երթեւեկությունը, այնքան լավ կլիմայի համար։ Բայց դա նույնպես կլիմայի պաշտպանության կեղծ փաստարկ է: Որովհետև եթե մեքենաների երթևեկությունը դառնա ավելի հոսուն, այն նաև ավելի գրավիչ կդառնա, և մարդիկ այլ տրանսպորտային միջոցներից կանցնեն մեքենային։ Դրա օրինակները բավականաչափ կան. Վիեննայի «Տանգենտեն» ի սկզբանե նախատեսված էր ներքաղաքային փողոցները թեթեւացնելու համար, այն դեռ ծանրաբեռնված է՝ չնայած հաջորդական լայնացմանը։ S1-ը՝ օգնության ճանապարհի օգնության ճանապարհը, այժմ ծանրաբեռնված է և օրական հազարավոր լրացուցիչ ճանապարհորդություններ է առաջացնում:

Կլիմայի կեղծ պաշտպանություն. «Մեգա հեծանվահրապարակ վիրավորական»

Կլիմայի պաշտպանությունը կեղծիք է նաև ճիշտ բան անելը: Ավելի ուշադիր ուսումնասիրելով՝ Վիեննայի քաղաքապետարանի «մեգա հեծանվային արահետը հարձակողական» պարզվում է, որ խարդախ պիտակ է: Սպասվում է 17 կիլոմետր երկարությամբ նոր հեծանվահրապարակ: Բայց դա մասամբ պայմանավորված է անբավարար հեծանվային ենթակառուցվածքով, օրինակ, որ հեծանվավազքը ուղղորդվում է ավտոբուսի գծով: Հայտարարված 17 կիլոմետրից միայն հինգն են, որոնք իսկապես նոր հեծանվային ուղիներ են: Վիեննայի հիմնական հեծանվային արահետների ցանցի բացերը 250 կիլոմետր են: Տարեկան հինգ կիլոմետրով, դեռ մի քանի տասնամյակ կպահանջվի, մինչև որ ստեղծվի հեծանվային ուղիների շարունակական, համահունչ ցանց:

Ո՞րն է իրականում կլիմայի պաշտպանությունը տրանսպորտի ոլորտում: Մեքենաների երթևեկությունը պետք է կտրուկ սահմանափակվի, որպեսզի մեքենայով անցնեն միայն այն տարածությունները, որտեղ այլ կերպ իրականում հնարավոր չէ։ Սա վերաբերում է, օրինակ, ծանր բեռնափոխադրումների կամ շտապ օգնության մեքենաներին:

Ավտոկայանատեղի կառավարումը դրական օրինակ է այն բանի, թե ինչպես կարող է գործել կլիմայի իրական պաշտպանությունը, քանի որ այն իսկապես սկսվում է ուղիների աղբյուրից:

Մեքենայի այլընտրանքները պետք է զանգվածաբար ընդլայնվեն։ Հասարակական տրանսպորտը պետք է դառնա ավելի պարզ, էժան և հուսալի. Պետք է խրախուսել քայլելը և հեծանիվ վարելը։ Անհրաժեշտ են ավելի լայն մայթեր՝ առանց խոչընդոտների, անցումները պետք է ապահով լինեն հետիոտների համար, բոլոր գլխավոր փողոցներում հեծանվային գոտիներ են անհրաժեշտ։ Լավ որակի ցուցանիշ կլինի այն, թե արդյոք XNUMX-ամյա աղջիկը կարող է ինքնուրույն դպրոց հեծանիվ վարել:

Շապիկի լուսանկար՝ Մոնտաժ Մարտին Աուերի կողմից