ઑસ્ટ્રિયામાં નકલી આબોહવા સંરક્ષણ

માર્ટિન ઓર દ્વારા

દરેક જણ આબોહવાનું રક્ષણ કરે છે - પરંતુ ઉત્સર્જન ઘટતું નથી. 27.4.2022 એપ્રિલ, XNUMXના રોજ, સાયન્ટિસ્ટ્સ ફોર ફ્યુચર અને સાયન્સ નેટવર્ક ડિસ્કોર્સ દ્વારા પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં ત્રણ નિષ્ણાતોએ આ રહસ્યમય ઘટના વિશે વાત કરી. તેમના નિષ્કર્ષ: ઑસ્ટ્રિયામાં વાસ્તવિક કરતાં વધુ નકલી આબોહવા સંરક્ષણ છે.

રિનેટ ક્રિસ્ટ: વ્યક્તિગત પગલાં પૂરતા નથી

ક્લાઈમેટ ચેન્જ (આઈપીસીસી) પર આંતર સરકારી પેનલના સેક્રેટરી જનરલ રેનેટ ક્રાઈસ્ટ, અસરકારક આબોહવા સંરક્ષણ માટે ફ્રેમવર્ક શરતો સમજાવી: પ્રથમ: ચોક્કસ સ્તરે વૈશ્વિક સરેરાશ તાપમાનને સ્થિર કરવા માટે, CO2 ઉત્સર્જનને ચોખ્ખા સ્તરે ઘટાડવું જોઈએ. શૂન્ય નહિંતર, તાપમાન વધવાનું ચાલુ રહેશે. 1,5 ડિગ્રી સેલ્સિયસ લક્ષ્ય માટે, 50 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ચોખ્ખી શૂન્ય સુધી પહોંચવું આવશ્યક છે, 2 ના દાયકાની શરૂઆતમાં 70 ડિગ્રી સેલ્સિયસ લક્ષ્ય માટે. નાના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો, નાના અભ્યાસક્રમ સુધારણાઓ ફક્ત પૂરતા નથી, જે જરૂરી છે તે તમામ ક્ષેત્રોમાં સખત અને સુસંગત ડીકાર્બોનાઇઝેશનની છે અને અન્ય ગ્રીનહાઉસ વાયુઓમાં ઘટાડો ભૂલવો જોઈએ નહીં. સામાન્ય રીતે, ઊર્જા અને સામગ્રીના વપરાશમાં ઘટાડો જરૂરી છે, અને માત્ર કાર્યક્ષમતામાં વધારો જ નહીં. વપરાશ ઘટાડવો અને ઊર્જા કાર્યક્ષમતા વધારવી તે જ સમયે થવી જોઈએ. સારાંશમાં, આનો અર્થ છે: પર્યાપ્તતા, કાર્યક્ષમતા અને નવીનીકરણીય ઊર્જા, આ ત્રણ માર્ગદર્શક સિદ્ધાંતો છે.

"અટવાયેલા રોકાણો"માંથી જોખમો છુપાયેલા છે, ઉદાહરણ તરીકે વિશાળ પ્રવાહી ગેસ ટર્મિનલ અથવા નવું ગેસ બોઈલર. બીજો ભય "રિબાઉન્ડ ઇફેક્ટ" છે, ઉદાહરણ તરીકે: જો કાર ઓછું ઇંધણ વાપરે છે, તો લોકો વધુ વખત અને આગળ ચલાવે છે.

છેલ્લો IPCC રિપોર્ટ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે આબોહવા ધ્યેયો વ્યક્તિગત પગલાં દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાતા નથી; એક પ્રણાલીગત અભિગમની જરૂર છે, તમામ ક્ષેત્રોમાં પરિવર્તનની જરૂર છે: ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, જમીનનો ઉપયોગ, સ્થાપત્ય, ઉત્પાદન, પરિવહન, વપરાશ, મકાન નવીનીકરણ વગેરે.

ખ્રિસ્ત સ્પષ્ટ રાજકીય નિર્ણયો અને યોજનાઓ માટે કહે છે જે સંકલિત હોય, નિયમનકારી અને આર્થિક બંને પગલાં. તેને કાયદા અને કર બંનેની જરૂર છે. ખ્યાલ હોવો જોઈએ: "ટાળો, શિફ્ટ કરો, સુધારો". તેણી ટ્રાફિકના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને આનો અર્થ શું છે તે સમજાવે છે: પ્રથમ, યોગ્ય અવકાશી અને શહેરી આયોજન દ્વારા ટ્રાફિકને ટાળો. બીજું: સાર્વજનિક પરિવહન અથવા શેરિંગ ઑફર્સ પર શિફ્ટ અને માત્ર છેલ્લા, ત્રીજા ઘટક તરીકે, તકનીકી સુધારણા આવે છે. આ સંદર્ભમાં, ઇ-કાર, જ્યારે CO2-તટસ્થ વીજળી દ્વારા સંચાલિત થાય છે, ત્યારે તે મોટરથી ચાલતા જમીન પરિવહન માટે શ્રેષ્ઠ ડીકાર્બોનાઇઝેશન સંભવિત ધરાવે છે. પરંતુ આપણે એવો ભ્રમ ન રાખવો જોઈએ કે જો આપણે ઈ-ઓથરિંગ પર જઈશું તો બધું સારું થઈ જશે. ઇ-કાર સેક્ટરમાં લક્ઝરી ક્લાસ અને એસયુવી તરફનું વર્તમાન વલણ પણ સમસ્યારૂપ છે, જેને અમારી સબસિડી દ્વારા વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવી રહી છે. મોટી ઈ-કારને ચલાવવા અને ઉત્પાદન કરવા માટે વધુ ઊર્જાની જરૂર પડે છે, તેમને મોટી પાર્કિંગ જગ્યાઓની પણ જરૂર હોય છે, તેથી તેઓ વધુ જમીનનો ઉપયોગ કરે છે, અને સામાન્ય રીતે વર્તનમાં જરૂરી ફેરફારના માર્ગે ઊભી રહે છે.

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: ઈ-ઈંધણ

ઇ-ઇંધણ, એટલે કે કૃત્રિમ ઇંધણ, અશ્મિભૂત ઇંધણના વિકલ્પ તરીકે વારંવાર જાહેરાત કરવામાં આવે છે, આ દલીલ સાથે કે તેનો પરંપરાગત એન્જિન અને હીટિંગ સિસ્ટમ્સમાં ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો કે, ઈ-ઈંધણના ઉત્પાદન માટે, પરંતુ હાઈડ્રોજનના પણ, કાર અથવા હીટ પંપને ચલાવવા માટે વીજળીના સીધા ઉપયોગની તુલનામાં બહુવિધ ઊર્જાની જરૂર પડે છે, એટલે કે વિન્ડ ટર્બાઈન, પીવી પેનલ્સ, હાઈડ્રોઈલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટના બહુવિધ. , વગેરે. ત્યાં એક જોખમ છે કે કોલસા આધારિત પાવર પ્લાન્ટમાંથી વીજળીનો ઉપયોગ ઈ-ઈંધણના ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવશે. આ બીલઝેબબ સાથે શેતાનને બહાર કાઢશે.

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: બાયો-ઇંધણ

જૈવિક ઇંધણને પણ ઘણીવાર વિકલ્પ તરીકે ગણવામાં આવે છે. અહીં જે મહત્વનું છે તે ટકાઉ ઉત્પાદન છે, એટલે કે શું ખાદ્ય ઉત્પાદન સાથે સંઘર્ષ છે અથવા, ઉદાહરણ તરીકે, સ્વદેશી લોકોના જમીન અધિકારો સાથે. તમારે તમારી જાતને એ પણ પૂછવું પડશે કે શું, યુક્રેનમાં યુદ્ધને કારણે અનાજની અછતના સમયે, અનાજમાંથી બનાવેલ બાયોફ્યુઅલ અમારી ટાંકીમાં જવાનું નૈતિક રીતે વાજબી છે. ઈ-ઈંધણ અને બાયો-ઈંધણ એવા ક્ષેત્રોમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે જ્યાં કોઈ વિકલ્પ નથી, એટલે કે અમુક ઉદ્યોગો અને શિપિંગ અને ઉડ્ડયન.

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: CO2 વળતર

છેલ્લા ઉદાહરણ તરીકે, રેનેટ ક્રિસ્ટ CO2 વળતર ટાંકે છે, જે હવાઈ ટ્રાફિકમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે પણ અન્ય ક્ષેત્રો જેમ કે ઈ-કોમર્સ અથવા CO2-તટસ્થ પાર્સલ્સમાં પણ. થોડા વધારાના યુરો માટે તમે ક્લાઈમેટ પ્રોટેક્શન પ્રોજેક્ટ માટે ફાયનાન્સ કરી શકો છો - મુખ્યત્વે વિકાસશીલ દેશોમાં - અને પછી વિચારો કે આ રીતે ફ્લાઇટ પર્યાવરણને કોઈ નુકસાન નહીં પહોંચાડે. પરંતુ તે એક મહાન ભ્રમણા છે. ચોખ્ખા શૂન્ય લક્ષ્ય માટે વળતર જરૂરી છે, પરંતુ વનીકરણ અને તકનીકી ઉકેલોની સંભાવના ખૂબ મર્યાદિત છે. આ "નકારાત્મક ઉત્સર્જન" નિર્ણાયક વિસ્તારોમાંથી મુશ્કેલ-થી-ટાળેલા ઉત્સર્જનને સરભર કરવા માટે ખરાબ રીતે જરૂરી છે અને લક્ઝરી ઉત્સર્જનને સરભર કરી શકતા નથી.

રેઇનહાર્ડ સ્ટીઅરર: આપણે આપણી જાતને મૂર્ખ બનાવી રહ્યા છીએ

BOKU વિયેના ખાતે ક્લાઈમેટ પોલિસીના પ્રોફેસર રેઈનહાર્ડ સ્ટીઅરરે સમજાવ્યું કે જો આપણે માનીએ છીએ કે આપણે આબોહવા સંરક્ષણને વ્યક્તિગત રીતે, રાજકીય રીતે અને વ્યવસાયમાં ગંભીરતાથી લઈએ છીએ તો આપણે ફક્ત આપણી જાતને જ ભ્રમિત કરીએ છીએ. ઘણા પગલાં સમસ્યાને પર્યાપ્ત રીતે હલ કરવા વિશે નથી, પરંતુ આપણને દેખાડવા અથવા વધુ સારું અનુભવવા વિશે છે. બોગસ આબોહવા સંરક્ષણને ઓળખવા માટેનો મુખ્ય પ્રશ્ન બે ગણો છે: એક માપ ખરેખર ગ્રીનહાઉસ ગેસ પ્રદૂષણને કેટલું ઓછું કરે છે અને તે વ્યક્તિના અંતઃકરણને શાંત કરવામાં કેટલી હદ સુધી મદદ કરે છે?

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: સસ્ટેનેબલ-લાઇફસ્ટાઇલ_રિસોર્ટમાં કાર-મુક્ત કેરેબિયન વેકેશન

ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટીઅરર "ટકાઉ જીવનશૈલી રિસોર્ટમાં કાર-મુક્ત કેરેબિયન વેકેશન" ટાંકે છે. અમે નિયમિતપણે સુપરમાર્કેટમાં નકલી આબોહવા સંરક્ષણ પસંદ કરીએ છીએ, જેમ કે રાષ્ટ્રીય પરિષદ અથવા રાજ્યની ચૂંટણીઓમાં. રાજકીય ક્ષેત્રમાં, તે શો અને પ્રતીકવાદ વિશે ખૂબ જ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે, આપણે આબોહવા નીતિનો ત્રીસ વર્ષનો ઈતિહાસ જોઈએ છીએ જે વાસ્તવમાં આબોહવા કટોકટીનો ઈતિહાસ છે. સ્ટીઅરર કહે છે કે પેરિસ કરાર એ 2,7C લેબલ સાથે 3C થી 1,5C સુધીનો કરાર છે. તમામ પરિષદો અને સમજૂતીઓ હોવા છતાં, વાતાવરણમાં CO2 ની સાંદ્રતાનો વળાંક વધુ અને વધુ તીવ્ર બન્યો છે. વળાંકને સપાટ કરવામાં વધુ સમય લાગશે, ઉદાહરણ તરીકે વર્લ્ડ ટ્રેડ ઓર્ગેનાઈઝેશનને અનુરૂપ વર્લ્ડ ક્લાઈમેટ ઓર્ગેનાઈઝેશન, ક્લાઈમેટ પ્રોટેક્શન વિના મુક્ત વેપાર ન હોવો જોઈએ અને આપણે ઘણા સમય પહેલા ક્લાઈમેટ ટેરિફ રજૂ કરી દેવા જોઈએ.

લાંબા સમય સુધી, EU ઉત્સર્જન વેપાર પ્રણાલી ફક્ત આબોહવા સંરક્ષણને જ ખરાબ કરી રહી હતી કારણ કે 2 યુરોની CO10 કિંમત ખૂબ ઓછી હતી. આ દરમિયાન, શામ આબોહવા સંરક્ષણ વાસ્તવિક આબોહવા સંરક્ષણમાં ફેરવાઈ ગયું છે. બીજું ઉદાહરણ એ છે કે EU માં, પ્લાસ્ટિક કચરો ભસ્મીકરણ અને બાયોમાસ ભસ્મીકરણને શૂન્ય-ઉત્સર્જન નવીનીકરણીય ઊર્જા ગણવામાં આવે છે. આજે, કોલસા આધારિત પાવર પ્લાન્ટ્સ યુએસએમાંથી લાકડા બાળે છે જે ક્લિયર-કટીંગથી આવે છે.

સ્ટીઅરર પત્રકારોને અપીલ કરે છે કે રાજકીય રેટરિકને તપાસ્યા વિના ક્યારેય સ્વીકારશો નહીં. ઉદાહરણ તરીકે, મર્કેલ અને કુર્ઝે હંમેશા તેમની આબોહવા સંરક્ષણ પ્રવૃત્તિઓની પ્રશંસા કરી છે, પરંતુ પ્રયોગમૂલક હકીકત એ છે કે CDU અને ÖVP દ્વારા વર્ષોથી ચાલતી સરકારી પ્રવૃત્તિઓ કોઈ વિશ્વસનીય પરિણામો લાવી નથી. ભલે તમે આબોહવાની કટોકટીનો ઇનકાર કરો અથવા તેને બનાવટી આબોહવા સંરક્ષણ સાથે હલ કરવાનો પ્રયાસ કરો, પરિણામ એક જ છે: ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થતો નથી. અન્ય યુરોપિયન સંસદોની જેમ, ઑસ્ટ્રિયન સંસદે પણ આબોહવા કટોકટી જાહેર કરી છે. પરંતુ આબોહવા કટોકટી નીતિ ક્યાં છે? ઓસ્ટ્રિયામાં તાજેતરના વર્ષોમાં રહેલો આબોહવા સંરક્ષણ કાયદો પણ વર્ચ્યુઅલ રીતે બિનઅસરકારક રહ્યો છે.

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: 2040 સુધીમાં આબોહવા તટસ્થતા

અંતિમ બોગસ ક્લાઈમેટ પ્રોટેક્શન બેટર એ 1,5 ડિગ્રી સેલ્સિયસ ટાર્ગેટ અને 2040 સુધીમાં ક્લાઈમેટ ન્યુટ્રાલિટી વિશેની ચર્ચા છે. તે સારું લાગે છે, પરંતુ આજના પરિપ્રેક્ષ્યમાં આ ધ્યેય પ્રાપ્ય નથી. અત્યાર સુધી તમામ ઉત્સર્જન ઘટાડવાના લક્ષ્યો ચૂકી ગયા છે, રોગચાળાના ઉત્સર્જન પાછલા સ્તરે પાછા ફર્યા પછી, 1990 થી તેમાં ઘટાડો થયો નથી. કાર્બન તટસ્થતાનો અર્થ એવો થશે કે 2030 સુધીમાં ઉત્સર્જન શૂન્ય થઈ જવું જોઈએ. આપણે જે રાજકારણ જોઈએ છીએ તેમાં તે હકીકતમાં અશક્ય છે. આ પરીકથાને જીવંત રાખવા માટે તમારે ખરેખર તમારી આંખો અને કાન ઢાંકવા પડશે.

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: ગ્રીન ગેસ

અંતે, સ્ટીઅરર અર્થતંત્રમાં બનાવટી આબોહવા સંરક્ષણનો ઉલ્લેખ કરે છે: "જ્યારે પણ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સમાંથી કોઈ તમને 'ગ્રીન ગેસ', ગેસ હીટિંગ સિસ્ટમ્સમાં, ઘરોમાં હાઇડ્રોજન વિશે કંઈક કહે છે, તો તે ફક્ત જૂઠ છે." અમને મૂલ્યવાન હાઇડ્રોજનની જરૂર પડશે. અને બાયોગેસ જ્યાં અન્ય કોઈ વિકલ્પ નથી, ઉદાહરણ તરીકે હવાઈ મુસાફરીમાં.

ખોટા આબોહવા સંરક્ષણ એ બઝવર્ડ્સ છે જેમ કે "સામાન્ય સમજ સાથે આબોહવા સંરક્ષણ" અથવા ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ દ્વારા પ્રતિબંધ અને કર પદ્ધતિઓ વિના, સ્વૈચ્છિક ધોરણે જ આબોહવા સંરક્ષણ હાથ ધરવાનો દાવો. ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ પણ ગૌરવ કરે છે કે તેણે ડીઝલ વિશેષાધિકાર નાબૂદ કરવા માટે વાટાઘાટો કરી હતી.

સ્ટીઅરર કહે છે કે પુખ્ત વયના લોકો બાળકોને પરીકથાઓ કહેતા હતા. આજે ફ્રાઈડેઝ ફોર ફ્યુચરના બાળકો પુખ્ત વયના લોકોને આબોહવાની કટોકટી સમજાવે છે અને પુખ્ત વયના લોકો એકબીજાને પરીકથાઓ કહે છે.

ગ્રીન્સ પણ આબોહવા સંરક્ષણની અયોગ્ય પ્રેક્ટિસ કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે જ્યારે પર્યાવરણ મંત્રાલય બડાઈ કરે છે કે ASFINAG દ્વારા મોટરમાર્ગો પર મૂકેલા ચિહ્નો લાકડાના બનેલા છે, અને જ્યારે તે સ્પષ્ટ અને અસ્પષ્ટપણે દર્શાવવામાં આવ્યું નથી કે વર્તમાન નીતિ લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરતી નથી. 2030 અને 2040 માટે ઉપલબ્ધ નથી.

લગભગ દરેક માપમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની સંભાવના હોય છે, પરંતુ આબોહવા સંરક્ષણની સંભાવના પણ હોય છે. તે ખોટા આબોહવા સંરક્ષણને ઓળખવા અને ખોલવા વિશે છે, કારણ કે તે પછી તે કામ કરતું નથી.

અલ્રિચ લેથઃ ટ્રાફિકનું ઉત્સર્જન ઘટવાને બદલે વધી રહ્યું છે

ટ્રાફિક નિષ્ણાત અલરિચ લેથે ધ્યાન દોર્યું હતું કે ઉત્સર્જનમાં સ્થિરતા માટે ટ્રાફિક મુખ્યત્વે જવાબદાર છે. ઑસ્ટ્રિયામાં 30 ટકા ઉત્સર્જન આ વિસ્તારમાંથી આવે છે. જ્યારે અન્ય ક્ષેત્રોમાં ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થયો છે, તે છેલ્લા 30 વર્ષોમાં પરિવહનમાં 75 ટકા વધ્યો છે.

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: આબોહવા-મૈત્રીપૂર્ણ પાર્કિંગ જગ્યાઓ

અહીં, અમે વિવિધ સ્વરૂપોમાં બોગસ આબોહવા સંરક્ષણનો સામનો કરીએ છીએ. ઉદાહરણ તરીકે, લોઅર ઑસ્ટ્રિયન હાઉસિંગ પ્રમોશન સ્કીમમાં "ક્લાઇમેટ-ફ્રેન્ડલી પાર્કિંગ સ્પેસ" લંગરવામાં આવી હતી. પાર્કિંગની જગ્યાઓ અનસીલિંગનો હેતુ ઉનાળાની ગરમીનો સામનો કરવાનો છે. સારું લાગે છે, પરંતુ સમસ્યા એ છે કે પાર્કિંગની જગ્યા એ જ ટ્રાફિકનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્ત્રોત છે કારણ કે પાર્કિંગની જગ્યાઓ કાર ટ્રાફિકનો સ્ત્રોત અને ગંતવ્ય છે. જ્યાં સુધી પાર્કિંગની જગ્યાઓની ન્યૂનતમ સંખ્યા નિર્ધારિત કરવામાં આવે ત્યાં સુધી - અને આ "થર્ડ રીક" માં રીકસ્ગેરેજેન નિયમનનો અવશેષ છે, જ્યાં સામૂહિક મોટરાઇઝેશન એ ઘોષિત ધ્યેય હતું - જ્યાં સુધી પાર્કિંગની જગ્યાઓને અનસીલ કરવી એ ફક્ત લીલો કોટ છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે પેઇન્ટ જે કારના ઉપયોગને વધુ પ્રોત્સાહન આપે છે. અને તે કારના ડ્રાઇવ પ્રકારથી સ્વતંત્ર છે, કારણ કે જમીનના વપરાશ અને ઉપયોગના અલગીકરણ જેવા તમામ નકારાત્મક પરિણામો સાથે કાર ટ્રાફિકની શહેરી ફેલાવાની સંભાવના સમાન રહે છે.

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: મોટરવે બાંધકામ દ્વારા આબોહવા સંરક્ષણ

આગળનું ઉદાહરણ "મોટરવે બાંધકામ દ્વારા આબોહવા સંરક્ષણ" છે. અહીં કોઈ સાંભળે છે કે લોબાઉ ટનલ જેવા પ્રોજેક્ટ આબોહવા-મૈત્રીપૂર્ણ શહેરી વિકાસને સક્ષમ બનાવશે. પરંતુ મૂળ અહેવાલો સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે આ પ્રોજેક્ટ શહેરી વિસ્તારોને વેગ આપશે અને બહારના વિસ્તારમાં શોપિંગ સેન્ટરો અને નિષ્ણાત બજારોનું બીજું ઉપનગર બનાવશે. રેડિયલ રોડ નેટવર્ક વધુ ભારે લોડ થશે અને માર્ચફેલ્ડ લેન્ડસ્કેપ કાપવામાં આવશે. નજીકની અસરોમાં કંઈ બદલાયું નથી, માત્ર રેટરિક બદલાયું છે.

અલબત્ત, જો તમે ઉત્સર્જનને પ્રોત્સાહન આપતા પ્રોજેક્ટ્સને આબોહવા-મૈત્રીપૂર્ણ દેખાડવાનો પ્રયાસ કરો તો તે નકલી આબોહવા સંરક્ષણ પણ છે: શહેરની શેરીનું નામ બદલીને આબોહવા સંરક્ષણ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: પ્રવાહી કાર ટ્રાફિક

તમે વારંવાર સાંભળો છો કે કારનો ટ્રાફિક વહેવો પડે છે જેથી શક્ય તેટલો ઓછો એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઉત્સર્જિત થાય. આંતરિક-શહેરમાં "ગ્રીન વેવ્ઝ" જરૂરી છે અથવા આંતરનગરીય રસ્તાઓનું વિસ્તરણ. એવું કહેવાય છે કે સરળ કાર ટ્રાફિક, આબોહવા માટે વધુ સારું. પરંતુ તે પણ એક બોગસ આબોહવા સંરક્ષણ દલીલ છે. કારણ કે જો કારનો ટ્રાફિક વધુ પ્રવાહી બનશે, તો તે પણ વધુ આકર્ષક બનશે, અને લોકો વાહનવ્યવહારના અન્ય માધ્યમોથી કાર તરફ સ્વિચ કરશે. આના પર્યાપ્ત ઉદાહરણો છે: વિયેનામાં "ટેનજેન્ટ" મૂળ રીતે શહેરની અંદરની શેરીઓમાં રાહત આપવાનો હેતુ હતો, તે સતત પહોળો થવા છતાં હજુ પણ ઓવરલોડ છે. S1, રિલિફ રોડનો રિલિફ રોડ, હવે ઓવરલોડ થઈ ગયો છે અને તે દરરોજ હજારો વધારાની મુસાફરીઓ પેદા કરે છે.

નકલી આબોહવા સંરક્ષણ: "મેગા સાયકલ પાથ અપમાનજનક"

યોગ્ય બાબતમાં બહુ ઓછું કરવું એ પણ ધૂર્ત આબોહવા સંરક્ષણ છે. નજીકના નિરીક્ષણ પર, વિયેના શહેરનું "મેગા સાયકલ પાથ આક્રમક" એક કપટપૂર્ણ લેબલ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. 17 કિલોમીટરના નવા સાયકલ પાથ આવવાના છે. પરંતુ તે આંશિક રીતે અપૂરતી સાયકલિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને કારણે છે, ઉદાહરણ તરીકે કે બસ લેન પર સાયકલ ચલાવવાનું માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે. જે 17 કિલોમીટરની જાહેરાત કરવામાં આવી છે, તેમાંથી માત્ર પાંચ જ એવા છે જે ખરેખર નવા સાયકલ પાથ છે. વિયેનાના મુખ્ય સાયકલ પાથ નેટવર્કમાં અંતર 250 કિલોમીટર છે. દર વર્ષે પાંચ કિલોમીટર સાથે, સાયકલ પાથનું સતત, સુસંગત નેટવર્ક ન આવે ત્યાં સુધી તે હજુ પણ થોડા દાયકાઓ લેશે.

પરિવહન ક્ષેત્રે વાસ્તવમાં આબોહવા સંરક્ષણ શું હશે? કારના ટ્રાફિકને ભારે પ્રતિબંધિત કરવો પડશે, જેથી કાર દ્વારા માત્ર અંતર આવરી લેવામાં આવશે જ્યાં તે ખરેખર અન્ય કોઈ રીતે શક્ય નથી. આ લાગુ પડે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ભારે માલસામાનના પરિવહન અથવા કટોકટીના વાહનોને.

પાર્કિંગ સ્પેસ મેનેજમેન્ટ એ વાસ્તવિક આબોહવા સંરક્ષણ કેવી રીતે કાર્ય કરી શકે છે તેનું સકારાત્મક ઉદાહરણ છે, કારણ કે તે ખરેખર પાથના સ્ત્રોતથી શરૂ થાય છે.

કારના વિકલ્પો મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તરણ કરવા જોઈએ. જાહેર પરિવહન સરળ, સસ્તું અને વધુ વિશ્વસનીય બનવું જોઈએ. ચાલવા અને સાયકલ ચલાવવાને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ. અવરોધો વિના પહોળા ફૂટપાથની જરૂર છે, રાહદારીઓ માટે ક્રોસિંગ સુરક્ષિત બનાવવું જોઈએ, તમામ મુખ્ય શેરીઓ પર સાયકલ લેન જરૂરી છે. એક સારી ગુણવત્તા સૂચક એ હશે કે શું XNUMX વર્ષની છોકરી પોતાની જાતે સાયકલ ચલાવીને શાળાએ જઈ શકે છે.

કવર ફોટો: માર્ટિન ઓઅર દ્વારા મોન્ટેજ