हेल्मुट मेल्ज़र
"विशेष रूप से बैटरी इलेक्ट्रिक कार के पारिस्थितिक संतुलन की बात आती है, तो एक महत्वपूर्ण बिंदु साबित होता है," कंजर्स फिनजेन में ऑटोमोटिव फाइनेंशियल सर्विसेज के प्रमुख बर्ड ब्यूअर कहते हैं। उनके निर्माण और रीसाइक्लिंग में बड़ी मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड उत्पन्न होता है। इसके अलावा, दुर्लभ कच्चे माल का उपयोग किया जाता है जिनकी धन की परिस्थितियां पारिस्थितिक और सामाजिक दोनों कारणों से विवादास्पद हैं।
Automobilbarometer International के उत्तरदाताओं को इसकी जानकारी है। 88 प्रतिशत के लिए, उदाहरण के लिए, बैटरी का निर्माण और उनके पुनर्चक्रण एक गंभीर पर्यावरणीय समस्या का प्रतिनिधित्व करते हैं। 82 प्रतिशत दुर्लभ सामग्रियों के उपयोग के लिए समान महसूस करते हैं। इस संबंध में, उपभोक्ता ई-कार को एक दहन इंजन वाली कारों के समान स्तर पर मानते हैं। क्योंकि 87 प्रतिशत पारिस्थितिक संतुलन के लिए एक समस्या के रूप में जीवाश्म ईंधन (पेट्रोलियम या गैस) के उपयोग को भी देखते हैं।
ऑस्ट्रिया में, हाइड्रोजन को राजनीतिक रूप से भविष्य का ईंधन घोषित किया गया था। “ऊर्जा संक्रमण में अंडे देने वाली सुअर जैसी कोई चीज नहीं है। एक ऊर्जा वाहक और ऊर्जा भंडारण उपकरण के रूप में अपनी दोहरी भूमिका में हाइड्रोजन बहुत करीब है और भविष्य की ऊर्जा प्रणाली में एक प्रमुख भूमिका निभाएगा, ”थेरेसा वोगेल, जलवायु और ऊर्जा निधि के प्रबंध निदेशक, संघीय मंत्रालयों की एक संस्था का कहना है। सस्टेनेबिलिटी और टूरिज्म के साथ-साथ ट्रांसपोर्ट, इनोवेशन और टेक्नोलॉजी के लिए जिसका मकसद फंडिंग के जरिए इनोवेशन को बढ़ावा देना है।
हाइड्रोजन के साथ समस्या
जोहान्स Wahlmüller पर्यावरण एनजीओ से ग्लोबल 2000 इसे अलग तरह से देखता है: “हमारे लिए, हाइड्रोजन एक महत्वपूर्ण भविष्य की तकनीक है, लेकिन उद्योग में और लंबी अवधि में। अगले दस वर्षों में, CO2 को कम करने के लिए हाइड्रोजन कोई महत्वपूर्ण योगदान नहीं देगा। निजी परिवहन में हाइड्रोजन ने कुछ नहीं खोया है क्योंकि उत्पादन के दौरान बहुत अधिक ऊर्जा खो जाती है। यदि हम हाइड्रोजन कारों के साथ यातायात में ऑस्ट्रिया के जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करना चाहते हैं, तो बिजली की खपत 30 प्रतिशत तक बढ़ जाएगी। हमारे पास जो क्षमता है, उससे काम नहीं चलता। ”
तो एक पारिस्थितिक दृष्टिकोण से - अब आपको किस तरह की कार खरीदनी चाहिए या अगले कुछ सालों में? Wahlmüller: “सार्वजनिक परिवहन और साइकिल यातायात पर भरोसा करना सबसे अच्छा है। कारों के मामले में, अगर अक्षय स्रोतों से बिजली आती है तो इलेक्ट्रिक वाहनों में सबसे अच्छा इको-बैलेंस होता है। "
विशुद्ध रूप से आर्थिक हित?
तो इलेक्ट्रिक कार सब के बाद! लेकिन यह कैसे है कि कम से कम आखिरी ऑस्ट्रियाई सरकार चाहती है कि हाइड्रोजन में दार्शनिक का पत्थर पाया जाए? क्या हाइड्रोजन के लिए राजनीतिक प्राथमिकता ओएमवी और उद्योग द्वारा रणनीतिक विचारों का परिणाम है? कहो: क्या तेल के बाद के युग के लिए एक भविष्य का बाजार बनाया जाएगा - पारिस्थितिकी में कोई वास्तविक हित के बिना? "हम शायद ही न्याय कर सकते हैं। तथ्य यह है कि वर्तमान में हाइड्रोजन का उपयोग किया जा रहा है OMV प्राकृतिक गैस से बना है। हमारे दृष्टिकोण से, इसका कोई भविष्य नहीं है। जलवायु संरक्षण को अलग-अलग उद्योगों की इच्छाओं के अधीन नहीं किया जाना चाहिए, “वाहल्लुमर दुर्भाग्य से हमारे लिए इस सवाल का जवाब नहीं दे सकते हैं। फिर भी, सवाल हमेशा उठता है: कौन कुछ का उपयोग कर रहा है?
और इसके अलावा, हाइड्रोजन वर्तमान में किसी भी तरह से एक त्वरित समाधान नहीं है, वाहल्मुलर की पुष्टि करता है: “बाजार पर शायद ही कोई वाहन मॉडल हैं। संपूर्ण रूप से वाहन उद्योग इलेक्ट्रिक वाहन पर निर्भर है। हाइड्रोजन कारों के लिए दो मॉडल वर्तमान में उपलब्ध हैं। वे 70.000 यूरो से उपलब्ध हैं। इसलिए यह अगले कुछ वर्षों तक अलग-अलग वाहनों के साथ रहेगा। "
लेकिन: क्या भविष्य की ऊर्जा आपूर्ति के लिए एक व्यापक आधार नहीं होना चाहिए, यानी सब कुछ पूरी तरह से नवीकरणीय बिजली पर आधारित नहीं होना चाहिए? वल्लमुलर: “2040 तक जलवायु तटस्थ बनने में सक्षम होने के लिए, हमें पूरी तरह से अक्षय ऊर्जा पर स्विच करना होगा। लेकिन यह तभी काम करता है जब हम ऊर्जा बर्बाद करना बंद कर दें और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के व्यापक मिश्रण का उपयोग करें। यदि हम गलत तरीके से प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं, तो हम इतनी नवीकरणीय ऊर्जा बर्बाद करते हैं कि यह अन्य क्षेत्रों में गायब है। इसलिए आपको हमेशा एक अवलोकन की आवश्यकता होती है। यही कारण है कि हम हाइड्रोजन कारों के व्यापक उपयोग के खिलाफ हैं। ”
फोटो / वीडियो: Shutterstock, ऑस्ट्रिया ऊर्जा संस्थान.
