Նոր ուսումնասիրություն. Ավտոմեքենաների գովազդները, թռիչքները պահում են երթևեկությունը ֆիքսված նավթի վրա | Greenpeace int.

Ամստերդամ – Նոր վերլուծությունը ցույց է տալիս, թե ինչպես են եվրոպական ավիաընկերությունները և ավտոմոբիլային ընկերությունները օգտագործում գովազդը՝ խուսափելու կլիմայական իրենց պարտականություններից՝ կա՛մ չափազանցելով իրենց կորպորատիվ արձագանքը կլիմայական ճգնաժամին, կա՛մ ամբողջությամբ անտեսելով իրենց արտադրանքի պատճառած վնասը: Ուսումնասիրությունը Խոսքեր ընդդեմ գործողությունների, ճշմարտությունը ավտոմոբիլային և օդատիեզերական արդյունաբերության գովազդի հետևում DeSmog բնապահպանական հետազոտական ​​խմբի կողմից պատվիրվել է Greenpeace Netherlands-ի կողմից:

Ֆեյսբուքի և Instagram-ի մեկ տարվա գովազդային բովանդակության վերլուծությունը տասը եվրոպական ավիաընկերությունների և ավտոարտադրողների, ներառյալ Peugeot-ը, FIAT-ը, Air France-ը և Lufthansa-ն, ցույց է տալիս, որ ընկերությունները կանաչապատում են, այսինքն՝ ներկայացնում են խաբուսիկ էկոլոգիապես մաքուր պատկեր:[1] Մեքենաների և 864 ավիաընկերությունների համար վերլուծված 263 գովազդները բոլորն ուղղված էին Եվրոպայի լսարանին և ստացվել էին Facebook-ի գովազդային գրադարանից:

Տրանսպորտին բաժին է ընկնում ԵՄ-ում սպառվող նավթի երկու երրորդը, որը գրեթե ամբողջությամբ ներմուծվում է։ ԵՄ նավթի ներմուծման ամենամեծ աղբյուրը Ռուսաստանն է, որը 2021 թվականին կապահովի ԵՄ ներկրվող նավթի 27%-ը՝ օրական ավելի քան 200 մլն եվրո արժողությամբ։ Բնապահպանական և իրավապաշտպան կազմակերպությունները նախազգուշացրել են, որ ԵՄ նավթի և այլ վառելիքի ներմուծումը Ռուսաստանից փաստացիորեն ֆինանսավորում է Ուկրաինա ներխուժումը:

Greenpeace ԵՄ-ի կլիմայի ակտիվիստ Սիլվիա Պաստորելին ասել է. «Մարկետինգային ռազմավարություններն օգնում են Եվրոպայում մեքենաների և ավիաընկերություններին վաճառել այնպիսի ապրանքներ, որոնք այրում են հսկայական քանակությամբ նավթ, վատթարացնում են կլիմայական ճգնաժամը և խթանում պատերազմն Ուկրաինայում: IPCC-ի վերջին զեկույցը մատնանշում է ապակողմնորոշիչ պատմությունները որպես խոչընդոտ կլիմայական գործողությունների համար, և գիտնականները կոչ են արել գովազդատուներին հրաժարվել հանածո վառելիքի հաճախորդներից: Մեզ անհրաժեշտ է ԵՄ նոր օրենք՝ դադարեցնելու գովազդն ու հովանավորությունը այն ընկերությունների կողմից, որոնք աշխատում են Եվրոպան նավթից կախվածության մեջ դնելու համար»:

Եվրոպայում, Ավելի քան 30 կազմակերպություններ, ներառյալ Greenpeace-ը, աջակցում են ԵՄ-ում հանածո վառելիքի գովազդի և հովանավորության օրինական դադարեցման արշավին։, նման է ծխախոտի հովանավորությունն ու գովազդն արգելող վաղուց հաստատված քաղաքականությանը։ Եթե ​​քարոզարշավը մեկ տարվա ընթացքում հավաքի մեկ միլիոն ստուգված ստորագրություն, Եվրահանձնաժողովը պարտավոր է արձագանքել առաջարկին։

Հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ ավտոարդյունաբերության կողմից էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների խթանումը անհամաչափ է այդ մեքենաների եվրոպական վաճառքին, որոշ դեպքերում մինչև հինգ անգամ ավելի բարձր: Ավիաընկերությունները, ըստ երևույթին, բոլորովին այլ մոտեցում են ցուցաբերում, քանի որ վերլուծված գրեթե յուրաքանչյուր ընկերություն քիչ կամ ընդհանրապես շեշտը դնում է նավթի օգտագործման և ջերմոցային գազերի արտանետումների ենթադրյալ լուծումների վրա: Փոխարենը, ավիաընկերությունների բովանդակությունը մեծամասամբ կենտրոնացած է էժան թռիչքների, գործարքների և առաջխաղացումների վրա, որոնք միասին կազմում են բոլոր գովազդների 66%-ը:

DeSmog-ի առաջատար հետազոտող Ռեյչել Շերինգթոնն ասել է. «Կրկին ու նորից մենք տեսնում ենք, որ աղտոտող արդյունաբերությունները գովազդում են, որ իրենք ավելին են անում կլիմայի փոփոխության համար, քան իրականում, կամ ավելի վատ՝ անտեսելով կլիմայական ճգնաժամը: Տրանսպորտային արդյունաբերությունը բացառություն չէ»:

Սիլվիա Պաստորելին հավելել է. «Նույնիսկ շրջակա միջավայրի սարսափելի ազդեցության և մարդասիրական տառապանքի պայմաններում, ավտոընկերությունները պարտավորվում են հնարավորինս երկար վաճառել նավթով աշխատող ավտոմեքենաներ, մինչդեռ ավիաընկերությունները կոպտորեն խուսափում են կլիմայական պայմաններից իրենց պարտավորություններից և ապավինում են գովազդին շքեղությունից անցում կատարելուն: արտադրված անհրաժեշտության առարկա: Նավթային արդյունաբերությունը, ինչպես նաև օդային և ավտոմոբիլային տրանսպորտը, որն ապահովում է դրա վառելիքը, առաջնորդվում են շահույթով, այլ ոչ թե էթիկայի: PR գործակալությունները, որոնք օգնում են նրանց քողարկել իրենց բիզնեսի բնույթը, պարզապես հանցակիցներ չեն, նրանք հանդիսանում են աշխարհի ամենաանբարոյական բիզնես սխեմաներից մեկի կարևոր դերակատարը»:

ԵՄ-ում տրանսպորտի միջոցով այրվող ընդհանուր վառելիքը նպաստել է 2018 թվականին ջերմոցային գազերի արտանետումների 25%-ին[2]: 2018 թվականին միայն մեքենաները կազմել են ԵՄ ընդհանուր արտանետումների 11%-ը, իսկ ընդհանուր արտանետումների 3,5%-ը՝ ավիացիան։[3] Ոլորտը 1,5°C թիրախին համապատասխանեցնելու համար ԵՄ-ն և եվրոպական կառավարությունները պետք է կրճատեն և աստիճանաբար դադարեցնեն հանածո վառելիքով աշխատող տրանսպորտը և ուժեղացնեն երկաթուղային և հասարակական տրանսպորտը:

[1] Greenpeace Netherlands-ն ընտրեց հինգ խոշոր ավտոմեքենաների ապրանքանիշեր եվրոպական շուկայում (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot և Renault) և հինգ եվրոպական ավիաընկերություններ (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa և Scandinavian Airlines (SAS)): DeSmog-ի հետազոտողների թիմն այնուհետև օգտագործեց Facebook-ի գովազդային գրադարանը՝ վերլուծելու Facebook-ի և Instagram-ի գովազդները, որոնց եվրոպական լսարանը ենթարկվել էր ընտրված ընկերություններից 1 թվականի հունվարի 2021-ից մինչև 21 թվականի հունվարի 2022-ը: Զեկույցն ամբողջությամբ՝ այստեղ.

[2] Եվրոստատ (2020) Ջերմոցային գազերի արտանետումներ, վերլուծություն ըստ աղբյուրի հատվածի, ԵՄ-27, 1990 և 2018 թ. (ընդհանուրի տոկոսը) վերցված է 11 թվականի ապրիլի 2022-ին: Թվերը վերաբերում են ԵՄ-27-ին (այսինքն՝ առանց Մեծ Բրիտանիայի):

[3] Եվրոպական շրջակա միջավայրի գործակալություն (2019) Տվյալների վիզուալիզացիա. տրանսպորտի հետ կապված ջերմոցային գազերի արտանետումների տեսակարար կշիռը տե՛ս Գծապատկեր 12 իսկ Գծապատկեր 13. Այս թվերը վերաբերում են ԵՄ-28-ին (այսինքն՝ ներառյալ Մեծ Բրիտանիան), այնպես որ, երբ զուգակցվում են վերը նշված Եվրոստատի ցուցանիշի հետ, որը վերաբերում է ԵՄ-27-ին, դրանք միայն մոտավոր պատկերացում են տալիս տրանսպորտի տարբեր տեսակների մասնաբաժնի մասին ԵՄ ընդհանուրում: ԵՄ արտանետումները 2018 թ.